最新用數(shù)字電路對交通燈控制電路的設(shè)計-文庫吧資料
2025-07-13 14:26本頁面
【正文】 一個電路系統(tǒng)的設(shè)計能否實現(xiàn)需要進行實踐，而實踐需要大量的時間和資金，因此，對一個設(shè)計好的系統(tǒng)進行仿真與調(diào)試在系統(tǒng)設(shè)計中起著關(guān)鍵作用。 顯示圖為了節(jié)省能源，在夜晚車流量少時，會轉(zhuǎn)換成夜間模式，即黃燈閃爍模式。 顯示部分由74LS48和共陰極七段數(shù)碼管組成，74LS48作為譯碼器，對74LS160的輸出信號進行譯碼，然后通過七段數(shù)碼管顯示出74LS160的計數(shù)。TL非分別作用于控制器的芯片74LS153中，在CLK脈沖置于芯片74LS74中會輸出高低變化的電平。將定時器輸出的TY。即TY和TY非放大的結(jié)果是秒脈沖的5倍；TL和TL非放大的結(jié)果是秒脈沖的20倍。設(shè)燈亮為1，燈滅為0， 內(nèi)蒙古大學(xué)本科學(xué)年論文(設(shè)計) 第 7 頁 譯碼電路圖 控制信號燈的譯碼電路真值表如表 表 譯碼電路真值表Q1 Q0AG綠燈AY黃燈AR紅燈BG綠燈BY黃燈 BR紅燈 0 01000010 10100011 00011001 1001010 發(fā)生器產(chǎn)生了周期性變化的CLK脈沖，一部分送給了定時器的74LS160芯片，由秒脈沖發(fā)生器產(chǎn)生了周期性變化的CLK脈沖，一部分送給了定時器的74LS160芯片，另一部分送給了控制器的74LS74芯片。表中A、B代表甲、乙車道。其真值表如表 表 74LS160真值表 端口：TC 進位輸出端CEP 計數(shù)控制端Q0～Q3 輸出端CET 計數(shù)控制端CP 時鐘輸入端（上升沿有效）MR 異步清除輸入端（低電平有效）PE 同步并行置入控制端（低電平有效） 圖 主要任務(wù)是將控制器的輸出 Q Q0的4種工作狀態(tài)，翻譯成甲、乙車道上6個信號燈的工作狀態(tài)。74LS160是10進制同步加法計數(shù)器，它具有異步清零、同步置數(shù)的功能。電路圖如圖 內(nèi)蒙古大學(xué)本科學(xué)年論文(設(shè)計) 第 5 頁 圖 主控器圖計數(shù)器由與系統(tǒng)秒脈沖（由時鐘脈沖產(chǎn)生器提供）同步的計數(shù)器構(gòu)成，要求計數(shù)器在狀態(tài)信號ST作用下，首先清零，然后在時鐘脈沖上升沿作用下，計數(shù)器從零開始進行增1計數(shù)，向控制器提供模5的定時信號TY和模25的定時信號TL。就可得到控制器的原理圖，觸發(fā)器的時鐘輸入端輸入秒脈沖。數(shù)據(jù)選擇器用74LS153，觸發(fā)器用74LS74。其余情況依次類推，就可以列出了狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號ST。電路參數(shù)如下： 已知C1=，C2=10uF ，根據(jù)多諧振蕩器振蕩劇期計算公式 T=tpl+tp2≈(R1+2R2)C2，則R=T/ ()=1/(10106) ≈47Ω電路如圖 圖 控制器是交通管理的核心，選用兩個D觸發(fā)器74LS74做為時序寄存器產(chǎn)生 4種狀態(tài)，控制器狀態(tài)轉(zhuǎn)換的條件為TL和TY，當(dāng)控制器處于Q1n+1Q0n+1＝ 00狀態(tài)時，如果TL＝ 0，則控制器保持在00狀態(tài)；如果，則控制器轉(zhuǎn)換到Q1n+1Q0n+1＝ 01狀態(tài)。既T=(R1+2R2)=1S，即可湊出RRC2其中C1=。秒脈沖發(fā)生器是該系統(tǒng)中定時器和控制器的標(biāo)準(zhǔn)時鐘信號源，譯碼器輸出兩組信號燈的控制信號，經(jīng)驅(qū)動電路后驅(qū)動信號燈工作，控制器是系統(tǒng)的主要部分，由它控制計數(shù)器和譯碼器的工作。且設(shè)甲、乙干道紅、黃、綠燈亮的四種狀態(tài)分別由0的四種數(shù)值組合表示，如下：，甲車道綠燈與乙車道紅燈亮，即：AG、BR，時間持續(xù)20s；，甲車道黃燈與乙車道紅燈亮，即：AY、BR，時間持續(xù)5s；，甲車道紅燈與乙車道綠燈亮，即：AR、BG，時間持續(xù)20s；，甲車道紅燈與乙車道黃燈亮，即：AR、BY，時間持續(xù)5s；四個狀態(tài)以00011011的順序循環(huán)出現(xiàn)。甲車道的車流量較大，即要求甲車道綠燈亮的時間長，乙車道正好相反。 2電路設(shè)計有一個主干道和支干道的十字路口如圖所示，每邊都設(shè)置了信號燈，在綠燈變紅燈時先要求黃燈亮幾
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