交通燈控制電路數(shù)電課程設計數(shù)字電路課程設計畢業(yè)論文-文庫吧資料
2025-07-03 16:39本頁面
【正文】 進行增1計數(shù)，向控制器提供模5的定時信號TY和模15的定時信號TL?！ ? 74LS163功能表 控制器狀態(tài)轉換表 狀態(tài)轉換表、可以推出狀態(tài)方程和轉換信號方程，其方法是：將Q1n+Q0n+1和 ST為1的項所對應的輸入或狀態(tài)轉換條件變量相與，其中1用原變量表示，0用反變量表示，然后將各與項相或，即可得到下面的方程： 根據(jù)以上方程，選用數(shù)據(jù)選擇器 74LS153來實現(xiàn)每個D觸發(fā)器的輸入函數(shù)，將觸發(fā)器的現(xiàn)態(tài)值（ ）加到74LS153的數(shù)據(jù)選擇輸入端作為控制信號．即可實現(xiàn)控制器的功能。這兩種情況與條件TY無關，所以用無關項X表示。從ASM圖可以列出控制器的狀態(tài)轉換表，如表13所示。以此類推可以弄懂ASM圖鎖表達的含義。設控制器的初始狀態(tài)為S0（用狀態(tài)框表示S0），當S0的持續(xù)時間小于15秒時，TL=0（用判斷框來表示TL），控制器保持S0不變。設控制器的四種狀態(tài)編碼為00、0110，并分別用S0、SSS2表示，則控制器的工作狀態(tài)及功能如表11所示，控制器應送出甲、乙車道紅、黃、綠燈的控制信號。黃燈亮足規(guī)定的時間間隔TY時，控制器發(fā)出狀態(tài)轉換信號ST，系統(tǒng)又轉換到第（1）種工作狀態(tài)。（4）甲車道紅燈亮，乙車道黃燈亮。表示甲車道禁止通行，乙車道上的車輛允許通行綠燈亮足規(guī)定的時間間隔TL時，控制器發(fā)出狀態(tài)轉換信號ST，轉到下一工作狀態(tài)。表示甲車道上未過停車線的車輛停止通行，已過停車線的車輛繼續(xù)通行，乙車道禁止通行。表示甲車道上的車輛允許通行，乙車道禁止通行。由它控制定時器開始下個工作狀態(tài)的定時。TY：表示黃燈亮的時間間隔為5秒。定時時間到，TL=1，否則，TL=0。秒脈沖發(fā)生器是該系統(tǒng)中定時器和控制器的標準時鐘信號源，譯碼器輸出兩組信號燈的控制信號，經(jīng)驅動電路后驅動信號燈工作，控制器是系統(tǒng)的主要部分，由它控制定時器和譯碼器的工作。 工作原理分析交通燈控制系統(tǒng)的原理框圖如圖1所示。第三章 電路組成和工作原理1．分析系統(tǒng)的邏輯功能，畫出其框圖 圖1. 交通燈控制系統(tǒng)的原理框圖兩方向車道的交通燈的運行狀態(tài)共有4種（因人行道的交通燈和車道交通燈是同步的，所以不考慮），如圖12所示 。發(fā)光二極管紅色3個黃色3個綠色3個三極管3DG1個導線——若干四、設計內容?！?5．黃燈亮時，要求每秒鐘閃亮一次 。3．東西方向與南北方向黃燈亮，時間5s。一下就是城鄉(xiāng)交通燈控制系統(tǒng)的電路原理，設計計算和實驗調試等問題來進行具體討論。所以，如何才用何時得控制方法，最大限度利用好耗費巨資修建的城市高速道路，緩解主干道和匝道，城區(qū)同周邊地區(qū)的交通擁堵狀況，越來越成為交通運輸管理和城市規(guī)劃部門亟待解決的主要問題。然而，隨著交通量的快速增長和缺乏對告訴道路的系統(tǒng)研究和控制，告訴道路沒有充分發(fā)揮初期的作用。城市交通控制系統(tǒng)是用于城市交通數(shù)據(jù)監(jiān)測、交通信號燈控制與交通疏導計算機綜合管理系統(tǒng)，他是現(xiàn)代城市的交通監(jiān)控系統(tǒng)指揮中最重要的組成部分。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展城市交通問題越來越引起人們的注意。 ——交通燈控制電路目 錄 第一章：序………………………………………… （12）第二章：設計任務書……………………………… （24）第三章：電路組成和工作原理…………………… （412）第四章：設計步驟及方法………………………… （1318）第五章：仿真過程 故障排除……………………… （1822）第六章：總結 ………………………………………（2223）第七章：參考文獻………………………………… （23）第八章：致謝……………………………………… （23）畢業(yè)論文項目表填表日期年 月 日完成時間年 月 日學生姓名
試題試卷相關推薦
鄂ICP備17016276號-1