【正文】 150＜R≤20小型汽車 普通汽車 鉸接車 ：（1）設置緩和曲線或超高緩和段時，加寬緩和段長度應采用與緩和曲線或超高緩和段長度相同值。表 　不設緩和曲線的最小圓曲線半徑計算行車速度(km/h) 80 60 50 40不設緩和曲線的最小圓曲線半徑(m) 2022 1000 700 5005．圓曲線半徑小于表 中不設超高最小半徑時，在圓曲線范圍內應設超高，最大超高橫坡度的規(guī)定見表 。直線緩和段一端應與圓曲線相切，另一端與直線相接，相接處予以圓順。緩和曲線長度應大于或等于表 規(guī)定值。計。表 　小轉角平曲線最小長度計算行車速度(km/h) 80 60 50 40 30 20平曲線最小長度(m) 1000/α 700/α 600/α 500/α 350/α 280/α注：α 小于 2176。表 　平曲線與圓曲線最小長度計算行車速度(km/h) 80 60 50 40 30 20平曲線最小長度(m) 140 100 85 70 50 40圓曲線最小長度(m) 70 50 40 35 25 20當中心轉角 α≤7176。表 　圓曲線半徑計算行車速度(km/h) 80 60 50 40 30 20不設超高最小半徑(m) 1000 600 400 300 150 70設超高推薦最小半徑(m) 400 300 200 150 85 40設超高最小半徑(m) 250 150 100 70 40 203．平曲線由圓曲線及兩端緩和曲線組成。當受地形條件限制時，可采用設超高推薦半徑值。（4）計算行車速度小于 40km/h，且兩圓半徑都大于不設超高最小半徑，可不設緩和曲線而構成復曲線。（3）計算行車速度大于或等于 40km/h 時，長直線下坡盡頭的平曲線半徑應大于或等于不設超高的最小半徑。受地形限制并符合下述條件之一時，可采用復曲線。當計算行車速度小于 60km/h，地形條件困難時，直線段長度可不受上述限制，但應滿足設置緩和曲線最小長度的要求?！∑矫婢€形標準1．直線、平曲線的布設與連接宜符合下列規(guī)定：（1）計算行車速度大于或等于 60km/h 時，直線長度宜滿足下列要求：1）同向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于計算行車速度（km/h）數(shù)值的六倍。5． 平面線形標準需分期實施時，應滿足近期使用要求，兼顧遠期發(fā)展，減少廢棄工程。 3．道路平面設計應根據(jù)道路等級合理地設置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫取? 平面與縱斷面設計　一般原則 1．道路平面線形應與地形、地質、水文等結合，并符合各級道路的技術指標。人行道及人行橫道寬度范圍內緣石宜做成斜式或平式。 橋上緣石的規(guī)定應符合現(xiàn)行的有關規(guī)范的要求。隧道內線形彎曲路段或陡峻路段等處，可高出 25～40cm，并應有足夠的埋置深度，以保證穩(wěn)定。③人行道橫坡度宜采用單面坡，橫坡度為 1～2%。表 　路拱設計坡度路面面層類型 路拱設計坡度 i(%)水泥混凝土瀝青混凝土瀝青碎石～瀝青貫入式碎(礫)石瀝青表面處治 ～碎(礫)石等粒料路面 ～注：①快速路路拱設計坡度宜采用大值；②縱坡度大時取小值，小時取大值。斷口最小長度宜采用 6m。應嚴格控制快速路、主干路的路側帶緣石斷口。表 分車帶最小寬度分車帶類別 中間帶 兩側帶計算行車速度(km/h) 80 60，50 40 80 60，50 40隔離墩(欄)寬度(m) 雙黃線寬度(m) 5． 快速路上無信號燈管制交叉口的中間分隔帶不應設斷口。4．分車帶最小寬度見表 。2．快速路、主干路中間帶應采用綠島或隔離墩(欄)進行分隔；老城條件限制時，主干路中間帶可采用雙黃線進行分隔。人行道設計應嚴格遵循無障礙設計規(guī)范?；鶎硬牧蠎哂羞m當強度，處于潮濕地帶及冰凍地區(qū)時，應采用水穩(wěn)定性好的材料。 3．人行道鋪裝結構設計應貫徹因地制宜，合理利用當?shù)夭牧霞肮I(yè)廢渣的原則，并考慮施工最小厚度。設施帶寬度見表 。表 　綠化帶凈寬度綠化種植 綠化帶凈寬度(m)灌木叢 ～單行喬木 ～16 / 65雙行喬木平列 雙行喬木錯列 ～草皮與花叢 ～（3）設施帶包括設置行人護欄、照明燈柱、標志牌、信號燈等所需寬度。商業(yè)步行區(qū)，人行道的寬度可采用 10～15m 。 路側帶寬度及人行道鋪裝結構1．路側帶寬度應根據(jù)道路類別、功能、設計行人交通量、綠化、沿街建筑性質及布設公用設施要求等確定。6．非機動車道鋪裝應以普通瀝青砼為主。4．非機動車車道寬度見表 與表 。2．非機動車道路面寬度包括幾條自行車車道寬度及兩側各 25cm 路緣帶寬度。居住區(qū)范圍內或其他環(huán)境敏感地區(qū)的道路應采用降噪路面等環(huán)保型路面。4．機動車道瀝青砼路面根據(jù)使用功能、交通量、環(huán)境保護等具體情況，因地制宜地確定具體材料。 表 機動車道寬度道路類別 快速路 主干路 次干路 支路車道位置 外側 中間 內側 外側 中間 內側 外側 中間 內側 －車道寬度(m) 車道條數(shù) 6～8 4～8 4～6 2注：雙向四車道時，內側車道寬度取為 ；以上寬度還可結合實際變動3．機動車道路面一般應采用瀝青砼。 機動車車道與路面寬度、鋪裝結構1．各級道路的機動車車道寬度應根據(jù)使用車型及計算行車速度確定。分隔帶可用交通標線代替，但曲線隧道不得用標線代替。橋上不應設停車帶。大、中橋斷面型式中車行道及路緣帶寬度應與道路相同，分隔帶寬度可適當減窄，但應大于或等于 1m。當?shù)缆窓M斷面型式或橫斷面各組成部分的寬度變化時，應設過渡段，宜以交叉口或結構物為起止點。表 各級道路適用斷面型式斷面型式道路類別 單幅路 雙幅路 三幅路 四幅路 高架路快速路 ○ ○主干路 ○ ○ ○次干路 ○ ○ ○支 路 ○注：機動車、非機動車專用路及用地不足、拆遷困難的老城道路可采用單幅路。路面分隔設施可為綠島或隔離墩(欄)。 橫斷面布置 1．道路橫斷面一般由機動車道、非機動車道、人行道及分隔設施等組成。3. 道路橫斷面設計應近遠期結合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并預留管線位置。表 　城市主次干路設置行人過街天橋或地道的基本條件13 / 65道路性質 行人過街交通 平均飽和度 機動車交通平均飽和度 人均待行區(qū)面積主干路 ≥ ≥次干路 ≥ ≥ ＜2/人 橫斷面設計 設計原則1．道路橫斷面設計應在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內進行。當行人過街交通及其相交的機動車流飽和度、人均待行區(qū)面積同時滿足表 時，主干路和次干路應考慮設置行人過街天橋或地道。人行道及分隔帶上與行人過街橫道銜接處應進行無障礙設計。5．行人過街橫道的最小寬度不宜小于 ，在此基礎上，根據(jù)行人過街需求和行人過街橫道設計通行能力適當增加，增加幅度以 1m 為單位。3．在主干路和次干路的路段上，行人過街橫道間距宜為 250～300m?！⌒腥诉^街橫道設計　　1．路段行人過街橫道的設計既要保障行人過街的安全性和便捷性，又要盡量減少行人過街對車輛通行的干擾。2．在賓館、酒店、商場、交通樞紐點、學?；蚱渌^大型的人流集散點附近，可設置出租車臨時?？奎c。3．路段上，公共汽車專用道的寬度與一般車道寬度基本一致，在困難條件下應不得小于 ?！」粚Ｓ玫溃罚┰O計　　1．公共汽車專用道的設置條件如下：（1） 道路單向機動車道至少有 2 條；（2） 公共汽車流量大于 100 輛/小時；（3） 公共汽車專用道的設置不致嚴重影響其他車輛。6．公交中途站的設計若采用港灣式，可參考 技術標準進行設計。5．在快速路和主干路及郊區(qū)的雙車道道路上，公交中途?？空静粦加密囆械?，應采用港灣式布置；市區(qū)的港灣式?？空鹃L度，至少為兩個停車位。同向換乘距離應不大于 50m，異向換乘距離不應大于 100m。2．公交中途?？空驹O置時應遵循以下原則：（1） 保證乘客的安全；（2） 方便乘客換乘、過街（與過街人行通道盡量結合） ；（3） 有利于公共汽車安全停靠、順利駛離；（4） 與路段及交叉口通行能力相協(xié)調。有行道樹時，利用樹間空當布置非機動車停車區(qū)；行道樹但人行道較寬時，可在有停車需求的范圍內劃定非機動車停車區(qū)，并設置停車標志、標線。　路邊臨時停車位設計1．機動車路邊臨時停車位設計不嚴重影響交通，同時滿足表 的條件下，允許設置少量的路邊機動車停車泊位，同時配以嚴格的限時和收費等管理措施。必要時可進行感應信號控制，以方便車輛左進左出。5．某些特殊的大型交通集散點，可允許車輛直接左轉進出。若中央分隔帶寬度足夠，可考慮壓縮中央分隔帶以設置調頭待行區(qū)段和匯入區(qū)段。4．兩塊板道路上，在中央分隔帶寬度不小于 4m，或單向機動車道不少于3 條的情況下，一般可設置調頭車道和調頭通道。2．為避免車輛直接左進左出，可采用以下幾種方法：（1）可采取局部區(qū)域交通組織的方法，使車輛繞道而行；（2）可使車輛利用交叉口調頭后右進右出；10 / 65（3）在路段上設置調頭車道和調頭通道?！∪诵械涝O計　　參見 。表 　最小凈高(m)車行道總類 機動車 非機動車 行人推薦值 極限值 　路段交通工程設計技術指標 道路路段運行空間設計　機動車道設計參見 。 道路建筑限界城市道路建筑限界最小凈高見表 ，頂角抹角高度為 50cm；頂角抹角寬度非機動車道為 50cm，機動車道同外車道側向凈寬。9 / 65 設計車輛尺寸機動車設計車輛外廓尺寸見表 。表 　各類各級道路計算行車速度道路等級 快速路 主干路 次干路 支路道路級別 Ⅰ Ⅱ Ⅰ Ⅱ Ⅰ Ⅱ Ⅰ計算行車速度(km/h) 80 60 60 50 50 40 30注：條件許可時，宜采用大值?！〉缆方煌üこ淘O計技術指標 道路交通工程設計控制要素 計算行車速度　　計算行車速度的規(guī)定見表 ?！〗徊婵诮煌üこ淘O計內容應包括交叉口緣石轉彎半徑、進出口道設計；公交?？空尽⒐粚Ｓ玫涝O置；行人過街設施、非機動車交通設施；交通管理設施（標志、標線、信號控制）等技術要求及指標。表 　交通預測內容預測內容 詳細內容交通量 分全日和高峰小時的小汽車、公交車雙向交通量道路路段服務水平 飽和度，行車延誤，行程車速交通量分全日和高峰小時的小汽車、公交車交通量，各進口道交通量的流量流向應分別預測交叉口服務水平 交叉口飽和度、平均行車延誤，各進口道飽和度 　8 / 65 　通過上述交通調查和交通預測結論，對道路現(xiàn)狀出現(xiàn)的問題或可能出現(xiàn)的問題進行詳細的分析，并應提出相應的改善措施，并根據(jù)本導則的技術指標對道路進行交通設計。2．交通預測交通預測內容分道路路段和交叉口分別進行，同時應確定預測的年限，一般近期為 3～5 年，遠期為 10～15 年。　　　　對建成道路進行改善或治理時交通調查的內容見表 。 交通分析對于新建道路，對可能存在的問題應有一定的預見性，以交通需求結論作為交通設計的主要依據(jù)。非機動車交通注：①Ⅰ級快速路為全封閉形式；Ⅱ級快速路為半封閉形式。出入機動車交通普通地面公共交通分離非機動車交通中長距離機動車交通快速公共交通表 　城市道路分級表道路等級 快速路 主干路 次干路 支路道路級別 Ⅰ Ⅱ Ⅰ Ⅱ Ⅰ Ⅱ Ⅰ路段雙向車道條數(shù) 8 8 8 6 6 4 2路幅(m) 50～80 50～80 45～60 35～45 28～40 28～35 16～28主要服務對象支路主要是為地區(qū)或地塊的出入交通或通達交通服務的。次干路的交通功能是為主干路和快速路承擔交通分流和集散。主干路是交通性道路，承擔跨區(qū)間長距離或較長距離機動車交流的輸送?？焖俾返墓δ苁强焖偈杞饪鐓^(qū)間長距離大運量機動車流，既提高路網的總體容量和快速疏解能力，又減輕主次干路網的交通壓力和交通污染的影響面。在初步設計階段，須編制無障礙設施專項設計內容，并明確提出指導施工的具體說明。道路交通工程設計文件由建設單位組織編制或委托具備相應資質的咨詢單位編制，由市建委組織市規(guī)劃、公安交管局進行論證審批。在道路工程建設前或施工階段，交通工程設計著重編制施工期交通組織方案，保證一定水平的交通運行，確保施工期間工程施工順利進行。在初步設計階段，交通工程設計在道路交通和功能分析的基礎上，著重明5 / 65確路幅寬度、道路平面線形、縱斷面線形、橫斷面分配、交叉口緣石轉彎半徑等；道路機動車道、非機動車道、人行道及分車帶寬度等；路段的進出交通、行人過街設施、路邊臨時停車、公交路途?？空?、公交專用道（路）及出租車臨時?？奎c設置要求；交叉口的進出口道設計、地面公交?？空驹O置、公交專用道、行人過街設施、非機動車交通處理等。 交通工程設計的編制道路交通工程設計貫穿于道路規(guī)劃、設計、建設和管理的全過程。 工程施工圖設計道路施工圖設計應包括全部交通設計及路面、路基結構設計、施工技術方案等，滿足設備材料采購、非標準設備制作和施工需要，并注明建設工程合理使用年限。 工程初步設計道路初步設計應著重研究道路技術標準，確定道路紅線寬度、道路平縱線形、斷面分配、路面設計、工程量、施工技術方案等內容，并應滿足編制施工招標文件、主要設備材料訂貨和編制施工圖設計文件的需要。為提高效率，小型項目（總投資低于 1000 萬元的項目）的方案設計及初步設計可合并編制。道路具體規(guī)劃由規(guī)劃局組織編制，通過規(guī)