汽車制造業(yè)的企業(yè)級bom解決方案(已改無錯字)
2022-12-20 19:34:27 本頁面
【正文】 OM行）的集約化，以及下層部件與結(jié)構(gòu)的標準化。本文為作者授權(quán)轉(zhuǎn)載文章，任何人未經(jīng)原作者同意，不得復制、轉(zhuǎn)載、摘編等任何方式進行使用，不承擔由此而產(chǎn)生的任何法律責任! 如有異議請及時告之，以便進行及時處理。聯(lián)系方式：editor@. tel：02787592219/20/21。 BOM管理體系的建立與持續(xù)提升是整車制造廠商普遍面臨的一個難題，它直接影響了企業(yè)加速產(chǎn)品盈利目標的實現(xiàn)。本文分析了中國汽車制造業(yè)在BOM管理方面存在的問題，并結(jié)合全球業(yè)界的經(jīng)驗與實踐，說明了BOM解決方案所需關(guān)注的要點，對國內(nèi)企業(yè)實施BOM系統(tǒng)提出了一些建議。同時，介紹了Siemens PLM Software關(guān)于整車行業(yè)的BOM解決方案Teamcenter BOM的產(chǎn)品背景、應用場景與客戶案例情況。 四 解決方案 國際著名整車廠商的BOM系統(tǒng)一般都采用業(yè)務BOM或類似概念的BOM體系，由于歷史原因，他們BOM系統(tǒng)的軟件技術(shù)比較落后，BOM系統(tǒng)也缺乏集中度，新技術(shù)的應用也有一定的困難，而且業(yè)務環(huán)境中的其他系統(tǒng)（如ERP）很少完全采用商業(yè)化的套裝軟件（如SAP）。但他們的業(yè)務流程與實踐卻相當成熟，對各種新的解決方案的應用也非常領(lǐng)先，所以他們所面臨的問題是如何升級現(xiàn)有的老BOM系統(tǒng)，將數(shù)據(jù)與系統(tǒng)過渡到新的體系當中。 國內(nèi)整車制造的起步較晚，企業(yè)也普遍采用了商業(yè)化的管理套裝軟件，如PDM與ERP系統(tǒng)等。但業(yè)務的成熟度不高，各種解決方案的應用也相對膚淺。這些企業(yè)在BOM管理上從一開始就缺乏整體的考慮，普遍采用比較直觀的“接口”集成的做法。比較典型的有兩類：一類是合資企業(yè)，他們往往借助于外方的全球BOM系統(tǒng)，從中獲取BOM數(shù)據(jù)，以Excel表的手工方式或開發(fā)軟件接口的方式，將BOM數(shù)據(jù)傳到下游的ERP系統(tǒng)中；另一類是自主品牌的整車廠商，由于他們往往已建立了自己的PDM與ERP系統(tǒng)，就會引用工程設(shè)計的BOM結(jié)構(gòu)，通過一系列部件與結(jié)構(gòu)的變換（如組件、虛件、零件、外購件、標準件和毛坯件等按工藝與配置進行結(jié)構(gòu)變換），再添加一些制造、工藝、財務和計劃等信息，轉(zhuǎn)換成所謂的制造BOM，傳去下游的ERP系統(tǒng)。這種將BOM系統(tǒng)看做一個數(shù)據(jù)接口的做法在業(yè)務發(fā)展初期有其簡單、直觀、便于實現(xiàn)的合理性，而隨著業(yè)務的深化（如產(chǎn)量規(guī)模激增、平臺數(shù)量增加、全球協(xié)同設(shè)計與制造等），這種接口集成的方法正日益顯現(xiàn)弊端（可參見本文第一部分的論述），這種接口集成的做法忽略了BOM管理的本質(zhì)：BOM是企業(yè)級的基準數(shù)據(jù)，需要被獨立創(chuàng)建與管理；它不僅是用來支持下游的作業(yè)，也要被用來作為工程設(shè)計的基準；它不僅要應用于某個平臺車型，同時也是支持跨平臺與模塊化設(shè)計的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。 為協(xié)助汽車制造商更好地應對業(yè)務的挑戰(zhàn)和解決面臨的問題，Siemens PLM Software經(jīng)過數(shù)年的深入研究與開發(fā)，推出了Teamcenter BOM解決方案。Teamcenter BOM解決方案的需求驅(qū)動來自于ASG（Automotive Steering Group）組織機構(gòu)。ASG包含了全球最主要的汽車制造商，涵蓋著名廠商或品牌，所有Teamcenter BOM的功能設(shè)計及產(chǎn)品方向規(guī)劃都來自于這些企業(yè)的實際需求，體現(xiàn)行業(yè)的發(fā)展趨勢。 圖3 Teamcenter BOM功能應用場景 圖3是一個典型的Teamcenter BOM的功能應用場景。 與下游的集成。BOM數(shù)據(jù)向下游傳送需要考慮下游系統(tǒng)的應用機制，一般向ERP及MES分別傳送不同顆粒度的BOM數(shù)據(jù)，包括整車發(fā)布、變更增量及BOM解析條件等；交易商管理（DMS）與供應鏈管理（SCM）在銷售與供應的整個價值鏈上與BOM系統(tǒng)有所關(guān)聯(lián)。 五 上汽案例簡介 我們花了近一年的時間在上汽自主品牌乘用車的整車研發(fā)與制造部分實施了Teamcenter BOM方案，并已進入實際的生產(chǎn)運行。 盡管上汽合資制造乘用車已經(jīng)有很長的歷史了，如上汽通用、上汽大眾都是國內(nèi)行業(yè)的領(lǐng)先者，而上汽自主品牌，如榮威、名爵等卻還是剛起步不久。上汽從一開始就將自主品牌的業(yè)務能力確定為企業(yè)的核心競爭力。上汽的目標就是要運用多年積累的技術(shù)與經(jīng)驗，高水準地建立國際先進的研發(fā)管理體系，有所創(chuàng)新，力爭超越。上汽業(yè)務擴展的主要策略就是快速地進行國際與國內(nèi)企業(yè)的兼并整合，無論是英國羅孚還是南京名爵，這些融入上汽的品牌、研發(fā)資源與技術(shù)能力等都需快速有效的整合才能充分實現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標，而統(tǒng)一的Teamcenter PLM平臺及BOM系統(tǒng)為其業(yè)務的整合、研發(fā)能力的擴展、效率與品質(zhì)的提升提供了全面的支持。 圖4 集中BOM管理與多地協(xié)同研發(fā)制造 圖4是一個典型的PLM 平臺與Teamcenter BOM的部署方案，其中Teamcenter是Siemens PLM Software的產(chǎn)品生命周期管理平臺，這是我們比較推薦的系統(tǒng)部署方案，上汽的系統(tǒng)基本上也是按此方案展開部署的。 上汽集團幾年前就在其技術(shù)
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1