汽車制造業(yè)的企業(yè)級(jí)bom解決方案-文庫(kù)吧資料
2024-11-15 19:34本頁(yè)面
【正文】 arryOver）過(guò)來(lái)，并以此進(jìn)行財(cái)務(wù)目標(biāo)、市場(chǎng)目標(biāo)和重用度等產(chǎn)品目標(biāo)的評(píng)估，作為項(xiàng)目啟動(dòng)決策的依據(jù)，在項(xiàng)目啟動(dòng)之后轉(zhuǎn)為初始工程狀態(tài)的BOM。CBA主要從BOM的角度來(lái)核對(duì)數(shù)模的發(fā)布狀態(tài)及完整性；BOM驅(qū)動(dòng)的數(shù)字樣機(jī)主要針對(duì)大量生產(chǎn)配制的情況進(jìn)行相對(duì)簡(jiǎn)單的數(shù)字化驗(yàn)證，盡可能減少現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際錯(cuò)誤的發(fā)生，結(jié)合設(shè)計(jì)過(guò)程中復(fù)雜的數(shù)字樣車驗(yàn)證，為可重復(fù)數(shù)字化驗(yàn)證（RDV）方案提供完整的技術(shù)基礎(chǔ)。面向數(shù)據(jù)對(duì)象（如BOM行與屬性列）、項(xiàng)目組及流程角色的權(quán)限控管可最大程度地保證集中管理的BOM數(shù)據(jù)在整個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)境中的安全性，這是設(shè)計(jì)BOM系統(tǒng)中的安全性考慮要點(diǎn)。除了一般的BOM數(shù)據(jù)屬性，如部件名、功能結(jié)構(gòu)分類屬性、單位、車型、平臺(tái)、配置條件表達(dá)式、驗(yàn)證工單和成熟度等，還可以根據(jù)下游的業(yè)務(wù)要求，配置諸如零部件重量、采購(gòu)/制造代碼、有效時(shí)點(diǎn)、產(chǎn)線工位及多工廠等屬性，也可以為備件備品BOM行增加相應(yīng)的BOM屬性與選配條件。具體如何把握這種平衡與企業(yè)采用何種研發(fā)與生產(chǎn)管理系統(tǒng)有關(guān)，需視具體情況做出調(diào)整。 7 集中式的BOM管理 BOM數(shù)據(jù)的割裂與分散是BOM管理的一個(gè)難點(diǎn)，所以集中統(tǒng)一是BOM管理體系的設(shè)計(jì)目標(biāo)，集中的BOM管理也帶來(lái)了另一個(gè)不得不面對(duì)的問(wèn)題：如此眾多的面向不同業(yè)務(wù)的BOM數(shù)據(jù)項(xiàng)集中在一個(gè)數(shù)據(jù)模型上支持不同的業(yè)務(wù)作業(yè)，將會(huì)造成許多不必要的互相關(guān)聯(lián)、牽制與影響，并增加數(shù)據(jù)的冗余與變更控制的復(fù)雜度，這就是為什么基于同一樹結(jié)構(gòu)的不同BOM視圖（BOM View）難以滿足企業(yè)方方面面對(duì)BOM數(shù)據(jù)需求的一個(gè)重要原因。 6 BOM有效與完整性的自動(dòng)驗(yàn)證 BOM完整性檢驗(yàn)的基礎(chǔ)是什么？也就是說(shuō)，以何種基準(zhǔn)來(lái)檢驗(yàn)一個(gè)BOM沒(méi)有遺漏、多余或錯(cuò)誤。BOM解析是BOM系統(tǒng)的核心功能。業(yè)務(wù)BOM的數(shù)據(jù)模型及數(shù)據(jù)實(shí)例可以看成是工程狀態(tài)的工藝BOM，并兼具制造BOM及采購(gòu)BOM的特性，以及包含與工程設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、整車功能架構(gòu)的匹配關(guān)系等。但在實(shí)務(wù)應(yīng)用中，他們則有較大的差別，業(yè)務(wù)BOM的核心數(shù)據(jù)就是一批業(yè)務(wù)BOM行的集合，而每一BOM行的制作基本是按照整車總裝時(shí)部件的制造與采購(gòu)狀態(tài)而定，向前可延伸至白車身或分裝（如動(dòng)力總成裝配），向下游可直接支持現(xiàn)場(chǎng)的白車身、裝配或分裝作業(yè)。整個(gè)業(yè)務(wù)BOM數(shù)據(jù)存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)及表現(xiàn)形式可以看成一個(gè)二維的Excel表，其中“功能結(jié)構(gòu)”可以用以表達(dá)該部件的功能及分類視圖編碼或兩者的匹配信息，“解析碼/串”則是該部件在此應(yīng)用場(chǎng)合的配置變量與邏輯表達(dá)式。 圖2 一個(gè)典型的業(yè)務(wù)BOM數(shù)據(jù)模型 4 基于業(yè)務(wù)BOM的管理體系 業(yè)務(wù)BOM，即所謂的Usage BOM，也就是按照部件的使用場(chǎng)景（驗(yàn)證及配置條件）來(lái)編制扁平化的BOM行?；谶@樣的作業(yè)模式，一般都建議設(shè)置專門的、熟悉整車結(jié)構(gòu)的BOM工程師來(lái)進(jìn)行日常的BOM創(chuàng)建與維護(hù)的工作。 3 獨(dú)立的BOM創(chuàng)作與發(fā)布流程 在整車開發(fā)流程中，有很多工作子任務(wù)，其中與BOM相關(guān)的工作主要有項(xiàng)目評(píng)估與啟動(dòng)、數(shù)模設(shè)計(jì)與發(fā)布、BOM數(shù)據(jù)創(chuàng)建與發(fā)布、CADBOM匹配與數(shù)字驗(yàn)證等。 1 BOM體系與方案所應(yīng)考慮或包含的要素 BOM問(wèn)題需要綜合性的解決方案，需要考慮如下一些要素：1)產(chǎn)品配置，面向產(chǎn)品架構(gòu)、涵蓋銷售與技術(shù)的配置；2)產(chǎn)品架構(gòu)（或稱為分組或整車功能視圖）、平臺(tái)化、模塊化設(shè)計(jì)及零部件重用度；3)BOM數(shù)據(jù)自動(dòng)采集、跨部門流轉(zhuǎn)及統(tǒng)一的發(fā)布管理；4)BOM的變更、通知及執(zhí)行管理；5)BOM數(shù)據(jù)完整性與準(zhǔn)確性的系統(tǒng)驗(yàn)證；6)數(shù)模（3D模型等）與BOM數(shù)據(jù)的匹配與可視化驗(yàn)證；7)集中BOM控制模式及全球多地點(diǎn)研發(fā)及制造的BOM協(xié)同管理；8)企業(yè)級(jí)BOM系統(tǒng)規(guī)劃與實(shí)施路線圖，包括BOM系統(tǒng)的創(chuàng)建、改進(jìn)或替換升級(jí)方案。對(duì)于如何確立一個(gè)體系化的解決方案，國(guó)際上一些著名的汽車制造商在經(jīng)歷了長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)實(shí)踐后逐步形成了完整的方案與最佳實(shí)踐，無(wú)論是歐美，還是日韓的廠商，雖各自具體的管理模式有所不同，但BOM管理的理念與做法在本質(zhì)上很相似，這種不約而同的相似性正反映了BOM管理業(yè)務(wù)實(shí)踐與解決方案的共通性，可供國(guó)內(nèi)廠商借鑒參考。同時(shí)，介紹了Siemens PLM Software關(guān)于整車行業(yè)的BOM解決方案Teamcenter BOM的產(chǎn)品背景、應(yīng)用場(chǎng)景與客戶案例情況。 BOM管理體系的建立與持續(xù)提升是整車制造廠商普遍面臨的一個(gè)難題，它直接影響了企業(yè)加速產(chǎn)品盈利目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。本文為作者授權(quán)轉(zhuǎn)載文章，任何人未經(jīng)原作者同意，不得復(fù)制、轉(zhuǎn)載、摘編等任何方式進(jìn)行使用，不承擔(dān)由此而產(chǎn)生的任何法律責(zé)任! 如有異議請(qǐng)及時(shí)告之，以便進(jìn)行及時(shí)處理。 (5)BOM數(shù)據(jù)分散在各個(gè)部門或系統(tǒng)中，有的在ERP中，有的在銷售系統(tǒng)中，有的在各自的Excel表上，經(jīng)常需要電話溝通來(lái)協(xié)調(diào)諸如顏色、可銷售的配置等問(wèn)題。 (3)常常聽到各個(gè)部門對(duì)BOM數(shù)據(jù)的抱怨，財(cái)務(wù)人員認(rèn)為BOM不對(duì)，成本核不出來(lái)；生產(chǎn)及物流部門也認(rèn)為BOM數(shù)據(jù)不對(duì)，供應(yīng)商向現(xiàn)場(chǎng)錯(cuò)發(fā)料或不得不缺料停線；ME
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