【正文】 橫斷面三者之間的組合，合理運用技術指標。因此，是否必須考慮使用“平包縱”，可根據(jù)平曲線、豎曲線半徑的大小靈活確定?！　?） “相互對應、且平包縱”即要求平曲線稍長于且能包含住豎曲線。　　機動車道最小坡長設計速度（km/h）100806050403020最小坡長（m）2502001501301108560　　機動車道最大坡長（限制長大縱坡）設計速度（km/h）10080605040縱坡 （%）45676778最大坡長（m）700600400350300350300250300250200　　★ %；當非機動車道縱坡大于≥%時，其最大坡長應進行限制?！　　锂敊C動車道縱坡大于最大坡度的一般值時，其最大坡長應進行限制?！　C動車最大縱坡設計速度（km/h）100806050403020最大縱坡（%）一般值345678極限值45678　　★ 在設有超高的平曲線上，超高橫坡度與道路縱坡度的最大合成坡度應按規(guī)定限制，以保障行車安全?！　　锏缆吩O置最小縱坡度是保證排水順暢和防止管道淤塞，從而防止路面積水帶來安全隱患。因此應對最大縱坡度進行限制?！　≡O計速度（km/h）100806050403020凸形豎曲線（m）一般值10000450018001350600400150極限值650030001200900400250100凹形豎曲線（m）一般值4500270015001050700400150極限值300018001000700450250100豎曲線長度（m）一般值210170120100906050極限值85705040352520　　非機動車道變坡點處也應設豎曲線，豎曲線最小半徑宜大于或等于100m?！　　⒌缆穬艨?、沿街建筑物散水高程、地下管線覆土要求、沿線地面排水要求、防洪排澇等因素的控制，需綜合考慮各控制條件進行縱斷面設計?！　　　　　??！　⊥＼囈暰囹炈銜r，；?！　?）貨車比例較高的道路，應驗算貨車的停車視距?！　∫暰鄳舷铝幸?guī)定：　　1）各級道路的停車視距應大于或等于下表的規(guī)定值（這是路線設計規(guī)范中的強制性條文），積雪或冰凍地區(qū)的停車視距宜適當增長。設計速度（km/h）100,8060，5040，30，20最大超高橫坡度（%）642　　當圓曲線半徑小于或等于250m 時，應在圓曲線范圍內(nèi)設置加寬，每條車道加寬值應符合下表的規(guī)定?！　【徍颓€最長度設計速度（km/h）100806050403020緩和曲線最小長度（m）85705045352520　　平曲線與圓曲線最小長度設計速度（km/h）100806050403020平曲線最小長度（m）一般值2602101501301108060極限值17014010085705040圓曲線最小長度（m）85705040352520　　　　當圓曲線半徑R小于下表中不設超高最小半徑時，在圓曲線范圍內(nèi)應設超高。　　　　緩和曲線最小長度、平曲線與圓曲線最小長度應符合下表的規(guī)定。在設計咨詢過程中，對于超高值設置的合理性，可通過計算相應的橫向力系數(shù)μ值是否合適來復核?！　A曲線最小半徑當?shù)匦螚l件特別困難時，可采用設超高圓曲線最小半徑的極限值。設計速度（km/h）1008060同向曲線間最小直線長度（m）600480360反向曲線間最小直線長度（m）200160120　　　　圓曲線最小半徑應符合下表的規(guī)定。反向圓曲線間最小直線長度（以m 計）不宜小于設計速度（以km/h 計）數(shù)值的2 倍。相鄰兩平曲線間的直線段最小長度應不小于緩和曲線的最小長度?！　』拘图礊榫徍颓€－圓曲線－緩和曲線（ARA）的型式。　　≥40km/h的道路，當圓曲線半徑小于下表中“不設緩和曲線的最小圓曲線半徑”時，需在圓曲線兩端設置緩和曲線。均應設置圓曲線?！　　⒌燃?、交通特點，以交通組織設計為指導，合理布置機動車道、非機動車道、人行道、交叉口、出入口、公交停靠站、出租車停靠站等。　　，其中交叉口是平面設計的重點?！　?、水文地質、地域氣候、地下管線、排水等要求很好地結合，應與周圍環(huán)境相協(xié)調，注重線形的連續(xù)與均衡，確保行駛的安全與舒適?！　?0米紅線的道路，橫斷面常布設為三幅路或四幅路形式?！　　　　　〈胃傻莱Ｓ眉t線寬度為30～40米。　　其它紅線寬度可類似布設?！　÷穳q式道路　　　　地下式道路（隧道式道路）　　　　　　橫斷面設計　　快速路常用紅線寬度為60、70、80米。但用的比較少些。　　當然還可以有五、六、七、八幅路?！　∪愤m用于機動車流量較大、車速較高、非機動車較多的主干路或次干路?！　畏愤m用于交通量不大的次干路、支路。分車帶應由分隔帶及兩側路緣帶組成?！　　　　　　　　　M斷面由機動車道（含公交車道）、非機動車道（或機非混行車道）、分車帶（分隔帶＋兩側路緣帶）、路側帶（人行道、設施帶、綠化帶）等組成，還可包括應急車道、路肩和排水邊溝等?！　　　⒄铡冻鞘械缆房臻g規(guī)劃設計規(guī)范》（北京市地標）　　道路橫斷面空間可劃分為：機動車空間、公共交通空間、慢行及公共設施空間（路側帶）以及地下空間?！　?橫斷面設計應與軌道交通線路、環(huán)保設施、地上桿線及　　地下管線布設等協(xié)調。（因此平縱橫成為道路路線的三幾何要素）　　　　　　　　　　　　橫斷面設計　　，并應根據(jù)道路等級、控制要素、總體設計要點等合理布設。　　支　路—連接次干路與居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設施的內(nèi)部道路，解決局部地區(qū)交通，以區(qū)域服務為主要交通功能?！　≈鞲陕贰詤^(qū)域過境、區(qū)域集散為主要交通功能，在城市路網(wǎng)中起骨架作用?！　　　　　　　〉缆仿肪€幾何設計主要執(zhí)行的設計規(guī)范：　　《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ 1932012）　　《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ 372012）　　《城市快速路設計規(guī)程》?。–JJ 1292009）　　　　　　城市道路根據(jù)道路在路網(wǎng)中的地位、交通功能和服務功能等，可分為快速路、主干路、次干路、支路四個等級，各級道路的設計速度應符合下表中的規(guī)定。　　施工圖階段是控制工程安全的關鍵！　　　　掌握道路工程設計審批流程、把握各設計及審查階段需重點關注的內(nèi)容，是設計咨詢工作者做好設計咨詢工作的基本技能?！　】绾訕蛞泻拥拦芾聿块T的復函，要有通過審查的洪評報告?！　〕踉O階段：復核工程標準、規(guī)模和投資！　　　　、施工圖編制階段：　　應有初步設計批復。　　鐵路交叉應有鐵路部門出具的意見?！　∮晁懦龖聪到y(tǒng)考慮，注意下游的暢通問題，必要的工程應納入本工程中?！　型恋仡A審意見、環(huán)評意見、交評意見等?！　≌Ｇ闆r下，不得更改或突破規(guī)劃紅線，如需調整必須征得規(guī)劃部門的同意，辦理相關的調整手續(xù)?！　￡P注沿線已撥地、重要建筑與道路用地的矛盾及相應處理方案?！　姓降摹爸芯€紅線釘樁成果表”?！　≡诔醪皆O計批復后或施工圖完成后編制詳細的交通工程方案設計，報交管部門審查，審查通過后設計單位按審查意見修改設計報出交通工程施工圖設計文件?！　　皟勺C一書”中的建設工程規(guī)劃許可證+施工圖+施工圖設計文件審查合格書（施工圖+審查后的地質勘查報告－施工圖審查－ 施工圖設計文件審查合格書）。（兩證一書為行政許可事項）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　參照北京市規(guī)劃委員會制定的《建設項目規(guī)劃審批流程圖（試行）》來講解規(guī)劃設計階段的流程，全國各地對流程的控制基本相同。申請施工許可證?！　∩暾垺敖ㄔO工程規(guī)劃許可證”（審批時限20個工作日）　　持有《規(guī)劃意見書》及《建設用地規(guī)劃許可證》可申辦《建設工程規(guī)劃許可證》?！　〉缆饭こ蹋骸　。?）建設單位出具的申報委托書和填寫完整并加蓋單位印章的建設項目規(guī)劃許可及其它事項申報表（市政工程）；　?。?）市計劃主管部門對項目建議書的批復文件原件1份（中央和部隊在京項目為市建設主管部門的批復文件），工程項目的初步設計批準文件；　　（3）建設單位新征（占）的用地申請文件（包含發(fā)文號、簽發(fā)人、單位印章等基本公文要素）、用地要求