大眾mq200手動(dòng)變速箱故障診斷分析畢業(yè)論文-文庫(kù)吧資料
2025-07-03 13:47本頁(yè)面
【正文】 第二軸、中間軸彎曲；(7)變速器第二軸花鍵與滑動(dòng)齒輪轂配合松曠；(8)變速器第一軸、第二軸或中間軸彎曲變形，殼體變形等造成齒輪中心位置改變，形成齒輪嚙合間隙不均勻；(9)變速桿彎曲或操縱機(jī)構(gòu)的各個(gè)連接部位松動(dòng)，換檔叉變形及固定螺釘松動(dòng)[2]。為此在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置，防止自動(dòng)脫檔。為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)能滿足以下要求：（1）、掛檔后應(yīng)保證結(jié)合套與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動(dòng)齒輪換檔時(shí)，全齒長(zhǎng)都進(jìn)入嚙合）。變速器操縱機(jī)構(gòu)變速器操縱機(jī)構(gòu)組成：變速桿、撥叉、撥叉軸和鎖止機(jī)構(gòu)組成。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)車輪比外車輪走的距離短，因此內(nèi)車輪必須比外車輪旋轉(zhuǎn)得慢一些。差速器殼體內(nèi)部由一個(gè)行星齒輪軸、兩個(gè)行星齒輪、兩個(gè)半軸齒輪組成。同時(shí)齒套帶動(dòng)滑塊推動(dòng)同步環(huán)，同步環(huán)錐面上的槽切破換檔齒輪錐面上的潤(rùn)滑油膜并產(chǎn)生摩擦，同步環(huán)靠摩擦帶動(dòng)換檔齒輪實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動(dòng)。同步器的作用及工作原理/差速器的作用及原理MQ200傳動(dòng)器采用的是滑塊式同步器（又稱錐形同步器）。目前所使用的同步器幾乎都是采用磨擦式同步裝置，但其鎖止裝置不同，因此工作原理也有所不同。 兩軸變速器這類變速器的前進(jìn)檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。普通齒輪變速器主要分為兩軸變速器兩種。 變速器的組成變速器由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。反之，傳動(dòng)比越大，變速器的輸出轉(zhuǎn)速越低，而輸出扭矩增大。 因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)產(chǎn)生的功率很小，發(fā)動(dòng)機(jī)必須以相當(dāng)高的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)才能提供足以使汽車行使的功率，通過選擇適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)比，作用至驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩才可以增大。傳動(dòng)比也表示了兩齒輪之間轉(zhuǎn)矩增大的倍數(shù)?！∷拈_發(fā)目標(biāo)如下：? 優(yōu)良、輕便的換檔品質(zhì)? 最優(yōu)的傳動(dòng)效率? 最輕的重量? 模塊化設(shè)計(jì)? 拉索式的外換檔機(jī)構(gòu)? 符合環(huán)保要求? 優(yōu)化變速箱正面和側(cè)面的碰撞結(jié)構(gòu) 傳動(dòng)比傳動(dòng)比表示了一個(gè)齒輪與另一齒輪轉(zhuǎn)速間的關(guān)系。通過一、二檔采用3錐面同步環(huán)、轉(zhuǎn)動(dòng)式的內(nèi)換檔機(jī)構(gòu)、拉索式的外換檔機(jī)構(gòu)(該機(jī)構(gòu)已應(yīng)用在配置MQ250、MQ350的動(dòng)力總成中)MQ200傳動(dòng)器獲得了特別優(yōu)良、輕便的換檔品質(zhì)。以MQ200為基礎(chǔ)經(jīng)過適當(dāng)?shù)母膭?dòng)即可得到自動(dòng)手動(dòng)變速箱DS200以及用于四輪驅(qū)動(dòng)的MQ200傳動(dòng)器。經(jīng)過簡(jiǎn)單的改動(dòng)，就可能在5檔變速箱的基礎(chǔ)上得到一個(gè)6檔變速箱。圖MQ2005F輸入軸 MQ200變速箱簡(jiǎn)介及開發(fā)目標(biāo)汽車變速器具有這樣幾個(gè)功用：①改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；②在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；③利用空檔，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。 MQ200屬于雙軸變速器，并附加倒擋齒輪軸，所有的換擋齒輪都設(shè)計(jì)在滾針軸承上運(yùn)轉(zhuǎn)，以此來保證最大的平滑度。圖MQ2006F 圖MQ2005FMQ2006F和MQ2005F（以下簡(jiǎn)稱MQ200）結(jié)構(gòu)基本相同，區(qū)別的地方是輸入輸出軸被相應(yīng)的加長(zhǎng)，而增加一個(gè)前進(jìn)擋帶來的好處是使得各檔位之間的齒比更加緊密，使用時(shí)也更加平順。2第2章 MQ200變速器的原理、結(jié)構(gòu)第2章 MQ200變速器的原理、結(jié)構(gòu) MQ200變速器MQ200是一個(gè)系列，是因?yàn)榈聡?guó)大眾會(huì)根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)需要或者不同的車型定位，來調(diào)整變速器齒輪及變速箱長(zhǎng)度等結(jié)構(gòu)，從而設(shè)計(jì)出更適合該車型齒比的變速器。然而隨著變速器在使用過程中技術(shù)狀況的下降，出現(xiàn)一些常見的故障，包括：跳檔、亂擋、異響、換擋困難等，從而影響汽車性能的發(fā)揮。因其換擋機(jī)構(gòu)精準(zhǔn)，換擋操縱舒適，機(jī)械傳動(dòng)效率高，且采用“當(dāng)紅小生”。這同樣與它在加工精度上的精益求精有著很大的關(guān)系。而且變速器噪音的聲音波段也很特別，時(shí)間久了足以讓你難以忍受。它們的變速器雖然也同樣采用了斜齒的設(shè)計(jì)，但是由于加工精度的不夠，在運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候不能保證緊密的咬合，仍然會(huì)在傳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生很大的噪聲。這是由于MQ200手動(dòng)變速器采用了如此的不同設(shè)計(jì)，使得它的外形緊湊，而且MQ200的輸入軸和輸出軸均采用了空心結(jié)構(gòu)，殼體材料采用鋁合金，所以在質(zhì)量上也大大減輕，承載能力強(qiáng)。既然是撥動(dòng)開關(guān)，也就不存在什么擋位不清晰的現(xiàn)象了。由于采用了電控，所以就沒有了機(jī)械力的專遞。當(dāng)換擋的時(shí)候，撥動(dòng)變速桿到相應(yīng)的擋位，在變速器里就會(huì)有相應(yīng)的撥叉控制著環(huán)與齒輪咬合。推桿連接的換擋控制方式，更為直接但是傳遞的振動(dòng)會(huì)很大；而拉線式的雖然沒有振動(dòng)，但是擋位顯得不是很清晰，可謂是各有優(yōu)劣，但是它們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，都是純機(jī)械式的，換擋的力量來自于人手的力量，因此換擋阻力自然不可避免。 電控裝置換擋。不但提升了同步器的響應(yīng)速度，而且換擋的阻塞感也會(huì)大大降低。作為同步器來說，能越快的讓一軸的轉(zhuǎn)速與二軸同步，掛擋就越輕松，因?yàn)橹挥卸咿D(zhuǎn)速同步，棘齒才能順利咬合，這個(gè)速度越快，咬合也就越輕松。但是如果通過同步器先讓環(huán)和齒輪之間出現(xiàn)一定程度的滑動(dòng)摩擦，這樣就會(huì)使環(huán)和齒輪的轉(zhuǎn)速逐步趨于同步，這個(gè)原理同離合器的原理是類似的。同步器是指在環(huán)的兩側(cè)設(shè)置的錐面摩擦片，同齒輪相同位置設(shè)置的錐面摩擦片。MQ200手動(dòng)變速器的出色之處來自一下幾點(diǎn)：多錐面同步
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