【正文】 8 22 14 50 87 57 21 15 51 88 56 20 16 52 89 55 19 17 54 90 54 18 18 55 91 53 17 19 56 92 52 16 20 57 93 11 / 6251 15 21 58 94 50 14 22 59 95 49 13 23 60 96 48 12 24 61 97 47 11 25 62 98 46 10 26 63 99 45 9 27 64 100 44 8 28 65 101 43 7 29 66 102 42 6 30 67 103 41 5 31 68 104 40 4 32 69 105 39 3 33 70 106 38 2 34 71 107 37 1 35 72 108 36 0 36 73 109 35 1 37 74 110 表 23 HFC134a 飽和壓力表溫度t/℃絕對(duì)壓力p/kPa溫度t/℃絕對(duì)壓力p/kPa溫度t/℃絕對(duì)壓力p/kPa溫度t/℃絕對(duì)壓力p/kPa溫度t/℃絕對(duì)壓力p/kPa60 30 0 30 60 59 29 1 31 61 58 28 2 32 62 57 27 3 33 63 56 26 4 34 64 55 25 5 35 65 54 24 6 36 66 53 23 7 37 67 52 22 8 38 68 51 21 9 39 69 50 20 10 40 70 49 19 11 41 71 48 18 12 42 72 47 17 13 43 73 46 16 14 44 74 45 15 15 45 75 44 14 16 46 76 43 13 17 47 77 12 / 6242 12 18 48 78 41 11 19 49 79 40 10 20 50 80 39 9 21 51 81 38 8 22 52 82 37 7 23 53 83 36 6 24 54 84 35 5 25 55 85 34 4 26 56 86 33 3 27 57 87 32 2 28 58 88 31 1 29 59 89 化學(xué)性質(zhì)(1) 熱穩(wěn)定性CFC12 和 HFC134a 熱穩(wěn)定性都很好，CFC12 只有當(dāng)溫度達(dá)到 400℃以上時(shí)，與明火接觸才會(huì)分解出對(duì)人體有害的光氣。 飽和壓力表壓力對(duì)比CFC12 和 HFC134a 的飽和蒸氣壓相近，在低溫時(shí) HFC134a 略低，大約在17℃時(shí)相等，高于 17℃時(shí) HFC134a 略高（圖 21） ，CFC12 和 HFC134a 不同溫度下對(duì)應(yīng)的飽和壓力分別見(jiàn)表 22 和表 23。s) 103大氣壓下 30℃氣體(Pa℃ )]導(dǎo)熱系數(shù) 0℃飽和液體[W/(m℃)] 比熱 0℃飽和蒸氣[kJ/(kg本節(jié)將 CFC12 和 HFC134a 的主要特性作一比較。 CFC12 和 HFC134a 性質(zhì)的對(duì)比在臭氧層破壞問(wèn)題發(fā)現(xiàn)之前，CFC12 由于具有很好的熱力學(xué)、物理化學(xué)和安全性質(zhì)，被廣泛應(yīng)用于汽車空調(diào)中，目前在中國(guó)一些在用車輛和維修中仍有使用。 對(duì)制冷劑的環(huán)保要求：制冷劑應(yīng)對(duì)臭氧層無(wú)破壞作用，不產(chǎn)生溫室效應(yīng)。(4) 制冷劑在高溫下應(yīng)不易分解，化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定。(2) 制冷劑應(yīng)不易燃燒、不易爆炸。(4) 制冷劑的導(dǎo)熱系數(shù)和對(duì)流換熱系數(shù)大，可減小換熱器的尺寸。(2) 制冷劑臨界溫度高，有利于采用一般環(huán)境溫度的空氣和冷卻水進(jìn)行冷凝。(4) 絕熱指數(shù)要小，以減小壓縮機(jī)功耗，且使得壓縮終了制冷劑氣體溫度不至過(guò)高。制冷劑蒸發(fā)壓力不應(yīng)低于大氣壓力，防止空氣滲入系統(tǒng)，從而保證制冷系統(tǒng)的正常運(yùn)行；同時(shí)，希望常溫下制冷劑的冷凝壓力也不應(yīng)過(guò)高，這樣可以減少制冷裝置承受的壓力，降低制造成本，也可以減少制冷劑向外泄漏的可能性。用制冷效率較高的制冷劑可提高制冷系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性。按上述表示方法，汽車空調(diào)中常用的制冷劑 R12(CCl2F2)可寫(xiě)成 CFC12，R134a(CF 3CH2F)可寫(xiě)成 HFC134a。CFC 是不含氫的氯氟烴，稱作全氯氟烴（Chloro fluoro carbon） ，在大氣中存在時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)臭氧層的破壞和引起的地球溫室效應(yīng)最大，屬于最先被限制和禁止使用的物質(zhì)；HCFC 是含氫的氯氟烴，稱作氫氯氟烴 (Hydro chloro fluoro carbon)，對(duì)大氣臭氧仍有一定破壞作用，溫室效應(yīng)也很強(qiáng)，屬于稍后要淘汰的物質(zhì)；HFC 是不含氯的氯氟烴，稱作氫氟烴(Hydro fluoro carbon)，對(duì)大氣臭氧層無(wú)破壞，但部分 HFC 制冷劑如（ HFC134a）仍有一定的溫室效應(yīng)。 CFC、HCFC、HFC、HC 及 FC 制冷劑近年來(lái)，人們發(fā)現(xiàn)大氣臭氧層破壞作用的主要由鹵代烴分子中的氯和溴原子引起，其中的氫原子和氟原子對(duì)臭氧層沒(méi)有破壞作用。 按制冷劑組成分類(1) 單一制冷工質(zhì)。(2) 氯氟烴，即飽和碳?xì)浠衔锏姆?、氯衍生物，?R1R1R22 等。所以制冷劑是制冷裝置完成能量交換的重要載體，制冷劑的特性對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的性能起著非常重要的作用。7 / 62第 2 章 汽車空調(diào)用制冷劑 制冷劑概述制冷劑，又稱制冷工質(zhì)，它是制冷系統(tǒng)中完成制冷循環(huán)的工作介質(zhì)。 本教材編寫(xiě)目的和主要內(nèi)容 編寫(xiě)目的為了可以順利實(shí)施中國(guó)制冷維修行業(yè) CFCs 整體淘汰計(jì)劃，保證汽車維修和報(bào)廢汽車拆解過(guò)程中很好地進(jìn)行 CFC12 回收工作，需要對(duì)汽車維修人員和報(bào)廢汽車拆解人員進(jìn)行汽車空調(diào)良好維修操作程序培訓(xùn)，該培訓(xùn)教材就是為此而編寫(xiě)。2022 年開(kāi)始了計(jì)劃實(shí)施，在汽車空調(diào)維修和車輛報(bào)廢時(shí)，禁止將系統(tǒng)中 CFC12 制冷劑直接向大氣中排放，應(yīng)該對(duì)制冷劑進(jìn)行回收，以便循環(huán)利用，這樣即可以防止破壞臭氧層，危害大氣環(huán)境，又能有效地利用資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。（5） 編制出版了《中國(guó)汽車空調(diào)行業(yè) CFCs 替代行動(dòng)》 。（3） 建立了汽車和汽車空調(diào)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和監(jiān)控系統(tǒng)。 汽車空調(diào) CFC12 淘汰技術(shù)援助項(xiàng)目開(kāi)展了以下一系列技術(shù)援助項(xiàng)目：（1） 制訂和修訂了 12 項(xiàng) HFC134a 汽車空調(diào)器及其零部件標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)汽車空調(diào)行業(yè)整體淘汰計(jì)劃中投資項(xiàng)目，引進(jìn)了大量國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，使汽車空調(diào)系統(tǒng)及零部件企業(yè)提高了技術(shù)水平和生產(chǎn)能力，生產(chǎn)了大量以 HFC134a 為制冷劑的汽車空調(diào)系統(tǒng)零部件產(chǎn)品，為我國(guó)汽車空調(diào)行業(yè) CFC12 整體淘汰奠定了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。 汽車空調(diào) CFC12 淘汰技術(shù)路線我國(guó)原汽車空調(diào)中使用的制冷劑是 CFC12，中國(guó)汽車空調(diào)行業(yè)淘汰臭氧層消耗物質(zhì)的技術(shù)路線是：新生產(chǎn)汽車采用 HFC134a 制冷劑替代 CFC12 制冷劑，在用汽車可以采用原有制冷劑，在維修和報(bào)廢拆解過(guò)程中應(yīng)該對(duì)制冷劑進(jìn)行回收。 保護(hù)臭氧層中國(guó)汽車空調(diào)行動(dòng) 汽車空調(diào) CFC12 淘汰政策文件1994 年我國(guó)汽車行業(yè)制訂了《中國(guó)汽車空調(diào)行業(yè) CFC12 淘汰戰(zhàn)略》 ，并逐步實(shí)施。2022 年 12 月，我國(guó)加速淘汰計(jì)劃被蒙特利爾多邊基金執(zhí)委會(huì)批準(zhǔn)，我國(guó)承諾 2022年 7 月 1 月全部停止 CFCs 生產(chǎn)和消費(fèi)。在中國(guó)政府的努力和《國(guó)家方案》的指導(dǎo)下，中國(guó)已經(jīng)成功地將 CFCs 的生產(chǎn)和消費(fèi)水平控制在 1995～1997年的平均水平之下。成立了由 15 個(gè)部、委、局、總公司和總會(huì)參加的中國(guó)保護(hù)臭氧層領(lǐng)導(dǎo)小組和辦公室，負(fù)責(zé)整個(gè)國(guó)家 CFCs 淘汰工作。1992 年編制了《中國(guó)消耗臭氧層物質(zhì)逐步淘汰國(guó)家方案》 （以下簡(jiǎn)稱《國(guó)家方案》 ） ，1993 年得到中國(guó)國(guó)務(wù)院與聯(lián)合國(guó)保護(hù)臭氧層多邊基金執(zhí)行委員會(huì)的批準(zhǔn)，1999 年完成對(duì)《國(guó)家方案》的修訂。對(duì)于人均年消費(fèi) CFCs 小于 的發(fā)展中國(guó)家，必須逐年削減 CFCs 的生產(chǎn)和消費(fèi)；從 1997 年 7 月 1 日起，CFCs 的生產(chǎn)和消費(fèi)分別凍結(jié)在 1995～1997 年 3 年的平均水平上；從 2022 年 1 月 1 日起削減凍結(jié)水平的 50％，從 2022 年 1 月 1 日起削減凍結(jié)水平的 85％；從 2022 年 1 月 1日起完全停止 CFCs 使用。 《關(guān)于消耗臭氧層物質(zhì)的蒙特利爾議定書(shū)》及其有關(guān)修正案 1987 年制訂了《關(guān)于消耗臭氧層物質(zhì)的蒙特利爾議定書(shū)》 （以下簡(jiǎn)稱《議定書(shū)》） ，并在 1990 年倫敦、1992 年哥本哈根、1995 年維也納、1997 年蒙特利爾和 1999年北京的會(huì)議上對(duì)《議定書(shū)》進(jìn)行了調(diào)整，加快了 CFCs 等消耗臭氧層物質(zhì)淘汰時(shí)間表。該公約締約國(guó)承諾針對(duì)人類改變臭氧層的活動(dòng)采取普遍措施，以保護(hù)人類健康和環(huán)境。 保護(hù)臭氧層進(jìn)展 國(guó)際社會(huì)的努力為了保護(hù)臭氧層，聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署召開(kāi)了多次國(guó)際會(huì)議，商議保護(hù)臭氧層的對(duì)策，簽署了包括《保護(hù)臭氧層維也納公約》 、 《關(guān)于消耗臭氧層物質(zhì)的蒙特利爾議定書(shū)》 （及其修正案）等一系列國(guó)際公約，并建立了多邊基金。這就使得臭氧含量不斷下降，從而減薄臭氧層并形成臭氧空洞。大氣中臭氧含量急劇減少促使人們對(duì)這一現(xiàn)象進(jìn)行深入研究。 氯氟烴對(duì)臭氧層的耗損為了尋找安全高效的制冷劑，1928 年首次合成了氯氟烴并于 1930 年投入生成，商品名字為“氟利昂” ，并在以后生產(chǎn)出包括 CFC1CFC12 、CFC113 等多種品種。（3）對(duì)海洋生物的影響。（2）對(duì)植物的影響。因?yàn)榈厍蛏系纳锸窃诔粞鯇有纬珊蟛砰_(kāi)始進(jìn)化的，所以一旦臭氧層被破壞，過(guò)量紫外線通過(guò)大氣層照射到地球表面，將會(huì)造成以下巨大危害：（1）對(duì)人體健康的危害。據(jù)對(duì)北極上空的觀測(cè)，2022 年 1～3 月間，臭氧含量累計(jì)減少了 60％以上，也形成了臭氧空洞。1987 年 10 月，南極上空的臭氧濃度下降到1957～1978 年間的一半，臭氧空洞面積則擴(kuò)大到足以覆蓋整個(gè)歐洲大陸。 臭氧層的破壞及其危害自 20 世紀(jì) 70 年代未到 80 年代，分布在地球各地對(duì)大氣臭氧含量監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，全球臭氧總量在逐漸減少。臭氧層如同地球的保護(hù)傘，因?yàn)樗哂袕?qiáng)烈吸收（99％）紫外線的作用，所以可以有效地過(guò)濾陽(yáng)光中對(duì)人體和生物有害的那部分紫外線；此外，臭氧層還起到地球保溫層作用，使得白天不至于過(guò)熱，夜晚不至于過(guò)冷。普通氧分子在強(qiáng)烈的紫外線照射下發(fā)生均裂，生成兩個(gè)氧原子（自由基） ，氧原子再與氧分子結(jié)合生成臭氧分子；生成的臭氧會(huì)在紫外線的照射下被分解，重新生成氧分子，從而形成了大氣臭氧層中的臭氧生成和分解的動(dòng)態(tài)平衡。其中在平流層中，集中了大氣中 90％的臭氧，這個(gè)區(qū)域稱為臭氧層。《汽車空調(diào)維修制冷劑減排》培訓(xùn)教材1 / 62目錄目錄 ...........................................................................................................................................................1第 1 章 前言 .............................................................................................................................................3 氯氟烴與臭氧層 .......................................................................................................................3 臭氧層 .............................................................................................................................3 臭氧層的破壞及其危害 ................................................................................................3 氯氟烴對(duì)臭氧層的耗損 ...............................................................................................3 保護(hù)臭氧層進(jìn)展 ..................................................................