汽車制造業(yè)的企業(yè)級(jí)bom解決方案-wenkub.com
2024-11-03 19:34 本頁面
【正文】 本人會(huì)盡快處理。成功地實(shí)施一個(gè)良好體系的BOM系統(tǒng)對(duì)企業(yè)的好處是不言而喻的：將有效提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，為企業(yè)創(chuàng)造卓越的商業(yè)價(jià)值。因?yàn)闃I(yè)務(wù)環(huán)境、管理模式及應(yīng)用環(huán)境不同，國(guó)內(nèi)企業(yè)不宜完全照抄國(guó)外企業(yè)的現(xiàn)成方案，要汲取其精華思想，吸取其經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，結(jié)合自己的業(yè)務(wù)與應(yīng)用特點(diǎn)，踏踏實(shí)實(shí)地做好基礎(chǔ)性的工作（如配置特征的分析與定義管理、變更管理流程的優(yōu)化與嚴(yán)格執(zhí)行等），避免重走彎路，爭(zhēng)取有所超越。本文分析了中國(guó)汽車制造業(yè)在BOM管理方面存在的問題，并結(jié)合全球業(yè)界的經(jīng)驗(yàn)與實(shí)踐，說明了BOM解決方案所需關(guān)注的要點(diǎn)，對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)實(shí)施BOM系統(tǒng)提出了一些建議。集工程、制造和服務(wù)BOM于一體的BOM管理，有效地維護(hù)跨業(yè)務(wù)功能的BOM數(shù)據(jù)一致性；強(qiáng)化了系統(tǒng)自動(dòng)驗(yàn)證手段。上汽放棄了以CAD/PDM BOM為源數(shù)據(jù)來支持下游制造作業(yè)的模式，采用了基于業(yè)務(wù)BOM體系的Teamcenter BOM作為其全球BOM管理的核心系統(tǒng)，以強(qiáng)化上下游的BOM連接，Teamcenter BOM緊密協(xié)同企業(yè)的研發(fā)流程、產(chǎn)品架構(gòu)定義、變更控制執(zhí)行、產(chǎn)品配置管理、數(shù)模匹配驗(yàn)證和工藝數(shù)據(jù)管理等作業(yè)，準(zhǔn)確并及時(shí)地傳送BOM數(shù)據(jù)，支持下游的計(jì)劃、生產(chǎn)、現(xiàn)場(chǎng)、物流、財(cái)務(wù)和售后等業(yè)務(wù)作業(yè)。在經(jīng)歷了相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間的技術(shù)、效能及業(yè)務(wù)價(jià)值的驗(yàn)證后，上汽決定將Teamcenter作為企業(yè)統(tǒng)一的研發(fā)管理與產(chǎn)品生命周期管理平臺(tái)進(jìn)行全面部署。上汽的目標(biāo)就是要運(yùn)用多年積累的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，高水準(zhǔn)地建立國(guó)際先進(jìn)的研發(fā)管理體系，有所創(chuàng)新，力爭(zhēng)超越。BOM數(shù)據(jù)向下游傳送需要考慮下游系統(tǒng)的應(yīng)用機(jī)制，一般向ERP及MES分別傳送不同顆粒度的BOM數(shù)據(jù)，包括整車發(fā)布、變更增量及BOM解析條件等；交易商管理（DMS）與供應(yīng)鏈管理（SCM）在銷售與供應(yīng)的整個(gè)價(jià)值鏈上與BOM系統(tǒng)有所關(guān)聯(lián)。Teamcenter BOM解決方案的需求驅(qū)動(dòng)來自于ASG（Automotive Steering Group）組織機(jī)構(gòu)。這些企業(yè)在BOM管理上從一開始就缺乏整體的考慮，普遍采用比較直觀的“接口”集成的做法。 四 解決方案 國(guó)際著名整車廠商的BOM系統(tǒng)一般都采用業(yè)務(wù)BOM或類似概念的BOM體系，由于歷史原因，他們BOM系統(tǒng)的軟件技術(shù)比較落后，BOM系統(tǒng)也缺乏集中度，新技術(shù)的應(yīng)用也有一定的困難，而且業(yè)務(wù)環(huán)境中的其他系統(tǒng)（如ERP）很少完全采用商業(yè)化的套裝軟件（如SAP）。聯(lián)系方式：editor. tel：02787592219/20/21。早期BOM的功能使得BOM從一開始就從系統(tǒng)中產(chǎn)生，從而將BOM的整個(gè)生命周期全部納入系統(tǒng)控管。 8 CAD與BOM的匹配及BOM驅(qū)動(dòng)的數(shù)字樣機(jī) 獨(dú)立與集中的BOM體系需與數(shù)模管理環(huán)境集成，進(jìn)行CADBOM匹配（CAD BOM Alignment，簡(jiǎn)稱CBA）及基于輕量級(jí)數(shù)模（JT格式）的可視化驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)真正的BOM驅(qū)動(dòng)的DMU（數(shù)字樣機(jī)）。 BOM集中管理的另一個(gè)問題是要求有靈活的、面向用戶（系統(tǒng)管理員）的可配置的BOM數(shù)據(jù)模型。除了物理制造的驗(yàn)證與糾錯(cuò)外，BOM方案應(yīng)最大程度提供BOM完整性與一致性驗(yàn)證的手段，如變更/發(fā)布工單有效性、功能結(jié)構(gòu)編碼與分類的完整性、配置參數(shù)有效性與在線約束、數(shù)模成熟度與可視化等各種系統(tǒng)驗(yàn)證。 5 BOM解析及解析引擎 BOM解析（BOM Solve）也稱為BOM打散或拆車，即按配置條件從集中的BOM數(shù)據(jù)中產(chǎn)生特定的BOM清單，如某個(gè)車型的整車BOM，或按某個(gè)特定配置的車頂部分BOM等。 從邏輯的等價(jià)性而言，平面的業(yè)務(wù)BOM所表達(dá)的內(nèi)容與一般的樹狀結(jié)構(gòu)的CAD BOM，或PDM系統(tǒng)中用以組織設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的整車BOM所表達(dá)的內(nèi)容是完全等價(jià)的。獨(dú)立的BOM創(chuàng)作與發(fā)布體系符合BOM業(yè)務(wù)作業(yè)的本質(zhì)，具有許多優(yōu)勢(shì)，如何從現(xiàn)場(chǎng)BOM的角度對(duì)整車的數(shù)模狀態(tài)進(jìn)行校驗(yàn)、可以不拘泥于設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的形式而自由地表達(dá)下游所需的數(shù)據(jù)形態(tài)等。 2 BOM系統(tǒng)需要覆蓋時(shí)間與業(yè)務(wù)兩個(gè)維度上的數(shù)據(jù) 1)時(shí)間維度的BOM包括：產(chǎn)品方向、產(chǎn)品架構(gòu)、早期BOM（項(xiàng)目啟動(dòng)前用于評(píng)估的BOM數(shù)據(jù)）、不同成熟度的工程BOM、工藝BOM、SOP后的制造BOM及各類BOM數(shù)據(jù)的變更增量等；2)業(yè)務(wù)對(duì)象維度上的BOM包括：整車BOM、CADBOM、PDM中整車結(jié)構(gòu)、工藝BOM、采購BOM、制造BOM、特定工廠BOM、KD散件BOM、售后備件備品BOM、重量BOM、工程樣車BOM、CAE BOM、機(jī)電一體BOM和電子BOM等。 三 BOM解決方案的業(yè)務(wù)實(shí)踐與系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn) 綜合上述分析可以看出，BOM問題往往不是某個(gè)點(diǎn)上的簡(jiǎn)單問題，而是需要一個(gè)體系化的完整的方案來應(yīng)對(duì)解決，這樣的方案涉及企業(yè)技術(shù)、業(yè)務(wù)和管理等諸多方面的要素，需要各方同時(shí)推進(jìn)才有可能取得成效。聯(lián)系方式：editor. tel：02787592219/20/21。 (4)主要依靠物理樣車的制造來糾正設(shè)計(jì)與工藝上的缺陷，為趕進(jìn)度，現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)變更很多，以至于沒有完全記錄到變更管理系統(tǒng)之中。 上述對(duì)于BOM的問題
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