某汽車車型頂蓋拉延模具設(shè)計-文庫吧資料
2024-08-11 03:13本頁面
【正文】 設(shè)備條件基礎(chǔ)上的。在進(jìn)行模具設(shè)計工作之前，其工藝的分析師必須的步驟，它能指導(dǎo)模具的設(shè)計工作，優(yōu)化設(shè)計過程，使得最終設(shè)計的模具能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。頂件力：由參考文獻(xiàn)得：Q頂件力=K頂Q壓料力 ，K頂為頂件力因數(shù)，取決于料厚，由表215得，K頂=Q頂件力==1090800N=65448NF1總=P拉延力+Q壓料力+Q頂件力=1090800+6720000+65448=7876248N 總沖壓力計算F總= F1總=7876248N≈由《沖壓手冊》查得，所以要求的設(shè)備噸位為：F=== 材料選擇模具在使用過程中經(jīng)常受到強(qiáng)度較高的壓力和彎曲的作用，因此要求模具材料應(yīng)具有一定的抗壓強(qiáng)度和抗彎強(qiáng)度；在工作過程中，模具承受著沖擊載荷和摩擦力，為了減少在使用過程中的折斷、崩刃等形式的損壞，要求模具也要有一定的韌性，要求模具能夠在強(qiáng)烈摩擦下仍保持其尺寸精度。Q壓料力=Ap=2240000=6720000N而實際生產(chǎn)時壓料力的經(jīng)驗公式得Q壓料力==1090800=327240N此時的理論值和實際值相差較大，理論的壓料值偏大，但尚未查出原因所在，待后續(xù)的研究。 壓料力計算由參考文獻(xiàn)[2]中表415，得Q壓料力=Ap，A為在壓料板下毛坯的投影面積A=2240000mm2，p為單位壓邊力。 查參考文獻(xiàn)[1]， , l可在UG軟件的分析功能中測量得出。圖 拉延力的計算毛坯材料為 SPECN ， ，查表可知：σb 大約為450 MPa，從選擇設(shè)備的角度考慮，該處取上限值450MPa。9）壓邊圈上的限位螺釘行程應(yīng)比壓邊圈行程大15毫米。當(dāng)修邊線在壓料面上時，壓邊圈與下模墊塊間保證0間隙，此時壓邊圈與下模座墩死。6）平衡塊和墊塊下設(shè)計有支撐筋，且平衡塊下方設(shè)置有墊塊。5）拉延凸模一般采用分體式，可以降低鑄件成本，且可以改善加工性。3）單動拉延模壓邊圈頂起時，壓邊圈導(dǎo)滑面有效接觸面應(yīng)大于5080毫米。2）單動拉延模壓邊圈行程：行程的大小應(yīng)確保板料放在壓邊圈上不會搭在拉延凸模上，且高出凸模型面1020毫米。拉延模分為單動拉延模和雙動拉延模，本設(shè)計采用單動拉延模。對于拉延以后的工序，確定工序數(shù)和安排工序之間的先后順序也是比較重要的。汽車頂蓋屬于大批量生產(chǎn)，再根據(jù)零件的實際分析及加工特點(diǎn)，所以采用流水排線生產(chǎn)。4)材料SPECN，強(qiáng)度低，塑性很高，常用于深沖，適合覆蓋件沖壓。2)該件形狀簡單，拉延行程較淺。：321 DL圖內(nèi)容1坯料尺寸線 2拉延后坯料收縮 3模線1）車頂蓋材料為，,毛坯尺寸為1280*1750mm。2 汽車頂蓋沖壓工藝設(shè)計要求 DL信息的獲取DL圖即Die Layout圖，如圖1，反映了模具的工序內(nèi)容，是模具設(shè)計的重要依據(jù)。5）理論聯(lián)系實際，掌握并運(yùn)用較為先進(jìn)的設(shè)計理念和設(shè)計發(fā)法，接受基礎(chǔ)的模具設(shè)計實訓(xùn)，在于老師的指導(dǎo)下，進(jìn)一步提高自己的獨(dú)立設(shè)計的能力。4）掌握運(yùn)用專業(yè)軟件進(jìn)行繪圖的能力，利用UG進(jìn)行模具的三維造型，并學(xué)會將3D圖紙轉(zhuǎn)化為CAD二維圖紙。3）了解我國汽車覆蓋件模具的現(xiàn)狀，掌握目前普遍的模具制造的過程。2）在課題的實際操作中，查找自身對于專業(yè)以及延伸知識的掌握與吸收水平，查找自身在學(xué)習(xí)與操作上面的薄弱環(huán)節(jié)。而建立覆蓋件模具標(biāo)準(zhǔn)件庫，將模具設(shè)計人員從大量重復(fù)標(biāo)準(zhǔn)件和典型模具結(jié)構(gòu)的設(shè)計中解放出來，設(shè)計人員就可以把精力集中到新產(chǎn)品的創(chuàng)新設(shè)計上，或者在原有典型模具實例的基礎(chǔ)上進(jìn)行修改演變，從而節(jié)省寶貴的時間，縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期，提高效率。如果采用傳統(tǒng)建模方法，工作量大，效率低。 特征建模模塊利用工程特征定義設(shè)計信息，提供了多種標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計特征如孔、槽、型腔、凸臺、柱體、球形、管道體等，并可以挖空實體建立薄壁體，特征可以用參數(shù)化定義和編輯尺寸大小和位置；同時，用戶存儲在公共目錄下的自定義特征也可以被添加到其他設(shè)計模型中去，建立的三維實體模型可以利用工程制圖功能方便快捷地得到完全相關(guān)的二維工程圖，且隨實體模型的改變同步更新工程圖的尺寸、消隱線和相關(guān)試圖，減少了因為三維模型改變而二維圖樣所需的時間；此外，UG還具有強(qiáng)大的裝配建模和高級裝配功能，允許用戶對裝配結(jié)構(gòu)中的部件進(jìn)行過濾分析和對整個產(chǎn)品、指定子系統(tǒng)或零件進(jìn)行裝配分析和質(zhì)量管理。它采用了與Solidworks 相同的先進(jìn)的底層圖形核心技術(shù)，該技術(shù)是在Windows環(huán)境下生成的，充分利用和發(fā)揮了Windows的強(qiáng)大功能和OLE技術(shù)。 UG軟件的功能UG現(xiàn)在叫做NX,它是一個三維設(shè)計軟件，主要用于汽車和機(jī)械行業(yè)，在航空領(lǐng)域也有部分企業(yè)在使用。因而，我國應(yīng)抓住重點(diǎn)企業(yè)和重點(diǎn)產(chǎn)品進(jìn)行突破，汽車覆蓋件模具就是突破口之一。而在國內(nèi)，絕大部分企業(yè)沒有這方面的能力。整體協(xié)調(diào)和企業(yè)管理：與國外相比，國內(nèi)的企業(yè)在整個車型模具的整體協(xié)調(diào)和企業(yè)管理方面還存在不少差距。汽車車身模具標(biāo)準(zhǔn)尚未建立和完善多種典型的模具結(jié)構(gòu)和工藝，且尚未形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)件計算機(jī)銷售網(wǎng)，模具標(biāo)準(zhǔn)件的供貨周期長，商品品種不全。而國外的三坐標(biāo)測量技術(shù)已經(jīng)趨于成熟階段，多數(shù)企業(yè)大量采用三座標(biāo)測量機(jī)與CAD/CAM系統(tǒng)聯(lián)機(jī)的測量技術(shù)，對檢測數(shù)據(jù)與
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