【正文】 合 肥 工 業(yè) 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 26 / 31 參考文獻(xiàn) [1] 楊玉英 ， 崔令江 . 實(shí)用沖壓工藝及模具設(shè)計(jì)手冊(cè) [M].機(jī)械工業(yè)出版社， 2021. [2] 沖模設(shè)計(jì)應(yīng)用實(shí)例 /模具實(shí)用技術(shù)叢書編委會(huì)編 .北京：機(jī)械工業(yè)出版設(shè)，. [3] 楊玉英 .大型薄板成形技術(shù) [M]. 北京：國防工業(yè)出版社， 1996. [4] 《現(xiàn)代模具技術(shù)》編委會(huì) .汽車覆蓋件模具設(shè)計(jì)與制造 [M]. 北京：國防工業(yè)出版社， 1998. [5] 《沖壓工藝及沖模設(shè)計(jì)》編寫委員會(huì) . 沖壓工藝及沖模 設(shè)計(jì) [M]. 北京：國防工業(yè)出版社， 1993. [6] 王孝培 . 沖壓設(shè)計(jì)資料 [M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 1993. [7] 王新華 .汽車沖壓技術(shù) [M].北京：北京理工大學(xué)出版社， 1999. [8] 王玉國 .衛(wèi)原平等 .覆蓋件拉延模工藝補(bǔ)充部分和壓料面設(shè)計(jì) [J].上海交通大學(xué)學(xué)報(bào)， ～ 187 [9] 宋秀麗 .汽車車身內(nèi)覆蓋件沖壓工藝特點(diǎn) [J].模具技術(shù)， 1999. [10] 劉東 .汽車模具設(shè)計(jì)實(shí)例 .山東：瑞豐汽車覆蓋件模具設(shè)計(jì)中心， 20212. [11] 朱冬梅 .畫法幾何及機(jī)械制 圖 .北京：高等教育出版社， 2021. ag an employment tribunal clai Emloyment tribunals sort out disagreements between employers and employees. You may need to make a claim to an employment tribunal if: you don39。 在畢業(yè)設(shè)計(jì)完成之際，在此謹(jǐn)向于老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意！ 同時(shí)，我也要向四年來一直關(guān)心和支持我學(xué)習(xí)的 所有 領(lǐng)導(dǎo)、 老師、 同學(xué)和朋友們表示衷心的感謝 ， 你們用不同的方式給了我成長(zhǎng)，也是 你們促使我在走過的大學(xué)時(shí)光里一直努力 。 于老師也是在 我們 合肥工業(yè)大學(xué)畢業(yè)的，現(xiàn)在江淮技術(shù)中心上班 ，我的工作簽的也是江淮汽車 ， 一想到能在于老師呆在的公司里上班我就感到無比的榮幸。從頭至尾于老師都將他 所懂得的知識(shí) 細(xì)心的教給我們。 合 肥 工 業(yè) 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 25 / 31 致謝 從開始進(jìn)入課題到現(xiàn)在論文的順利完成已經(jīng)半年了 ， 半年里 不知道遇到了多少困難，但是每當(dāng)我向我的指導(dǎo)老師于 老師請(qǐng)教時(shí)， 于老師 都會(huì)立馬放下手頭上的工作給予我指導(dǎo)，細(xì)心解答我在設(shè)計(jì)中遇到的問題，一遍不行兩遍，兩邊不行三遍，循循善誘，無微不至。而后，當(dāng)三維圖形出來后，轉(zhuǎn)化成二維圖紙的時(shí)候，自己因?yàn)橄惹皩?duì)模具內(nèi)外部結(jié)構(gòu)有了個(gè)直觀的認(rèn)識(shí)，所以看起來并不是很費(fèi)力。 在這次的設(shè)計(jì)過程中，較之以往傳統(tǒng)的二位 CAD 設(shè)計(jì)方法來說有了一次轉(zhuǎn)變。 合 肥 工 業(yè) 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 24 / 31 結(jié)論 此次的畢業(yè)設(shè)計(jì)區(qū)別于以往在學(xué)校中的課程設(shè)計(jì)開說，除了時(shí)間長(zhǎng)之外，最主要的一點(diǎn)就是實(shí)際性很高，就相當(dāng)于一個(gè)實(shí)際的工作項(xiàng)目。而且，三維實(shí)體圖更真實(shí)地反映了模具零件之間的裝配關(guān)系，減少了實(shí)際模具設(shè)計(jì)的缺陷，減少了技術(shù)人員看懂二維圖的所必須的學(xué)習(xí)時(shí)間。 4）設(shè)計(jì) U 型槽，同上 上模設(shè)計(jì)與下模設(shè)計(jì)方 法基本相同，最終得到上模 ， 如圖 圖 上模 裝配 1）導(dǎo)向 ：上模座和下模座通過導(dǎo)柱導(dǎo)套導(dǎo)向；上模座和壓邊圈 、凸模和壓邊圈 通過導(dǎo)板導(dǎo)向 ，如圖 導(dǎo)套 合 肥 工 業(yè) 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 22 / 31 圖 導(dǎo)向裝置 2） 總裝配 圖 圖 總裝配圖 本章小節(jié) 本次拉延模設(shè)計(jì)得到的三維實(shí)體模型尺寸為 2590 1880 1100mm，總質(zhì)量為14356kg。 2）減重 :同樣采用非工作型面部位采用的側(cè)掏空及下掏空形式減輕模具質(zhì)量，節(jié)約成本。 將 U 型槽草圖進(jìn)行拉伸，進(jìn)行布爾求差運(yùn)算，如圖 圖 U型槽設(shè)計(jì) 本次共設(shè)計(jì)的 U 槽 8 個(gè) 。 ② 原則上要最外側(cè)（ X 方向）的兩個(gè) T 型槽處要布置 U 槽，最外側(cè)（ X 方向）兩個(gè) U 槽之間距離要大于模具 長(zhǎng)度的 2/3。 5）查標(biāo)準(zhǔn)件手冊(cè)設(shè)計(jì)導(dǎo)桿。 3） 非工作型面部位采用的側(cè)掏空 加下掏空 形式 ，且減輕孔的尺寸要能保證使頂桿 （共 22 個(gè)） 順利通過 。 根據(jù)以上設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最終 生成的壓邊圈的三維造型如圖 合 肥 工 業(yè) 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 19 / 31 圖 壓邊圈 1定位 板 2行程限位塊 3導(dǎo)板 4立筋 5吊耳 下模座的三 維造型 1） 下模座寬度與壓邊圈相同為 1660mm 2） 工作型面承擔(dān)的受力部位采 用的下掏空結(jié)構(gòu)，要求筋與筋的間距在300400mm 之間。再通過 平衡塊的布置得到偏置尺寸， 形成實(shí)體，與壓邊圈做差形 成內(nèi)輪廓下部退刀部分。 在生成壓邊圈時(shí)，先根據(jù)繪制草圖的 凸 模外輪廓線形生成壓邊圈的實(shí)體框架。 7） 壓邊圈立筋間距取 250300mm。 5） 導(dǎo)板安裝面與 邊留有 20mm 空刀槽。如圖 圖 定位板安裝 4） 形成限位塊 ： 每 300400mm 一個(gè)， 直徑為 90mm， 共 18 個(gè)；安裝面與 隨型筋的內(nèi)邊界 距離為 35mm，與 隨型筋的 外 邊界 最小距離為 50mm。 ③ 在定位板之間壓邊圈上設(shè)立筋以加強(qiáng)強(qiáng)度。所以共有 8 個(gè)定位板。 結(jié)構(gòu)示例 圖 圖 壓邊圈結(jié)構(gòu) 合 肥 工 業(yè) 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 18 / 31 3)定位 板 ： 在前、后、側(cè)四個(gè)位置設(shè)置定位板，為板料定位。壓邊圈 應(yīng)保證最大 限 剛度，否則，模具拉延性能下降，制品質(zhì)量差。 圖 凸模鑲塊 孔 的尺寸為 340*280mm。 在保證強(qiáng)度的情況下，對(duì) 凸 模外壁以及筋部進(jìn)行挖空（內(nèi)部筋部厚度一般 40mm)， 這樣得到 凸 模的結(jié)構(gòu)。 故測(cè)量拉伸長(zhǎng)度選擇導(dǎo)板高度為 150mm，導(dǎo)板型號(hào)為 mwf 150150。 2） 將縫合后的曲線投影至 Z 軸 進(jìn)行 拉伸，輸入拉伸值 300， +200，確定， 得到拉伸實(shí)體 ， 如圖 圖 拉伸的凸模 鑲塊 修剪 單擊工具欄中的修剪體，彈出修剪體對(duì)話框，選擇體為上 一 步中拉伸的實(shí)體，刀具指定平面為數(shù)模平面，按所需方向進(jìn)行修剪 ，如 圖 合 肥 工 業(yè) 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 16 / 31 圖 鑲塊修剪 導(dǎo)板選擇 1） 導(dǎo)板滑長(zhǎng)度要求為零件長(zhǎng)度的 1/31/5。采取 的公差縫合模線，用光滑的曲線把模線的各個(gè)部分縫合起來，保證模線的完整封閉，并在保存好相對(duì)坐標(biāo)的前提下將處理好的 DL 圖原點(diǎn)移動(dòng)至絕對(duì)坐標(biāo)系下面。另外確定工藝設(shè)計(jì)并不是自己一味地尋求最佳方案，而是要考慮到生產(chǎn)條件和工件的可加工性再去選擇最合適的方案，它是建立于企業(yè)自身的水平及設(shè)備條件基礎(chǔ)上的。 本章小結(jié) 在進(jìn)行模具設(shè)計(jì)工作之前，其工藝的分析師必須的步驟，它能指導(dǎo)模具的設(shè)計(jì)工作，優(yōu)化設(shè)計(jì)過程，使得最終設(shè)計(jì)的模具能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。 頂件力：由參考文獻(xiàn)得： Q 頂件力 =K 頂 Q 壓料力 ， K 頂 為頂件力因數(shù)，取決于料厚，由表 215 得， K 頂 = Q 頂件力 = 拉延力 = 1090800N=65448N F1 總 =P 拉延力 +Q 壓料力 +Q 頂件力 =1090800+6720210+65448=7876248N 總沖壓力計(jì)算 F 總 = F1 總 =7876248N≈ 由《沖壓手冊(cè)》查得，設(shè)備噸位按 總 ，所以要求的設(shè)備噸位為： F= 總 = = 材料選擇 模具在使用過程中經(jīng)常受到強(qiáng)度較高的壓力和彎曲的作用，因此要求模具材料應(yīng)具有一定的抗壓強(qiáng)度和抗彎強(qiáng)度 ； 在工作過程中，模具承受著沖擊載荷 和 摩擦力 ，為了減少在使用過程中的折斷、崩刃等形式的損壞，要求模具 也要 有一定的韌性 ，要求模具能夠在強(qiáng)烈摩擦下仍保持其尺寸精度。 Q 壓料力 =Ap= 2240000=6720210N 而實(shí)際生產(chǎn)時(shí)壓料力的 經(jīng)驗(yàn)公式得 Q 壓料力 = 拉延力 = 1090800=327240N 此時(shí)的理論值和實(shí)際值相差較大，理論的壓料值偏大，但尚未查出原因所在，待后續(xù)的研究。 壓料力計(jì)算 由參考文獻(xiàn) [2]中表 415，得 Q 壓料力 =Ap， A 為在壓料板下毛坯的投影面積A=2240000mm2， p 為單位壓邊力。 查參考文獻(xiàn)[1]， K 取 , l 可在 UG 軟件的分析功能中測(cè)量得出。 如圖 圖 通氣孔的設(shè)置 計(jì)算 拉延力的計(jì)算 合 肥 工 業(yè) 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 13 / 31 毛坯材料為 SPECN ，厚度為 ，查表可知： σ b 大約為 450 MPa，從選擇設(shè)備的角度考慮，該處取上限值 450MPa。 9） 壓邊圈上的限位螺釘 行程應(yīng)比壓邊圈行程大 15 毫米。 當(dāng)修邊線在壓1 2 3 4 合 肥 工 業(yè) 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 12 / 31 料面上時(shí)，壓邊圈與下模墊塊間保證 0 間隙，此時(shí)壓邊圈與下模座墩死。 6） 平衡塊和墊塊下設(shè)計(jì)有支撐筋，且平衡塊下方設(shè)置有墊塊。 5） 拉延凸模一般采用分體式，可以降低鑄件成本，且可以改善加工性。 3） 單動(dòng)拉延模壓邊圈頂起時(shí)，壓 邊圈導(dǎo)滑面有效接觸面應(yīng)大于 5080 毫米。 2） 單動(dòng)拉延模壓邊圈行程：行程的大小應(yīng)確保板料放在壓邊圈上不會(huì)搭在拉延凸模上，且高出凸模型面 1020 毫米。 拉延模分為單動(dòng)拉延模和雙動(dòng)拉延模，本設(shè)計(jì)采用單動(dòng)拉延模。對(duì)于拉延以后的工序，確定工序數(shù)和安排工序之間的先后順序也是比較重 要的。汽車頂蓋屬于大批量生產(chǎn)，再根據(jù)零件的實(shí)際分析及加工特點(diǎn)，所以采用流水排線生產(chǎn)。 4)材料 SPECN，強(qiáng)度低，塑性很高，常用于深沖，適合覆蓋件沖壓。 2)該件形狀簡(jiǎn)單，拉延行程較 淺 。 如圖 ： 圖 DL 圖內(nèi)容 1坯料尺寸線 2拉延后坯料收縮 3模線 1） 車頂蓋材料為，料厚 ,毛坯尺寸為 1280*1750mm。 合 肥 工 業(yè) 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 10 / 31 2 汽車頂蓋沖壓工藝設(shè)計(jì) 要求 DL 信息的獲取 DL圖即 Die Layout 圖， 如圖 1， 反映了模具的工序內(nèi)容，是模具設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。 5） 理論聯(lián)系實(shí)際，掌握并運(yùn)用較為先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)發(fā)法，接受基礎(chǔ)的模具設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)，在 于 老師的指導(dǎo)下，進(jìn)一步提高自己的獨(dú)立設(shè)計(jì)的能力。 合 肥 工 業(yè) 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 9 / 31 4） 掌握運(yùn)用專業(yè)軟件進(jìn)行繪圖的能力，利用 UG 進(jìn)行模具的三維造型，并學(xué)會(huì)將 3D 圖紙轉(zhuǎn)化為 CAD 二維圖紙。 3） 了解我國汽車覆蓋件模具的現(xiàn)狀，掌握目前普遍的模具制造的過程。 2） 在課題的實(shí)際操作中，查找自身對(duì)于專業(yè)以及延伸知識(shí)的掌握與吸收水平，查找自身在學(xué)習(xí)與操作上面的薄弱環(huán)節(jié)。而 建立覆蓋件模具標(biāo)準(zhǔn)件庫 ， 將模具設(shè)計(jì)人員從大量重復(fù)標(biāo)準(zhǔn)件和典型模具結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中解放出來 ， 設(shè)計(jì)人員就可以把精力集中到新產(chǎn)品的創(chuàng)新設(shè)計(jì)上 ， 或者在原有典型模具實(shí)例的基礎(chǔ)上進(jìn)行修改演變 ， 從而節(jié)省寶貴的時(shí)間 ， 縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期 ， 提高效率 。如果采用傳統(tǒng)建模方法 ， 工作量大 ， 效率低 。 特征建模模塊利用工程特征定義設(shè)計(jì)信息，提供了多種標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)特征如孔、槽、型腔、凸臺(tái)、柱體、球形、管道體等，并可以挖空實(shí)體建立薄壁體，特征可以用參數(shù)化定義和編輯尺寸大 小和位置；同時(shí)，用戶存儲(chǔ)在公共目錄下的自定義特征也可以被添加到其他設(shè)計(jì)模型中去，建立的三維實(shí)體模型可以利用工程制圖功能方便快捷地得到完全相關(guān)的二維工程圖，且隨實(shí)體模型的改變同步更新工程圖的尺寸、消隱線和相關(guān)試圖，減少了因?yàn)槿S模型改變而二維圖樣所需的時(shí)間；此外， UG 還具有強(qiáng)大的裝配建模和高級(jí)裝配功能，允許用戶對(duì)裝配結(jié)構(gòu)中的部件進(jìn)行過濾分析和對(duì)整個(gè)產(chǎn)品、指定子系統(tǒng)或零件進(jìn)行裝配分析和質(zhì)