車型頂蓋修邊模具設(shè)計(jì)畢業(yè)論文設(shè)計(jì)(存儲版)
【正文】 凸模設(shè)計(jì)此圖即為設(shè)計(jì)出的凸模型面。 壓料芯（板）的行程=余量+板件厚度+最大切入量 ， SWM60100。我們設(shè)計(jì)的模具屬于第二種條件，所以要設(shè)置40 60mm的付型區(qū)域。串聯(lián)、全自動生產(chǎn)線模具：送料方向的前后側(cè)，特殊情況可以放在送料方向的左右側(cè)。另外在設(shè)計(jì)的過程中要考慮模具加工的合理性。如圖 刀塊的安裝壓料芯通過側(cè)銷孔中的側(cè)銷與上模相連接，側(cè)銷安裝面是配合面，需要做出凸臺，凸臺的規(guī)格為100*100中間挖50直徑的過孔。 上下緣對齊俯視圖 c) 縱向減輕（、） 俯視圖 減輕示例 減輕示例 模具本體的側(cè)掏空及下掏空 U 形槽1）U 形槽數(shù)量（具體參照技術(shù)協(xié)議執(zhí)行） U形槽長邊側(cè)尺寸和夾緊槽數(shù)量的關(guān)系2） U 形槽結(jié)構(gòu)（具體參照技術(shù)協(xié)議執(zhí)行）a)手動夾緊的情況（，具體參照技術(shù)協(xié)議執(zhí)行）b)自動夾緊的情況（，具體參照技術(shù)協(xié)議執(zhí)行） 手動夾緊的情況 自動夾緊的情況 周邊結(jié)構(gòu) 與兩側(cè)立筋的距離 布置要求1) U 槽的布置要使模具受力平衡，根據(jù)數(shù)量的要求均勻的分布在模具上。 致謝我的畢業(yè)老師是汽車模具部門老師，在于老師的關(guān)心和指導(dǎo)之下我才能完成這份設(shè)計(jì)工作。一方面模具是我本科期間沒有接觸過的東西；另一方面，我從開始學(xué)習(xí)教材，到UG軟件，再到設(shè)計(jì)，極大地提高了自己的動手能力。生產(chǎn)性驗(yàn)證主要是對生產(chǎn)線自動化進(jìn)行驗(yàn)證，本次尾門內(nèi)板模具設(shè)計(jì)要求廢料必須排出到模具外側(cè)。有強(qiáng)度要求時(shí)也可以取大于上述值。刀塊安裝面的形狀與刀塊相同，是利用UG中得拉伸命令，將刀塊下平面拉伸10mm形成的。測得實(shí)體重量為1500kg，單根側(cè)銷承擔(dān)的重量為15004=350kg按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)選擇半徑為50的側(cè)銷6根。2) 設(shè)定基準(zhǔn)a) 側(cè)銷安裝位置考慮可操作性，以下述為準(zhǔn)。即可做為壓料芯的工作部分。設(shè)置的余量a要使加工開始時(shí)壓料芯(板)的壓力能起到作用。有了一下幾點(diǎn)，我們可以任意的制作鑲塊，較原有周期相比，可以節(jié)約時(shí)間一半以上。時(shí)，可改用網(wǎng)紋鋼板。通常選用￠4防轉(zhuǎn)銷防轉(zhuǎn)，有時(shí)也可采用鍵防轉(zhuǎn)。當(dāng)采用復(fù)合導(dǎo)向時(shí)，導(dǎo)板應(yīng)先于導(dǎo)柱30至50毫米導(dǎo)入。由此計(jì)算修邊力：修邊力P[kg] P= tLτ其中t：料厚（mm）L：切斷長度（mm）τ：切斷強(qiáng)度（kgmm2）τ按下表（剪切強(qiáng)度系數(shù)） 切斷強(qiáng)度表板材質(zhì)τ(kgmm2)普通材料SPCC35(kgmm2)高強(qiáng)度鋼材40(kgmm2)P= tLτ=500035=140000（kg）=140（ton）卸料力：修邊模剪斷加工后，拔起凸模時(shí)必須有分離產(chǎn)品的附著力的力量，這時(shí)被稱為卸料力。計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造(CADCAM)發(fā)展成為一個(gè)強(qiáng)大新興行業(yè)，引起了制造業(yè)一場新的技術(shù)革命。Unigraphics NX針對用戶的虛擬產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)的需求，提供了經(jīng)過實(shí)踐驗(yàn)證的解決方案。加工過程中靈活處理會產(chǎn)生的后續(xù)的不可控的連鎖反應(yīng)；國內(nèi)許多企業(yè)也僅僅是在三維平臺上進(jìn)行手工造型，完成模具的設(shè)計(jì)過程。美國通用汽車公司依托UGII平臺開發(fā)了Sheet MeatlDesign、Punch Press等鈑金和沖壓設(shè)計(jì)模塊。而作為制造業(yè)基礎(chǔ)的機(jī)械行業(yè)，根據(jù)國際生產(chǎn)技術(shù)協(xié)會的預(yù)測，21 世紀(jì)機(jī)械制造工業(yè)的零件，其粗加工的75%和精加工的50%都將依靠模具完成，因此，模具工業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)工業(yè)。汽車頂蓋是車廂頂部的蓋板，本課題是利用UG設(shè)計(jì)汽車頂蓋修邊模具。而車身開發(fā)的關(guān)鍵在于汽車覆蓋件模具的設(shè)計(jì)與制造。 模具是工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)用的重要工藝裝備，在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中，60%—90%的工業(yè)產(chǎn)品需要使用模具，模具工業(yè)已成為工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，許多新產(chǎn)品的開發(fā)和研制在很大程度上都依賴于模具生產(chǎn)。如何利用自有的技術(shù)，設(shè)計(jì)并生產(chǎn)出不僅要性能可靠，結(jié)構(gòu)先進(jìn)合理，而且對外觀、質(zhì)量也有很高要求的覆蓋件模具產(chǎn)品，一直是國內(nèi)模具技術(shù)人員急需解決的課題， 本課題及相關(guān)領(lǐng)域的國內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展 國外汽車覆蓋件模具發(fā)展現(xiàn)狀 從80年代初開始，美國、日本的一些大型的汽車制造企業(yè)開始著手建立自己的覆蓋件模具CADCAM軟件。其實(shí)不然，這樣會增加產(chǎn)品的等待時(shí)間和增加了人力。UG是Siemens PLM Software公司出品的一個(gè)產(chǎn)品工程解決方案，它為用戶的產(chǎn)品設(shè)計(jì)及加工過程提供了數(shù)字化造型和驗(yàn)證手段。形狀較復(fù)雜的覆蓋件要經(jīng)過多道工序的沖壓才能完成，大型覆蓋件模具的設(shè)計(jì)和制造調(diào)試是汽車制造廠家和模具制造廠家必須攻克的一道難題。此零件材質(zhì)為SPCEN，；此工序內(nèi)容為正修邊，修邊線長度5000mm。根據(jù)DL圖可以選擇模具的典型結(jié)構(gòu) 典型斷面結(jié)構(gòu)修邊沖孔模設(shè)計(jì)要求：⑴導(dǎo)向：采用導(dǎo)柱導(dǎo)套導(dǎo)向，修邊側(cè)向力較大時(shí)應(yīng)采用復(fù)合導(dǎo)向，或增加反側(cè)裝置。⑹沖孔凹模的防轉(zhuǎn)：當(dāng)凹模型面不是平面時(shí)，凹模應(yīng)設(shè)置防轉(zhuǎn)裝置。當(dāng)由于高度限制廢料滑板不能滿足≥25176。一個(gè)鑲塊的形狀控制有一下幾點(diǎn)：刃口形狀，規(guī)格式樣，安裝平面。 壓料芯(板)壓住板件時(shí)，上方刃口和板件之間的余量a為10mm。2. 將分模
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