【正文】 架橋機(jī)橫向晃 動(dòng)過(guò)大。 ，必要時(shí)可單邊落梁調(diào)整。 h、 落梁就位 ： 落梁過(guò)程中，要有專(zhuān)人監(jiān)視起重天車(chē)上的卷?yè)P(yáng)機(jī)、制動(dòng)器。當(dāng)接近設(shè)計(jì)位置時(shí)要提前減速，必要時(shí)點(diǎn)動(dòng)對(duì)位。 f、 前后起重天車(chē)吊梁縱 移時(shí)采用同一電源和聯(lián)動(dòng)按鈕以保證二者同步。 d、 前后起重天車(chē)對(duì)點(diǎn)吊掛后，提升與運(yùn)梁車(chē)脫空，試剎車(chē)后吊梁縱移。1cm ，前后 +10cm， 5cm。5cm 。 b、 測(cè)量檢查： 前后支腿站位偏差：縱向 177。 ⑨ 檢查液壓、電氣的連結(jié)情況，判明正確動(dòng)作方向。 ⑦ 檢查卷?yè)P(yáng)機(jī) 、減速器的控制是否可靠。 ⑤ 檢查各類(lèi)限位器是否牢固可靠。 ③ 檢查前支腿支承油缸與主梁是否錨固可靠。 （ 2）箱 梁架設(shè)安全技術(shù)措施 a、 架梁前的準(zhǔn)備工作： ① 首先要再次檢查確認(rèn)寬度和凈空是否滿足運(yùn)梁車(chē)的運(yùn)輸需要，提前聯(lián)系相關(guān)單位和部門(mén)徹底清除影響運(yùn)架安全的所有走行限界內(nèi)的障礙物。 k、 梁前端接近架橋機(jī)尾部時(shí)運(yùn)梁車(chē)應(yīng)提前減速，在得到指令后才可 慢速喂梁 。路面濕、滑 等要采取相應(yīng)防護(hù)措施，降低運(yùn)梁速度。 h、 在整個(gè)運(yùn)梁過(guò)程中，操作人員應(yīng)高度集中精力，密切注意運(yùn)梁車(chē) 及前方道路情況，發(fā)現(xiàn)異常，及早采取相應(yīng)措施，非緊急情況，嚴(yán)禁高 檔位急起急停。 g、 運(yùn)梁車(chē)裝 箱 梁?jiǎn)?dòng)起步應(yīng)緩慢平穩(wěn)，嚴(yán)禁突然加速或急剎車(chē)。10mm ， 如位置偏差超標(biāo)，須重新對(duì)位。 e、 裝梁時(shí)各支點(diǎn)對(duì)位要準(zhǔn)確，縱向偏差為 177。各項(xiàng)檢查通過(guò)后方可作業(yè)。 c、 操作人員必須熟悉運(yùn)梁車(chē)的結(jié)構(gòu)及各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)。 預(yù)制 箱 梁安裝必須做到以下幾點(diǎn)安全措施： （ 1）箱梁運(yùn)輸安全技術(shù)措施 a、箱 梁裝運(yùn)前，首先要認(rèn)真測(cè)量檢查運(yùn)梁便道的寬度和凈空是否滿足運(yùn)架設(shè)備的運(yùn)輸需要，提前聯(lián)系相關(guān)單位和部門(mén)徹底清除影響運(yùn)架安全的所有走行限界內(nèi)的障礙物。 . . (2) 發(fā)揮各級(jí)監(jiān)察人員的作用，加強(qiáng)安全監(jiān)察工作，使其有職有權(quán)，督促檢查各種安全規(guī)章和措施的實(shí)施，杜絕違背指揮和蠻干，防患未然，把不安全的因素消滅在萌芽狀態(tài)。主管生產(chǎn)的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，要切實(shí)負(fù)責(zé)地抓好安全工作。 (4) 加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全教育。 (2) 本項(xiàng)目實(shí)行安全生產(chǎn)三級(jí)管理，即：一級(jí)管理由經(jīng)理負(fù)責(zé)，二級(jí)管理由專(zhuān)職安全員負(fù)責(zé)，三級(jí)管理由班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)，各作業(yè)點(diǎn)設(shè)安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)。 (2) 無(wú)重大設(shè)備、火災(zāi)、交通等事故 (3) 安全管理規(guī)范，資料齊全，安全考核達(dá)到業(yè)主要求。認(rèn)真搞好工地宣傳，嚴(yán)格技術(shù)交底，并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)分析會(huì)、觀摩會(huì)、短期培訓(xùn) 班等多種形式，不斷強(qiáng)化全體職工的質(zhì)量意識(shí)，使廣大職工牢記樹(shù)立 “ 安全第一，質(zhì)量第一，信譽(yù)第一 ” 的思想。 1 質(zhì)量通病的預(yù)防措施 開(kāi)工前將組織全體技術(shù)人員及施工人員對(duì)箱梁架設(shè)作業(yè)中容易出現(xiàn)質(zhì)量通病的工序及部位進(jìn)行分析，制定出切實(shí)可行的預(yù)防措施，并編制各工序作業(yè)指導(dǎo)書(shū)下發(fā)各作業(yè)層，把質(zhì)量通病消滅在萌芽狀態(tài)。 加強(qiáng)對(duì)施工隊(duì)伍的管理 開(kāi)工前認(rèn)真搞好技術(shù)交底，工程中循環(huán)檢查，竣工后總結(jié)評(píng)比，使廣大職工熟悉和掌握有關(guān)施工規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)。 科學(xué)組織施工 合理安排施工順序，最大限度地開(kāi)展并行操作，組織好流水作業(yè)，發(fā)揮好專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍的優(yōu)勢(shì)。 . . 抓好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，規(guī)范化施工 作業(yè)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙、施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)施工， 在工程施工前，要進(jìn)行技術(shù)交底 。工程上采用先進(jìn)的光電全站儀及高精度的自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀等儀器，嚴(yán)格按照測(cè)量工作的各種制度實(shí)施，做到觀測(cè)準(zhǔn)確，計(jì)錄清晰，計(jì)算無(wú)誤，換手復(fù)核，交驗(yàn)簽證。 強(qiáng)化計(jì)量工作，完善檢測(cè)手段 計(jì)量涉及到施工生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理工作的各個(gè)環(huán)節(jié)，計(jì)量的準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到質(zhì)量的好壞。 在定期質(zhì)量檢查方面，堅(jiān)持做到項(xiàng)目經(jīng)理部每 周 檢查一次， 作業(yè)隊(duì) 每 3 天 組織一次，對(duì)每次檢查情況及時(shí)總結(jié)通報(bào)，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，使工程質(zhì)量通過(guò)定期檢查得到有效控制。 健全組織、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo) 成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，配專(zhuān)職質(zhì)量檢查工程師，并配專(zhuān)職質(zhì)量檢驗(yàn)員，形成自上而下的質(zhì)量檢查工作網(wǎng)絡(luò)，各級(jí)質(zhì)量管理人員由會(huì)管理、懂技術(shù)、有施工經(jīng)驗(yàn)的干部擔(dān)任，賦予質(zhì)量檢查人員驗(yàn)工計(jì)價(jià)否決權(quán)。 (二 ) 具體的質(zhì)量保證措施 加強(qiáng)架設(shè)箱梁前的檢查驗(yàn)收工作 (1) 梁 體 架設(shè)前，對(duì)梁 體 長(zhǎng)度、寬度、高度、斷面尺寸、外觀缺陷、各后續(xù)連接部位鑿毛是否徹底、通氣孔是否鑿開(kāi)，箱內(nèi)是否有存水、雜物，逐片進(jìn)行檢查。 嚴(yán)格工藝紀(jì)律、施工現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)工藝和操作規(guī)程。 . . 建立、健全并運(yùn)行質(zhì)量保證體系，按照項(xiàng)目部質(zhì)量計(jì)劃開(kāi)展質(zhì)量管理工作，橫向展開(kāi)到各個(gè)專(zhuān)業(yè)，縱向分布到每個(gè)作業(yè)點(diǎn)，做到橫向到底，縱向到邊。 各項(xiàng)工程工序驗(yàn)收合格率 100%。 質(zhì)檢人員的配置為：項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)職質(zhì)檢工程師一名， 負(fù)責(zé)全部質(zhì)量的檢查和監(jiān)督及時(shí)與監(jiān)理工程師的聯(lián)絡(luò)；設(shè) 2 名質(zhì)檢員負(fù)責(zé)質(zhì)檢工作，各作業(yè)隊(duì)以班組長(zhǎng)為主對(duì)施工的工序進(jìn)行自檢。 七、 質(zhì)量保證措施 項(xiàng)目部已建立 強(qiáng)有力的質(zhì)保體系和質(zhì)檢系統(tǒng)，開(kāi)展全面質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量。 . . 如圖所示，得到最不利荷載的跨中彎矩為： ,而設(shè)計(jì)給出的20m 中跨小箱梁的 設(shè)計(jì)跨中彎矩為： ，滿足安全要求。根據(jù)炮車(chē)輪距可知，一臺(tái)炮車(chē)行走在兩片承重梁上的腹板內(nèi)側(cè)，如下圖所示： 則得到每軸單端輪胎對(duì)承重梁的作用力為： P=G/12+Qmax/6=（ 1000+） /12+式中： P輪胎對(duì)承重梁的作用力 ， G梁體自重及炮車(chē)重， 25m 邊梁 900KN，炮車(chē) ； Qmax炮車(chē)最大支撐重量，選動(dòng)力支撐重量， 輪胎著地面積為： *178?？v向輪距分. . 別為 +， +，橫向輪距都為 2m，輪胎總寬 ；整個(gè)炮車(chē)，動(dòng)力支撐部分為 3 個(gè)軸，組力部分為 3 個(gè)軸，合計(jì) 6 個(gè)軸，每個(gè)軸 4 個(gè)輪胎，合計(jì) 24 個(gè)輪胎。 已知運(yùn)梁炮車(chē)在橋面上運(yùn)移時(shí)，一般情況橋面系還未全部施工，承重梁體與其它梁體之間簡(jiǎn)單的將濕接縫鋼筋及橫隔板主筋搭接，所以此種情況下的承重梁體可以偏安全地模擬成簡(jiǎn)支梁狀態(tài)，兩端支撐在橡膠支座上，得到各種規(guī)格承重梁體的 計(jì)算跨徑為： 25m 梁 ， 20m 梁 。 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，考慮施工實(shí)際情況，各種型號(hào)梁體自重統(tǒng)計(jì)如下表： 型號(hào) 規(guī)格 砼方量（ m179。前 起吊平車(chē)運(yùn)行到主梁后端吊起梁體前端，后端在運(yùn)梁炮車(chē)上（ 后起吊平車(chē)運(yùn)行至后主梁后端做為架橋機(jī)縱向運(yùn)行的配重，并將其固定，防止天車(chē)在架橋機(jī)縱向 運(yùn)行時(shí)發(fā)生位移，影響架橋機(jī)的穩(wěn)定性 ）；在架橋機(jī)動(dòng)力帶動(dòng)和運(yùn)梁炮車(chē)推動(dòng)下， 將架橋機(jī)縱向前移動(dòng)，使前輔助頂桿位于橋墩蓋梁處并支 好； 支墊好后支點(diǎn)，鎖前支點(diǎn)與架橋機(jī)；檢查架橋機(jī)的加固情況，準(zhǔn)備進(jìn)行架梁 。 重復(fù)上述步驟至箱梁架設(shè)完畢。 ，須及時(shí) 將相鄰兩片箱梁橫隔板的主筋焊接。和下繞值 應(yīng)小于 ） . . 兩起重行車(chē)吊梁到架梁位置，整機(jī)橫移落梁 ，徐徐落下，可按指定位置就位，對(duì)于邊梁應(yīng)做好臨時(shí)支護(hù)。 2號(hào)起重行車(chē)吊起時(shí)，兩車(chē)同時(shí)吊梁前移 1起重行車(chē)載梁前移至 1/2 跨中時(shí)，應(yīng)密切注意架橋機(jī)變形。（后支架后方附近） . . 運(yùn)梁 拖車(chē) 喂梁至架橋機(jī)尾部 起重行車(chē)垂直起吊梁體， （ 預(yù)制箱梁的吊裝未設(shè)計(jì)吊環(huán)，采用兜底起吊的方式，在從梁端向梁中移 2 米處； 2天車(chē)相同）， 使梁體脫離臺(tái)車(chē)面，臨時(shí)支撐后支腿，同時(shí)檢查卷筒排繩、制動(dòng)。 （三） 箱梁架設(shè) （ 1）架梁順序 本項(xiàng)目為分離式橋，每半幅 4 片箱梁，架設(shè)從第 一 跨開(kāi)始； 先架兩側(cè)邊梁 ,再架中梁 ,最后中間合攏 ，每片梁就位時(shí)要在兩端（翼板下）用木方臨時(shí)支撐，使大梁保持垂直中心和穩(wěn)定，防止傾覆位移，其它梁就位后除臨時(shí)支撐外，迅速將橫隔梁兩頭主鋼筋進(jìn)行焊接，增強(qiáng)穩(wěn)固性；（架橋機(jī)及運(yùn)梁通過(guò)的梁片必須在橫隔梁鋼筋焊好方能通過(guò)）后 沿