【正文】 個問題處理5000元問題次數：20次25元/次在確定了成本動因率后，根據每個項目記錄的成本動因數量，計算案例中物流項目的作業(yè)成本庫的成本。 企業(yè)通過對各個作業(yè)成本的記錄，可得到作業(yè)成本庫中總的消耗，的數量，以此計算各個成本庫的成本動因。在這里需要解釋的是成本動因率的概念和如何確定成本動因率。這些數據可在企業(yè)仁作業(yè)中心)原有成本信息系統中獲取，經過加工處理以便使用。 對于上述A公司的案例所涉及到的作業(yè)進行歸并，建立作業(yè)中心，進行成本核算。 為了建立合理可行的系統，需要把大量次級作業(yè)按一定的合理原則合并為若干一級作業(yè)，建立作業(yè)中心，性質相同的作業(yè)可以歸并成為一個作業(yè)中心。作業(yè)成本法的目標是把所有為不同客戶提供各種作業(yè)，包括輔助作業(yè)所消耗的資源價值測量和計算出來，并恰當地把它們分配給各位顧客中。、（3）建立作業(yè)中心，確定成本動因 作業(yè)成本法的使用為作業(yè)經營過程、服務、客戶等提供了一個更精確的分配間接成本和輔助資源的分配方法。 （2）描述物流活動，初步建立作業(yè)，確定耗用資源 根據對A公司物流活動的描述，首先建立作業(yè)，將物流活動歸納成為總共23個作業(yè)。目前已經有多家企業(yè)與A公司簽訂了此項服務。下圖51是整個憑證/信息管理系統的運轉整體過程。 從其運行來看，此項業(yè)務以實物憑證的專業(yè)倉儲為核心，同時結合影像數據的虛擬存儲技術，同時結合專業(yè)的信息手段和物流技術，從而確保信息和憑證能夠安全流轉、健康保存乃至于銷毀。（2）憑證及信息管理從2007年起A公司將此項業(yè)務投放到上海市場，其主要是為了向各類憑證（包括檔案、膠片、票據、文件、契約）以及信息（包括聲音、數據、影像）等提供查詢、整理、存儲、調閱等一系列“從生到死”的綜合服務。從其實際效果來看，其需要是滿足客戶主要是金融類機構的實際需求，將其文件、憑證及票據從供應地向接受地傳送，由于此項業(yè)務需要嚴謹的管理系統，任何一環(huán)都需要做到完美的控制盒協調，從而能夠最大限度的降低金融服務機構的成本，使得顧客滿意。 A公司業(yè)務及流程介紹 （1）分配與收發(fā)室管理此項業(yè)務主要是為了面向上海市及周邊地區(qū)的保險公司、銀行等金融服務類機構，向其提供保單、憑證以及票據等重要文件的配送和管理服務業(yè)務。在借助國外第三方物流先進經驗的同時不斷在競爭中壯大自己，其按照統一的文化理念，利用先進的互聯網技術，以先進的管理手段和配送體系來逐步擴大自身的經營規(guī)模。 A物流(上海)有限公司是中外合資企業(yè)，在2001年成立。物流企業(yè)需要完成物流服務合同，而此過程使得作業(yè)產生，繼而在作業(yè)過程中消耗了企業(yè)的資源并最終導致成本的產生。5 A公司物流成本控制案例分析 物流企業(yè)產品成本計算方法第三方物流企業(yè)是圍繞物流服務合同來開展生產經營的，其一個服務合同就相當于是一個產品，對物流企業(yè)產品成本進行計算實際上就是要計算出企業(yè)為了完成物流服務合同所花費的費用。目前，我國第三方物流企業(yè)能夠為客戶提供的準確的成本核算方案相對較少，缺乏一定的規(guī)范化、標準化的運作程序，致使經常在管理的過程中遇到戰(zhàn)略發(fā)展與資源不匹配，對市場變化和企業(yè)內部資源預測和評估以及運營中成本與工作質量要求不相適應的現象。 缺乏對物流作業(yè)各個環(huán)節(jié)的有效管理目前，我國絕大多數第三方物流企業(yè)還沒有準確地物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)、各個作業(yè)點進行分析與優(yōu)化，導致物流作業(yè)過程中效率過低、差錯率和貨損率居高不下，阻礙了對成本管理和控制工作的有效改革。據統計，到2012年底，我國僅有54%的物流企業(yè)有信息系統，貨運管理系統，倉儲管理系統，供應鏈意外管理系統和國際貿易物流系統等復雜的物流管理系統應用更少，功能很不完善，對內部及供應鏈企業(yè)間業(yè)務的管理、分析能力差，導致運營效率低下。但由于我國信息化應用水平相對較低，再加上應用程度不夠廣泛，物流信息共享機制在我國的應用范圍還很有限。 二是物流信息共享機制尚未形成。目前，雖然我國多數企業(yè)都將信息技術作為各方面的管理工作的重點，但總體應用水平較低，應用的程度也各不相同。 一是信息化應用水平偏低。信息管理系統不僅是物流企業(yè)的重要組成部分，而且是物流企業(yè)提供高效、高質量的技術支撐。具體體現在缺乏科學的決策程序，規(guī)范化、標準化的運作流程，完善的質量衡量機制和持續(xù)改進、創(chuàng)新機制?，F在，我國大部分第三方物流企業(yè)并沒有對供應鏈上的各環(huán)節(jié)、各作業(yè)點進行分析和優(yōu)化，使得物流企業(yè)效率低，阻礙了成本控制的進展。物流供應鏈條是要通過準時供貨來滿足現代生產企業(yè)的“零庫存”需求。我國企業(yè)呆滯庫存量大，由于資產的貶值、陳舊和變質造成成本的升高，保管過程中的保管費用和儲存費用較高，也致使庫存存貨成本的升高，從而直接導致企業(yè)物流成本升高。另外，我國生產企業(yè)的包裝費用過高，這是由于我國包裝技術相對落后，包裝工業(yè)不先進，并且存在“過度包裝”等問題導致的，這些問題都造成企業(yè)物流成本直接或間接的增加。 忽視物流鏈條作業(yè)分析從供應鏈層次分析，由于企業(yè)的采購環(huán)境隨時發(fā)生變化，為了減少缺貨損失，企業(yè)需要把較多的資金投放在原材料的儲備上。由于機構設置的不合理因素，導致其他部門的物流成本沒有得到及時的監(jiān)督和控制，致使大量的物流成本不被企業(yè)重視。企業(yè)一般將物流部門下設在生產部，這樣做只能對生產過程中的物流成本進行控制。沒有從戰(zhàn)略角度進行規(guī)劃，更缺乏對企業(yè)內外資源進行有效充分整合和利用的意識，沒有提出與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略相適應的成本管理戰(zhàn)略思想，而且沒有正確的認識物流成本。在作業(yè)成本計算中，涉及的主要概念有：資源、作業(yè)、作業(yè)中心、成本對象、資源動因、作業(yè)動因、作業(yè)成本庫和成本要素。作業(yè)成本法認為，分配間接費用應著眼于費用、成本的來源，把間接費用的分配與產生這些費用的原因聯系起來，如對動力成本的產生可以追溯到產品耗用的機器小時，因為是機器小時驅動了動力的消耗，所以用機器小時去分配動力費是合理的。作業(yè)成本計算思想是以作業(yè)作為制造費用分配的基礎，而不再僅僅以單一的傳統的直接人工、機器小時等數量作為分配的基礎。每一項作業(yè)都有許多參數影響它的成本。（2）物流作業(yè)分析的主要內容。（1）物流作業(yè)管理系統。物流企業(yè)要實現作業(yè)鏈的整體最優(yōu)，就必須站在供應鏈的角度對作業(yè)環(huán)節(jié)進行分析和優(yōu)化。商品價值是在一系列的作業(yè)活動(包括采購、制造、加工、配送、銷售等)中形成的，物流企業(yè)通過連續(xù)的作業(yè)活動為消費者創(chuàng)造和提供價值。 對物流績效的考核最好以物流能力為核心，以供應鏈成本和最終客戶滿意度的靈敏性分析為基礎。例如處于超常增長狀態(tài)的企業(yè)，業(yè)務迅速增長帶來組織結構迅速膨脹、員工隊伍極力擴充、管理及技能短缺、流程及制度規(guī)范不健全等問題。 KPI的精髓，是業(yè)績指標的設置必須與企業(yè)的戰(zhàn)略掛鉤。 績效管理考核法 目前被廣泛應用的績效管理框架主要是關鍵業(yè)績指標法(Key PerformanceIndicator， KPI)。按顧客計算物流成本，可用來作為選定顧客、確定物流服務水平，制訂顧客戰(zhàn)略的參考依據。按營業(yè)單位計算物流成本，就是算出各營業(yè)單位物流成本，通過與毛收入對比，了解各營業(yè)單位物流成本中存在的問題。 按適用對象計算物流成本。按功能計算物流成本就是分別按包裝、配送、保管、搬運、信息、管理等功能計算物流費用。物流成本可以分為：按支付形態(tài)、功能、適用對象三種方式進行核算。 物流成本的測算降低成本是物流企業(yè)的永久課題，而成本核算是對這一課題的檢驗、評價手段和方法。信息成本指與物流管理運作有關的IT方面的成本，包括軟件折舊、系統維護及傳輸費用等，是影響企業(yè)決策的關鍵性成本，關系到物流企業(yè)對市場的響應程度，直接影響到經營成本的大小。大多數倉儲成本不隨存貨水平變動而變動，而是隨存儲地點的多少而變。 倉儲成本：指入庫和倉庫內貨物的移動、擺放、分揀作業(yè)、包裝和出庫活動帶來的成本。 運輸成本：指商品及其他類物品在供應鏈參與者之間的移動成本，運輸帶來的是空間價值的增加，是物流成本的重要組成部分。降低物流成本是個系統工程，在供應鏈范圍內，從戰(zhàn)略的高度，采取作業(yè)管理等有效方法，有序受控的開展物流成本管理，最終獲得系統最大利潤，是發(fā)展的最佳選擇和有效途徑。信息對供應鏈各組織內部的日常運營也至關重要，如，倉庫管理系統為管理人員提供倉庫庫存信息，這些信息可用來為戰(zhàn)略合作伙伴(零售商、生產商)決定是否填充新訂單，也為物流企業(yè)設計、組織優(yōu)化配送路線提供決策依據。 信息對供應鏈中每個環(huán)節(jié)都有深層的影響。信息包含了整個供應鏈中有關庫存、運輸、設施和顧客的所有數據和分析。設施決策能幫助調整供應鏈以吻合其競爭策略目標。設施是保證供應鏈傳遞得以實現的有效載體和執(zhí)行方式。設施柔性，能力以及定位的決策對供應鏈性能有很大的影響。 （3）設施。反之，如果競爭策略定位于以價格考慮為主的顧客，可以利用運輸來降低成本(以犧牲響應為代價)。 運輸在物流企業(yè)競爭策略中具有顯著作用。更快的運輸方式(即各種運輸模式和不同的運輸數量)容許供應鏈響應更快，但卻降低了效率。運輸有多種模式和途徑，每一種都有自己的特點。 （2）運輸。庫存對物流時間和傳送速度也有顯著影響。供應鏈中存在庫存是因為供應和需求的不匹配。庫存是物流企業(yè)的基本業(yè)務，它包括供應鏈中所有原材料、在制品、成品和其他貨物。這些驅動既包含物流企業(yè)的供應鏈響應能力和效率性能，也反映其與供應鏈戰(zhàn)略的吻合程度。 物流企業(yè)參與下現代供應鏈結構圖從上圖可以看出，物流企業(yè)在供應鏈條中所能承擔的業(yè)務范圍:物流基本業(yè)務(倉儲、裝卸、運輸和配送等)、附加值業(yè)務(訂單處理、貨物驗收、倉庫再包裝/加工、代理貨物保險、送貨代收款、貨物回收/替換等)和高級物流服務(庫存分析報告、庫存控制、建立分銷中心、設計供應鏈、物流咨詢等)。以供應鏈為中心，剖析成本，有利于物流企業(yè)從戰(zhàn)略的高度對成本加以管理和控制。3物流企業(yè)運營成本構成與核算 物流企業(yè)運作流程要進行物流成本管理，必須了解物流企業(yè)在供應鏈中的地位作用，及其與周邊的關系。以上三種劃分成本類別的方法構成了日本物流企業(yè)成本管理核算體系框架。其次，立足于物流成本類別劃分，在物流成本體系和框架上，日本物流企業(yè)認為，應從多角度、系統化出發(fā)來衡量成本，全面反映其真實水準，并利用核算出來的數據，進行有針對的管理改進和調整。固定物流成本判斷哪些成本與物流作業(yè)量無關。銷售別物流成本計算不同銷售程度的費用支出，改善經營活動。場所別物流成本核算不同場所的費用，反映存在的問題。車輛別物流成本明確不同運輸手段的績效和費用，合理管理運輸工具。交易對象別物流成本判斷每個交易對象支付費用的合理性，確定改善的主要方面。部門別物流成本判斷部門經營好壞，對績效較差部門如何改善、或廢止。 日本物流企業(yè)的成本劃分方法分類項目主要含義及決策內容總物流成本對企業(yè)經營是否健全加以確認，決定企業(yè)發(fā)展方向。首先，從物流成本類別劃分看，日本物流企業(yè)強調按多種標準進行劃分，從不同角度或側面反映相應的問題和物流組織程度，通過綜合的成本測度，全面核算物流成本。第一階段將各種資源分解到業(yè)務流程中的活動，核算各活動環(huán)節(jié)所耗費的資源，第二階段再將活動成本分攤到各產品、服務、顧客或部門，計算這些類別消耗的活動資源，較為全面地反映物流作業(yè)成本，并以此為基礎，優(yōu)化物流經營活動。日本物流企業(yè)成本管理理論有一定的借鑒意義。英國物流企業(yè)致力于構筑綜合性物流體制，通過為用戶提供綜合性服務，提高成本費用收益率，達到收益的最大化。 在物流成本管理控制上，美國物流企業(yè)以物流機械現代化作為切入點，以自動化尋求成本最大節(jié)省和有效控制。在新的成本理念、新的管理觀念和方式推動下，物流成本管理模式不斷發(fā)展，從初級的成本節(jié)省模式到高級的成本改善模式，從日常的質量管理到項目投資成本分析。這種方法可以用來分析各類商品的盈虧。按顧客計算物流成本，用來作為選定顧客、確定物流服務水平等制訂顧客戰(zhàn)略的參考。按支店或營業(yè)所計算物流成本，即：算出各營業(yè)單位物流成本與銷售金額或毛收入的對比，用來了解各營業(yè)單位物流成本中存在的問題，以加強管理。③用于公司物流的稅金支出。(5)其他耗費：①支付給其他公司的物流勞動報酬，例如：運輸費、倉庫保管費、裝卸費、委托加工費等。物流企業(yè)的銷售費用，通常是指訂單的取得和訂單的處理成本，物流企業(yè)的管理費用含義和構成基本上與制造企業(yè)相同，主要是與研究、開發(fā)和總體管理有關的成本。正是因為營運間接費用在營運成本中占有很大的比例，在計算和歸結某個服務產品或者某個客戶所發(fā)生的費用時，用傳統的營運間接費用分攤方法難以取得令人滿意的準確性，從而導致了物流企業(yè)成本分配的不準確，物流企業(yè)在為有差異物流服務產品作定價決策時缺乏準確的成本信息作依據。物流企業(yè)中的營運間接費用所包含的項目范圍很廣，種類也很多，在營運成本中所占比例也很大。例如，如果以運輸作業(yè)為成本計算對象，駕駛員的工資、福利等支出屬于運輸作業(yè)的直接人工，車輛消耗的燃油、輪胎、滑油等屬于運輸作業(yè)的直接材料，但當以客戶或者是物流服務產品(服務合同)為成本計算對象時，它們都屬于營運間接費用，通過其消耗的運輸作業(yè)量來反應。(3)營運間接費用是物流企業(yè)營運成本中除直接材料和直接人工以外成本的統稱。(2)直接人工是指可直接追溯到所提供的服務產品的人工費用，一般通過有關記錄就可以計算出某服務產品所耗用的人工費用。由于種類很少，物流企業(yè)的直接材料一般可以通過實地觀察，記算出各個服務產品消耗的實際數量，然后將這些材料的成本直接歸屬到具體的產品上去。由于物流企業(yè)并不需要生產出實體的有形的產品，相對于制造企業(yè)，其直接材料很少。從大的類別上劃分，可以將其分為兩類：營運成本和非營運成本，其中，營運成本是指與物流服務產品的生產直接聯系的成本，它主要包括直接材料、直接人工和間接費用三大要素，非營運成本主要包括銷售費用、管理費用和其他費用。按照功能的不同進