汽車制造業(yè)的企業(yè)級(jí)bom解決方案-wenkub
2022-11-18 19:34:27 本頁面
【正文】 及管理目標(biāo)的陳述看似簡(jiǎn)單，而實(shí)際上卻涉及十分豐富的業(yè)務(wù)、管理與技術(shù)內(nèi)涵，由于各個(gè)汽車制造商處在不同的企業(yè)發(fā)展階段或有其各自的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，BOM問題所造成的各種現(xiàn)象在每個(gè)企業(yè)的表現(xiàn)也是錯(cuò)綜復(fù)雜，對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車制造商而言，最為典型的與BOM相關(guān)的問題現(xiàn)象有以下幾類。因此，國(guó)際上很多著名汽車制造商不遺余力地投入大量資源以完善與提升企業(yè)的BOM管理能力，把先進(jìn)的BOM管理體系作為其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的利器。由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程不同，國(guó)內(nèi)汽車制造商與國(guó)際著名廠商在作業(yè)環(huán)境與業(yè)務(wù)成熟度上有較大的差異，因此，國(guó)內(nèi)整車制造商很難找到一個(gè)可完全復(fù)制的BOM管理的標(biāo)桿模式，所以不得不在借鑒與探索中前行。 另一方面，從企業(yè)的業(yè)務(wù)應(yīng)用來看，對(duì)BOM數(shù)據(jù)的應(yīng)用已滲透到企業(yè)的各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，從工程、工藝到采購/供應(yīng)、制造、物流、售后和財(cái)務(wù)，以至于CAE仿真、KD件生產(chǎn)出口、部件深度重用和成本工程等，都對(duì)BOM管理有著不盡相同的需求，或者說，要求有不同狀態(tài)及形態(tài)的BOM數(shù)據(jù)來支持各自的業(yè)務(wù)運(yùn)作，而作為企業(yè)運(yùn)作基礎(chǔ)的整車BOM數(shù)據(jù)又被要求具有高度的一致性與準(zhǔn)確性，這都增加了BOM管理的難度。 汽車制造業(yè)的企業(yè)級(jí)BOM解決方案 BOM管理體系的建立與持續(xù)提升是整車制造廠商普遍面臨的一個(gè)難題，它直接影響了企業(yè)加速產(chǎn)品盈利目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。本文分析了中國(guó)汽車制造業(yè)在BOM管理方面存在的問題，并結(jié)合全球業(yè)界的經(jīng)驗(yàn)與實(shí)踐，說明了BOM解決方案所需關(guān)注的要點(diǎn)，對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)實(shí)施BOM系統(tǒng)提出了一些建議。 第三，企業(yè)對(duì)于BOM的管理比較難以有個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模式，各企業(yè)基本是隨業(yè)務(wù)的發(fā)展逐漸形成一套適合自身業(yè)務(wù)模式的BOM管理體系。 綜上，BOM管理是汽車制造商一個(gè)普遍的管理難點(diǎn)，對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)而言，更是制約了企業(yè)業(yè)務(wù)目標(biāo)的達(dá)成與核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升。 二、BOM問題的分析與管理目標(biāo) 簡(jiǎn)單地說，汽車設(shè)計(jì)與制造商在整車BOM管理上所遇到的種種問題，其根源可歸結(jié)為CAD、BOM及整車物理實(shí)體三者間的匹配。 (1)當(dāng)企業(yè)的車型品種與產(chǎn)量大幅提高時(shí)，物料與零部件的規(guī)格、品種也成倍增加，作業(yè)管理的難度與成本也迅速上升，而往往隨著產(chǎn)品銷量及營(yíng)業(yè)額的增加，利潤(rùn)率卻在下降。 (5)BOM數(shù)據(jù)分散在各個(gè)部門或系統(tǒng)中，有的在ERP中，有的在銷售系統(tǒng)中，有的在各自的Excel表上，經(jīng)常需要電話溝通來協(xié)調(diào)諸如顏色、可銷售的配置等問題。 BOM管理體系的建立與持續(xù)提升是整車制造廠商普遍面臨的一個(gè)難題，它直接影響了企業(yè)加速產(chǎn)品盈利目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。對(duì)于如何確立一個(gè)體系化的解決方案，國(guó)際上一些著名的汽車制造商在經(jīng)歷了長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)實(shí)踐后逐步形成了完整的方案與最佳實(shí)踐，無論是歐美，還是日韓的廠商，雖各自具體的管理模式有所不同，但BOM管理的理念與做法在本質(zhì)上很相似，這種不約而同的相似性正反映了BOM管理業(yè)務(wù)實(shí)踐與解決方案的共通性，可供國(guó)內(nèi)廠商借鑒參考。 3 獨(dú)立的BOM創(chuàng)作與發(fā)布流程 在整車開發(fā)流程中，有很多工作子任務(wù)，其中與BOM相關(guān)的工作主要有項(xiàng)目評(píng)估與啟動(dòng)、數(shù)模設(shè)計(jì)與發(fā)布、BOM數(shù)據(jù)創(chuàng)建與發(fā)布、CADBOM匹配與數(shù)字驗(yàn)證等。 圖2 一個(gè)典型的業(yè)務(wù)BOM數(shù)據(jù)模型 4 基于業(yè)務(wù)BOM的管理體系 業(yè)務(wù)BOM，即所謂的Usage BOM，也就是按照部件的使用場(chǎng)景（驗(yàn)證及配置條件）來編制扁平化的BOM行。但在實(shí)務(wù)應(yīng)用中，他們則有較大的差別，業(yè)務(wù)BOM的核心數(shù)據(jù)就是一批業(yè)務(wù)BOM行的集合，而每一BOM行的制作基本是按照整車總裝時(shí)部件的制造與采購狀態(tài)而定，向前可延伸至白車身或分裝（如動(dòng)力總成裝配），向下游可直接支持現(xiàn)場(chǎng)的白車身、裝配或分裝作業(yè)。BOM解析是BOM系統(tǒng)的核心功能。 7 集中式的BOM管理 BOM數(shù)據(jù)的割裂與分散是BOM管理的一個(gè)難點(diǎn)，所以集中統(tǒng)一是BOM管理體系的設(shè)計(jì)目標(biāo)，集中的BOM管理也帶來了另一個(gè)不得不面對(duì)的問題：如此眾多的面向不同業(yè)務(wù)的BOM數(shù)據(jù)項(xiàng)集中在一個(gè)數(shù)據(jù)模型上支持不同的業(yè)務(wù)作業(yè)，將會(huì)造成許多不必要的互相關(guān)聯(lián)、牽制與影響，并增加數(shù)據(jù)的冗余與變更控制的復(fù)雜度，這就是為什么基于同一樹結(jié)構(gòu)的不同BOM視圖（BOM View）難以滿足企業(yè)方方面面對(duì)BOM數(shù)據(jù)需求的一個(gè)重要原因。除了一般的BOM數(shù)據(jù)屬性，如部件名、功能結(jié)構(gòu)分類屬性、單位、車型、平臺(tái)、配置條件表達(dá)式、驗(yàn)證工單和成熟度等，還可以根據(jù)下游的業(yè)務(wù)要求，配置諸如零部件重量、采購/制造代碼、有效時(shí)點(diǎn)、產(chǎn)線工位及多工廠等屬性，也可以為備件備品BOM行增加相應(yīng)的BOM屬性與選配條件。CBA主要從BOM的角度來核對(duì)數(shù)模的發(fā)布狀態(tài)及完整性；BOM驅(qū)動(dòng)的數(shù)字樣機(jī)主要針對(duì)大量生產(chǎn)配制的情況進(jìn)行相對(duì)簡(jiǎn)單的數(shù)字化驗(yàn)證，盡可能減少現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際錯(cuò)誤的發(fā)生，結(jié)合設(shè)計(jì)過程中復(fù)雜的數(shù)字樣車驗(yàn)證，為可重復(fù)數(shù)字化驗(yàn)證（RDV）方案提供完整的技術(shù)基礎(chǔ)。 總之， 企業(yè)級(jí)BOM 至少應(yīng)包含四個(gè)方面的內(nèi)容：產(chǎn)品架構(gòu)或分組（Product Archite
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