中國轎車市場競爭格局與營銷模式分析-文庫吧資料
2025-07-05 00:22本頁面
【正文】 我們不難分析，目前汽車市場低迷的主要原因是受入世的影響，相當(dāng)一部分有購買力的居民將持幣待購，加之國家宏觀調(diào)控，如汽車消費貸款的銀根收縮等政策原因，將在近期一定程度上壓縮私人購車的欲望；一方面是產(chǎn)能的擴(kuò)大，另一方面是消費的短期壓縮，以及預(yù)期內(nèi)的外國進(jìn)口車的競爭，必然導(dǎo)致整車行業(yè)競爭的加劇，車價將持續(xù)降低，尤其表現(xiàn)在轎車方面，同時，可能將造成行業(yè)整合的發(fā)生；由于巨大的居民購買需求還沒有完全釋放出來，所以在可以預(yù)期的23年內(nèi)，當(dāng)車價降低到位之后，以及國家政策、入世等因素明朗化之后，可以認(rèn)為，中國車市還會有一段高速增長期，然后趨于平緩。根據(jù)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗,隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民收入水平的提高,汽車市場環(huán)境和使用環(huán)境的改善,各種不合理的政策的廢除,轎車將不可避免地逐步進(jìn)入千家萬戶,經(jīng)濟(jì)型車必定會成為我國轎車市場的主流產(chǎn)品,中級轎車和中高級轎車的市場占有率則不可避免地要相對下降。中高級轎車曾是我國轎車市場的主體車型,但隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,用戶需求結(jié)構(gòu)的變化,再加上微型轎車、普通級轎車和中級轎車的飛速發(fā)展,以奧迪A紅旗為代表的中高級轎車市場的份額逐漸下降。據(jù)有關(guān)資料顯示,普通級轎車的用戶結(jié)構(gòu)明顯集中于私人和出租車市場,同時在公務(wù)和商務(wù)市場上也占有較大份額。 我國普通級轎車的市場份額增長比較快,%,%。三是燃油稅尚未實施,微型轎車的經(jīng)濟(jì)性能未能充分發(fā)揮。雖然國家有關(guān)部門于1996年8月下發(fā)了“國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家計委關(guān)于取消地方限制經(jīng)濟(jì)型轎車使用意見的通知”,然而各地或明或暗的限制政策卻有增無減,使得最適合我國國情的微型轎車人為地被排除在最有潛力的出租市場之外,并且在私人用車市場也因各種限制政策而進(jìn)展緩慢。一是地方性限制政策的制約。微型轎車由于其經(jīng)濟(jì)、實惠、省油等優(yōu)點比較適合我國的國情,在現(xiàn)階段我國人民收入水平還不高的情況下,應(yīng)該是進(jìn)入家庭的首選車型。 據(jù)一項調(diào)查顯示,６４%的人渴望擁有一輛轎車,４０%的人說２０1０年內(nèi)擁有一輛轎車是自己的奮斗目標(biāo)。如果全國城鄉(xiāng)居民儲蓄存款有５%轉(zhuǎn)化為購車消費,也可消化售價１０萬元左右的轎車３００萬輛。從國際汽車市場的發(fā)展規(guī)律看,當(dāng)一個家庭的２年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價時,這個家庭便要買車。%%%%%%%%%%%%%%30%35%40%45%50%55%60%65%70%2000年2001年2002年2003年2004年2005年E2006年E私人轎車所占比率商務(wù)轎車等所占比率 資料顯示:在全國大約３億家庭中,年收入１０萬元以上的富豪型家庭占１%,３—１０萬元的富裕型家庭占６%,１—３萬元的小康型家庭占５５%。近５年來,我國私人購車市場空前活躍,私人購車的需求量平均增長幅度為２８ １%,而同期非私人汽車的需求量平均只增長６ ８%。近來在一系列政策的影響下,集團(tuán)消費在轎車市場中地位的日趨弱化已成為了一種必然的趨勢,公務(wù)用車占轎車市場總需求的比率在逐年下降,但目前仍是我國轎車市場的重要組成部分。其實,各國轎車工業(yè)起步都是首先依仗了公費購車市場,我國也不例外。盡管各細(xì)分市場中均有新車型投放市場，但是由于老車型無法退出市場，從而抑制了有較大技術(shù)進(jìn)步的新車型市場需求的增長速度。 就各個細(xì)分市場而言，中低檔轎車普遍較為暢銷。這種威脅主要來自高檔轎車價格的降低。隨著私人購車比例的增加以及公車購買力的下降，低檔轎車在市場中的份額逐步攀升。另外，中國城市家庭購買轎車的欲望越發(fā)強(qiáng)烈。主要原因是目前中國消費者的收入水平仍然較低。 中國轎車Ⅲ細(xì)分市場競爭分析在這個細(xì)分市場中的車輛各有自己的優(yōu)劣勢，而細(xì)分市場中的車輛由于價格區(qū)間比較大，因此在不同的價格階段里的消費群體比較明顯，在20萬的市場中，帕薩特、本田雅閣、通用別克的市場表現(xiàn)較為突出；30萬以上的市場中，奧迪A和大排量的別克、本田仍然占有很大比重。這些潛在的市場進(jìn)入者對市場有一定沖擊。還有哈飛汽車制造有限公司的百利，貴州航空公司云雀集團(tuán)的云雀WOW. 綜觀細(xì)分市場?，內(nèi)部的競爭日顯激烈，尤其進(jìn)入2002年后，區(qū)域競爭比較明顯，主要原因是：第一原本應(yīng)屬細(xì)分市場П的部分產(chǎn)品由于生產(chǎn)廠商產(chǎn)品升級和老型產(chǎn)品優(yōu)勢的逐漸降低，致使這些產(chǎn)品加入競爭；第二隨著新型的微型經(jīng)濟(jì)型轎車的加入，也使這個細(xì)分市場的競爭日益激烈。品牌：奧迪A大眾帕薩特、本田雅閣、通用別克、紅旗、馬自達(dá)M奔馳、寶馬、富豪、豐田、尼桑、福特等。品牌：大眾寶來、雪鐵龍愛麗舍、大眾俊杰、東南菱帥（三菱）、馬自達(dá)福美萊、大眾高爾夫、大眾波羅、本田飛度、豐田威馳等、大宇索娜塔。品牌：大眾捷達(dá)、大眾桑塔納、奇瑞、大眾高爾、通用賽歐、菲亞特派力奧、豪情、美日、長安鈴木、羚羊、福特嘉年華、悅達(dá)起亞等。因此，研究中國轎車市場的競爭格局和營銷模式十分必要。據(jù)分析，到2010年，中國的轎車需求量將達(dá)到980萬臺，保有量將達(dá)到4450萬臺。另據(jù)統(tǒng)計，%，達(dá)到1980年韓國的水平
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