車型頂蓋修邊模具設(shè)計(jì)畢業(yè)論文設(shè)計(jì)-文庫(kù)吧資料
2025-07-03 16:33本頁(yè)面
【正文】 球鎖快換凸模。⑷上模修邊鑲塊的拼合面分在廢料切斷處，作為廢料切斷的刃口。修邊鑲塊在分塊時(shí)，應(yīng)避免刃口處產(chǎn)生尖角，保證鑲塊刃口處≥60176。當(dāng)采用復(fù)合導(dǎo)向時(shí)，導(dǎo)板應(yīng)先于導(dǎo)柱30至50毫米導(dǎo)入。廢料刀原則上設(shè)計(jì)成直刃口，切刃高度應(yīng)與修邊刃口有一高度差， 廢料刀切刃長(zhǎng)度應(yīng)略大于廢料對(duì)應(yīng)尺寸。形狀簡(jiǎn)單的場(chǎng)合：Ps=P*；形狀復(fù)雜的場(chǎng)合：Ps=P*。卸料力在沖孔間隙小于10%的時(shí)候要顯著提高。由此計(jì)算修邊力：修邊力P[kg] P= tLτ其中t：料厚（mm）L：切斷長(zhǎng)度（mm）τ：切斷強(qiáng)度（kgmm2）τ按下表（剪切強(qiáng)度系數(shù)） 切斷強(qiáng)度表板材質(zhì)τ(kgmm2)普通材料SPCC35(kgmm2)高強(qiáng)度鋼材40(kgmm2)P= tLτ=500035=140000（kg）=140（ton）卸料力：修邊模剪斷加工后，拔起凸模時(shí)必須有分離產(chǎn)品的附著力的力量，這時(shí)被稱為卸料力。 DL圖內(nèi)容由外向內(nèi)兩條線分別代表修邊線，整形線。在設(shè)計(jì)頂蓋修邊模具之前要讀懂DL圖內(nèi)容。UG是基于特征的、全參數(shù)化的輔助設(shè)計(jì)軟件，它能實(shí)現(xiàn)CAD，CAE，CAM等各種功能，涵蓋機(jī)械設(shè)計(jì)各個(gè)領(lǐng)域．它的許多特點(diǎn)非常適合于模具的參數(shù)化設(shè)計(jì)，如① 直接建模，UG可以直接生成實(shí)體的基本體素特征，通過(guò)特征操作設(shè)計(jì)出所需要的零件，并通過(guò)直接修改參數(shù)來(lái)任意改變零件尺寸，方便、快捷；② UG中的虛擬裝配以主模型為基礎(chǔ)，可保持幾何相關(guān)性和零件的自動(dòng)刷新功能，實(shí)現(xiàn)參數(shù)化約束零件之間的定位關(guān)系，使一些零件隨著關(guān)鍵零件的改動(dòng)而改動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“牽一發(fā)，而動(dòng)全身”的效果；③ 精確的干涉檢查，尺寸測(cè)量能讓設(shè)計(jì)人員在第一時(shí)間知道零件問(wèn)的裝配關(guān)系，了解設(shè)計(jì)的效果，避免實(shí)際裝配中的干涉。計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造(CADCAM)發(fā)展成為一個(gè)強(qiáng)大新興行業(yè)，引起了制造業(yè)一場(chǎng)新的技術(shù)革命。覆蓋件的工藝設(shè)計(jì)、沖模結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和沖模制造工藝都具有特殊性。在設(shè)計(jì)過(guò)程中主要培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的能力，加深學(xué)生對(duì)書本知識(shí)的理解并能系統(tǒng)地、綜合地運(yùn)用于分析處理實(shí)際問(wèn)題，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立從事沖壓事業(yè)相關(guān)工作的能力。利用UG軟件進(jìn)行模具設(shè)計(jì)，分析汽車頂蓋的沖壓工藝性，確定工藝方案。Unigraphics NX針對(duì)用戶的虛擬產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)的需求，提供了經(jīng)過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證的解決方案。 基于UG的覆蓋件模具設(shè)計(jì) UG簡(jiǎn)介本課題是基于UG的汽車頂蓋修邊模具設(shè)計(jì)。%～%，%。 汽車頂蓋修邊模具簡(jiǎn)介汽車頂蓋是車廂頂部的蓋板，本課題設(shè)計(jì)的汽車頂蓋修邊模具。加工過(guò)程中靈活處理會(huì)產(chǎn)生的后續(xù)的不可控的連鎖反應(yīng)；國(guó)內(nèi)許多企業(yè)也僅僅是在三維平臺(tái)上進(jìn)行手工造型，完成模具的設(shè)計(jì)過(guò)程。廠商認(rèn)為只要增加質(zhì)檢次數(shù)就可以保證產(chǎn)品質(zhì)量。 國(guó)內(nèi)汽車覆蓋件模具發(fā)展現(xiàn)狀 與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家汽車行業(yè)相比，國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車行業(yè)的模具設(shè)計(jì)制造在CADCAM技術(shù)上的應(yīng)用還不是很成熟，沒有形成設(shè)計(jì)制造一體化的有機(jī)聯(lián)系。日本豐田汽車公司于90年代初推出的汽車覆蓋件模具CADCAM系統(tǒng)——Dieface CAD軟件，它以人機(jī)交互的方式完成了工藝補(bǔ)充面、壓料面、拉延臺(tái)階、拉延筋等覆蓋件特有要素的造型，同時(shí)以幾何分析為手段，從凸模接觸區(qū)擴(kuò)展行為、截面線形狀變化、平均截面線長(zhǎng)度變化率、局部伸長(zhǎng)率等不同方面，對(duì)覆蓋件的成形性進(jìn)行評(píng)估，由此建立了“虛擬試模系統(tǒng)”。美國(guó)通用汽車公司依托UGII平臺(tái)開發(fā)了Sheet MeatlDesign、Punch Press等鈑金和沖壓設(shè)計(jì)模塊。眾所周知，汽車沖壓件中頂蓋是最大的沖壓件，頂蓋質(zhì)量的好壞直接影響整車的外觀和質(zhì)量，同時(shí)還影響著前風(fēng)擋玻璃、前后車門、前后門柱、后圍等幾個(gè)較大的沖壓件的裝配質(zhì)量，因此，頂蓋是一個(gè)在工藝設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)以及制造等方面都具有較大難度和較高要求的沖壓件。一般汽車車身由數(shù)百個(gè)沖壓件組成，沖壓模高達(dá)1000套以上，模具的開發(fā)成本大約在2億美元左右。而車身開發(fā)的關(guān)鍵在于汽車覆蓋件模具的設(shè)計(jì)與制造。而作為制造業(yè)基礎(chǔ)的機(jī)械行業(yè)，根據(jù)國(guó)際生產(chǎn)技術(shù)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，21 世紀(jì)機(jī)械制造工業(yè)的零件，其粗加工的75%和精加工的50%都將依靠模具完成，因此，模具工業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)工業(yè)。關(guān)鍵詞：汽車頂蓋 修邊模 修邊模具設(shè)計(jì) UG A model based on UG that trimming mold design Abstract：In the industrial life, with all sorts of press and put pressure on board in the specialized tools, through the pressure to put metal and nonmetal material for pointing out the shape of the parts or products, the special tools collectively referred to as the mould. At present, the mould industry the car body development cycles. And the development of key to body automobile covering die design and manufacture. Above that is the top of the car partment cover plate, the subject is u
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