【正文】 有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思 想，整合物流企業(yè)，鼓勵強強聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團，而且只有兼并聯(lián)合，才有可能 延伸觸角至海外，才能合理地最佳地實現(xiàn)資源配置及健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，參與國際市場競爭。這就要求第三方物流企業(yè)要具 備一定規(guī)模，提供全方位的服務(wù)。現(xiàn)今大部分 企業(yè)認(rèn)為在當(dāng)?shù)貨]有符合要求的物流企業(yè)，首先指的是物流企業(yè)不能夠滿足其以合理價格將 產(chǎn)品在指定的時間內(nèi)運達(dá)各地的需求。不少物流企業(yè)觀念落后，設(shè)施簡單、功能單一，管理效率低下，難以提供完備的第三方物流服務(wù)?，F(xiàn)階段，我國物流企業(yè)規(guī)模不大，基礎(chǔ)設(shè)施大都簡易、落后，機械化程度不高，而且企業(yè)缺乏整合、集約化的經(jīng)營優(yōu)勢。 隨著物流熱的興起，出現(xiàn)許多物流企業(yè)，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業(yè)就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過1000家。我國尋求第三方物流服務(wù)的主要還是跨國企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)，尤其是國有企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，恪守計劃經(jīng)濟時期“大而全、小而全”經(jīng)營思路，自建物流體系，采取傳統(tǒng)的自營物流方式，致使我國整體物流水平徘徊不前，對第三方物流的需求發(fā)展產(chǎn)生很強的制約作用。在歐美發(fā)達(dá)國家，典型意義上的第三方物流是獨立于物流供應(yīng)方和需求方、能從事按照需求方的要求對物流過程組織和實施的第三方。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理觀念，在認(rèn)識上還沒有意識到第三方物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。以往的物流，主要強調(diào)通過內(nèi)部信息的利用和共享，達(dá)成高效的物流，賺取利潤。但是，中小企業(yè)長期采大而全小而全生產(chǎn)模式和經(jīng)營觀念，物流活動及其組織管理呈現(xiàn)分割和封閉狀況，必定對第三方物流發(fā)展產(chǎn)生內(nèi)在的重要的影響，主要表現(xiàn)為： （一）關(guān)于概念的認(rèn)識尚未轉(zhuǎn)變中小企業(yè)一般實行單一的生產(chǎn)管理，企業(yè)經(jīng)營范圍封閉，缺乏進入市場和社會的一體化模式，習(xí)慣于傳統(tǒng)的企業(yè)儲運方式，重生產(chǎn)、輕儲運，難以形成現(xiàn)代物流管理思想，對第三方物流存在認(rèn)識上觀念上的障礙，是影響第三方物流發(fā)展的根本因素。競爭手段往往集中于加大設(shè)備投資、價格競爭，造成過度競爭。另一方面，由于國內(nèi)物流市場剛剛起步，缺乏公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；多數(shù)中小型物流企業(yè)處于初級階段，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，規(guī)模較小，相應(yīng)的物流成本較高，一般只提供單一或低端的物流服務(wù)，增值項目很少，企業(yè)內(nèi)未形成核心競爭力，企業(yè)之間彼此的經(jīng)營能力差別不是十分明顯。高收益和低成本共同造成了大企業(yè)的高盈利率。一方面，他們只能承擔(dān)單一性地物流服務(wù)，面臨著大型物流企業(yè)綜合服務(wù)的競爭。這些都使得本文中特指的中小企業(yè)的進入壁壘較低。第三，它們已經(jīng)擁有了自己的關(guān)系客戶資源和原材料供應(yīng)商資源，這些資源在企業(yè)進入現(xiàn)代物流業(yè)時能起到極大的作用。首先，這些企業(yè)具有提供庫存管理、運輸、加工裝配或通關(guān)代理等服務(wù)的經(jīng)驗，其成熟的經(jīng)營方式和方法可以直接引入新的物流服務(wù)中。這些企業(yè)各具產(chǎn)業(yè)和地方特色，形成了以輕資產(chǎn)為優(yōu)勢的第三方物流公司陣營，也就是中小型物流企業(yè)陣營。本文所指的中小物流企業(yè)指從傳統(tǒng)的專業(yè)性的運輸公司（車隊、船公司等）、地方性的倉儲企業(yè)、貨物代理企業(yè)等轉(zhuǎn)變而來的企業(yè)，同時也有北京、上海、廣州、深圳等主要的物流中心城市之外和武漢、重慶、西安、成都和濟南等主要的二級城市數(shù)量上迅速增加、質(zhì)量上迅速成長的民營物流企業(yè)。因此，現(xiàn)階段的狀況適宜中小物流企業(yè)的生存和發(fā)展。而87%的商業(yè)企業(yè)的經(jīng)營品種集中在110萬種之間，另有7%的零售企業(yè)的商品品種超過10萬種，經(jīng)營產(chǎn)品多樣化，意味著物流需求成小型化、多樣化特點，這些分散化的物流需求適合于中小型物流企業(yè)提供個性化的服務(wù)。據(jù)《中國物流市場第三次調(diào)查報告》，從市場占有率來看，%，沒有一家第三方物流企業(yè)擁有超過2％，即年物流服務(wù)收入超過8億元人民幣的市場份額。生產(chǎn)企業(yè)最終產(chǎn)品的物流網(wǎng)絡(luò)化廣泛性，適于具有強大網(wǎng)絡(luò)和硬件配置優(yōu)勢的大型企業(yè)提供服務(wù)。三、我國第三方物流中小企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其特點（一）我國中小企業(yè)第三方物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀我國產(chǎn)業(yè)大多集中度偏低，除一些石化、鋼鐵、自來水等自然壟斷行業(yè)之外，其他的產(chǎn)業(yè)市場集中度都低于10％，規(guī)模程度低，具有物流需求規(guī)模小、批次多、區(qū)域性強的特點，因此對于物流服務(wù)的規(guī)模要求也不高。很多成功的第三方物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款， 分析比較自理的操作成本和代理費用，靈活運用自理和代理兩種方式，為企業(yè) 提供全方位的物流服務(wù)。同時，物流一體化的發(fā)展趨勢也為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育 和完善為基礎(chǔ)。應(yīng)該說，第三方物流的發(fā)展是建立在物流運營的低成本和高效 率的基礎(chǔ)上的，先進實用的物流技術(shù)不僅拓展了物流企業(yè)的盈利空間，也使得 第三方物流在物流競爭中具有更多的比較優(yōu)勢，從而促進整個第三方物流業(yè)的發(fā)展。為此公司進行了研究改進，在全國設(shè)立了7個地區(qū)物 流配送中心，集中處理各門店的分散訂貨、配貨，將零散訂貨集中配成整箱后， 再由一般配送中心進行配送，從而降低了物流成本，取得了較好的效果。例如，日本菱食株式會杜是一家大型食品批發(fā)配送企業(yè)。 （二）重視物流技術(shù)研究，為第三方物流的發(fā)展提供良好的保證日本的第三方物流配送企業(yè)都十分注重研究探索物流配送的新技術(shù)、新方法，以不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本，增強在市場上的競爭力。總的來看，歐共體國家第三方物流占整個物流市場的比重基本上在10％到35％之間。此外，歐洲第三方物流近年來發(fā)展非?？?。韓國的物流配送社會化程度也很高，生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)通常不都自己設(shè)倉庫等流通設(shè)施，而是將物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流企業(yè)去做，以達(dá)到減少非生產(chǎn)性投資、降低成本的目的。1999年美國的物流產(chǎn)業(yè)的顯著變化之一就是作為中間市場的第三方物流業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。1996年全美57％的物流量是通過第三方業(yè)者來完成的，這個第三方業(yè)者包括了第三方倉儲、第三方運輸和第三方物流。物流服務(wù)過程中，信息技術(shù)發(fā)展實現(xiàn)了信息實時共享，促進了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。 5，信息網(wǎng)絡(luò)化。 4，管理系統(tǒng)化。第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營者也因為市場競爭、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強化所提供物流服務(wù)的個性化和特色化，以增強物流市場競爭能力。 2，服務(wù)個性化。物流經(jīng)營者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位服務(wù)，并以契約來管理所有提供的物流服務(wù)活動及其過程。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合.從發(fā)達(dá)國家物流業(yè)的狀況看，第三方物流在發(fā)展中已逐漸形成鮮明特征，突出表現(xiàn)在五個方面： 1，關(guān)系契約化。對于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。關(guān)于第三方物流，有一種解釋是生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因為它成為企業(yè)節(jié)省成本的新的關(guān)鍵點，它已經(jīng)被譽為企業(yè)發(fā)展的“加速器”、“第三利潤源泉”和21世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”，成為新的經(jīng)濟增長點和未來物流業(yè)發(fā)展的主流。Out－souring原意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其它企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)。third party由于服務(wù)業(yè)的方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（contractLogistics）”。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。 13 / 15一、文獻(xiàn)綜述（一）第三方物流的概念以及基本特征1．第三方物流的概念第三方物流，英文表達(dá)為ThirdPartyLogistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”而言的。究其原因，主要在于大多數(shù)企業(yè)界人士對于第三方物流的價值認(rèn)知還存在很大的缺陷，沒有充分認(rèn)識到第三方物流戰(zhàn)略可能為企業(yè)帶來的利益。大多數(shù)物流信息系統(tǒng)的成本較高，很多功能又用不上，但企業(yè)發(fā)展壯大之后有可能就非常需要，這就要求產(chǎn)品擁有全生命周期的特性，可以隨著企業(yè)自身的發(fā)展和業(yè)務(wù)拓展而進化。同時，中小企業(yè)在選購物流信息化系統(tǒng)時，雖然最主要考慮的是成本問題，但還要考慮企業(yè)未來的需求。據(jù)統(tǒng)計，大量第三方物流企業(yè)的信息化水平還停留于GPS、R