轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局與營(yíng)銷(xiāo)模式分析-文庫(kù)吧資料
2025-07-03 07:22本頁(yè)面
【正文】 入世的影響，相當(dāng)一部分有購(gòu)買(mǎi)力的居民將持幣待購(gòu)，加之國(guó)家宏觀調(diào)控，如汽車(chē)消費(fèi)貸款的銀根收縮等政策原因，將在近期一定程度上壓縮私人購(gòu)車(chē)的欲望；一方面是產(chǎn)能的擴(kuò)大，另一方面是消費(fèi)的短期壓縮，以及預(yù)期內(nèi)的外國(guó)進(jìn)口車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，必然導(dǎo)致整車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，車(chē)價(jià)將持續(xù)降低，尤其表現(xiàn)在轎車(chē)方面，同時(shí)，可能將造成行業(yè)整合的發(fā)生；由于巨大的居民購(gòu)買(mǎi)需求還沒(méi)有完全釋放出來(lái)，所以在可以預(yù)期的23年內(nèi)，當(dāng)車(chē)價(jià)降低到位之后，以及國(guó)家政策、入世等因素明朗化之后，可以認(rèn)為，中國(guó)車(chē)市還會(huì)有一段高速增長(zhǎng)期，然后趨于平緩。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民收入水平的提高,汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境和使用環(huán)境的改善,各種不合理的政策的廢除,轎車(chē)將不可避免地逐步進(jìn)入千家萬(wàn)戶,經(jīng)濟(jì)型車(chē)必定會(huì)成為我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的主流產(chǎn)品,中級(jí)轎車(chē)和中高級(jí)轎車(chē)的市場(chǎng)占有率則不可避免地要相對(duì)下降。中高級(jí)轎車(chē)曾是我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的主體車(chē)型,但隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,用戶需求結(jié)構(gòu)的變化,再加上微型轎車(chē)、普通級(jí)轎車(chē)和中級(jí)轎車(chē)的飛速發(fā)展,以?shī)W迪A紅旗為代表的中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的份額逐漸下降。據(jù)有關(guān)資料顯示,普通級(jí)轎車(chē)的用戶結(jié)構(gòu)明顯集中于私人和出租車(chē)市場(chǎng),同時(shí)在公務(wù)和商務(wù)市場(chǎng)上也占有較大份額。 我國(guó)普通級(jí)轎車(chē)的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)比較快,%,%。三是燃油稅尚未實(shí)施,微型轎車(chē)的經(jīng)濟(jì)性能未能充分發(fā)揮。雖然國(guó)家有關(guān)部門(mén)于1996年8月下發(fā)了“國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家計(jì)委關(guān)于取消地方限制經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)使用意見(jiàn)的通知”,然而各地或明或暗的限制政策卻有增無(wú)減,使得最適合我國(guó)國(guó)情的微型轎車(chē)人為地被排除在最有潛力的出租市場(chǎng)之外,并且在私人用車(chē)市場(chǎng)也因各種限制政策而進(jìn)展緩慢。一是地方性限制政策的制約。微型轎車(chē)由于其經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠、省油等優(yōu)點(diǎn)比較適合我國(guó)的國(guó)情,在現(xiàn)階段我國(guó)人民收入水平還不高的情況下,應(yīng)該是進(jìn)入家庭的首選車(chē)型。 據(jù)一項(xiàng)調(diào)查顯示,６４%的人渴望擁有一輛轎車(chē),４０%的人說(shuō)２０1０年內(nèi)擁有一輛轎車(chē)是自己的奮斗目標(biāo)。如果全國(guó)城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄存款有５%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車(chē)消費(fèi),也可消化售價(jià)１０萬(wàn)元左右的轎車(chē)３００萬(wàn)輛。從國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律看,當(dāng)一個(gè)家庭的２年收入之和相當(dāng)于一輛轎車(chē)的售價(jià)時(shí),這個(gè)家庭便要買(mǎi)車(chē)。%%%%%%%%%%%%%%30%35%40%45%50%55%60%65%70%2000年2001年2002年2003年2004年2005年E2006年E私人轎車(chē)所占比率商務(wù)轎車(chē)等所占比率 資料顯示:在全國(guó)大約３億家庭中,年收入１０萬(wàn)元以上的富豪型家庭占１%,３—１０萬(wàn)元的富裕型家庭占６%,１—３萬(wàn)元的小康型家庭占５５%。近５年來(lái),我國(guó)私人購(gòu)車(chē)市場(chǎng)空前活躍,私人購(gòu)車(chē)的需求量平均增長(zhǎng)幅度為２８ １%,而同期非私人汽車(chē)的需求量平均只增長(zhǎng)６ ８%。近來(lái)在一系列政策的影響下,集團(tuán)消費(fèi)在轎車(chē)市場(chǎng)中地位的日趨弱化已成為了一種必然的趨勢(shì),公務(wù)用車(chē)占轎車(chē)市場(chǎng)總需求的比率在逐年下降,但目前仍是我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的重要組成部分。其實(shí),各國(guó)轎車(chē)工業(yè)起步都是首先依仗了公費(fèi)購(gòu)車(chē)市場(chǎng),我國(guó)也不例外。盡管各細(xì)分市場(chǎng)中均有新車(chē)型投放市場(chǎng)，但是由于老車(chē)型無(wú)法退出市場(chǎng)，從而抑制了有較大技術(shù)進(jìn)步的新車(chē)型市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)速度。 就各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)而言，中低檔轎車(chē)普遍較為暢銷(xiāo)。這種威脅主要來(lái)自高檔轎車(chē)價(jià)格的降低。隨著私人購(gòu)車(chē)比例的增加以及公車(chē)購(gòu)買(mǎi)力的下降，低檔轎車(chē)在市場(chǎng)中的份額逐步攀升。另外，中國(guó)城市家庭購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)的欲望越發(fā)強(qiáng)烈。主要原因是目前中國(guó)消費(fèi)者的收入水平仍然較低。 中國(guó)轎車(chē)Ⅲ細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中的車(chē)輛各有自己的優(yōu)劣勢(shì)，而細(xì)分市場(chǎng)中的車(chē)輛由于價(jià)格區(qū)間比較大，因此在不同的價(jià)格階段里的消費(fèi)群體比較明顯，在20萬(wàn)的市場(chǎng)中，帕薩特、本田雅閣、通用別克的市場(chǎng)表現(xiàn)較為突出；30萬(wàn)以上的市場(chǎng)中，奧迪A和大排量的別克、本田仍然占有很大比重。這些潛在的市場(chǎng)進(jìn)入者對(duì)市場(chǎng)有一定沖擊。還有哈飛汽車(chē)制造有限公司的百利，貴州航空公司云雀集團(tuán)的云雀WOW. 綜觀細(xì)分市場(chǎng)?，內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)日顯激烈，尤其進(jìn)入2002年后，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)比較明顯，主要原因是：第一原本應(yīng)屬細(xì)分市場(chǎng)П的部分產(chǎn)品由于生產(chǎn)廠商產(chǎn)品升級(jí)和老型產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的逐漸降低，致使這些產(chǎn)品加入競(jìng)爭(zhēng)；第二隨著新型的微型經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的加入，也使這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。品牌：奧迪A大眾帕薩特、本田雅閣、通用別克、紅旗、馬自達(dá)M奔馳、寶馬、富豪、豐田、尼桑、福特等。品牌：大眾寶來(lái)、雪鐵龍愛(ài)麗舍、大眾俊杰、東南菱帥（三菱）、馬自達(dá)福美萊、大眾高爾夫、大眾波羅、本田飛度、豐田威馳等、大宇索娜塔。品牌：大眾捷達(dá)、大眾桑塔納、奇瑞、大眾高爾、通用賽歐、菲亞特派力奧、豪情、美日、長(zhǎng)安鈴木、羚羊、福特嘉年華、悅達(dá)起亞等。因此，研究中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局和營(yíng)銷(xiāo)模式十分必要。據(jù)分析，到2010年，中國(guó)的轎車(chē)需求量將達(dá)到980萬(wàn)臺(tái)，保有量將達(dá)到4450萬(wàn)臺(tái)。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，%，達(dá)到1980年韓國(guó)的水平，已經(jīng)成為絕對(duì)主力。 一 引言：
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