【正文】 縱移過孔撓度： ≦ 600mm 安全系數(shù)： 架梁誤差： 5mm 工作狀態(tài)容許風力： 5 級 總電容量： 53KW 整機自重： 96T ： （ 1）架橋機拼裝在橋后路基上進行，拼裝前先鋪設架橋機運行軌道。 （ 2）對所有設備進行檢修、調(diào)試 ,確保各機械在吊裝過程中良好運行。 （ 3）、測量放樣工作：項目部測量人員已復核導線、水準點，并據(jù)此進行定位放線； 預先放出各墩、臺帽頂支座中心線。庫房及場地內(nèi)的材料將分類、整齊堆放，并設立明顯標識牌，以區(qū)分材料的規(guī)格及受控狀態(tài)。 預制箱梁的安裝將按照從大樁號到小樁號，先左幅后右幅將依次逐跨安裝 。 ： . . 本方案除根據(jù)《 安陽道跨海河橋梁工程 》 施工圖 及施工現(xiàn)場實際情況外，依據(jù)下列文件、規(guī)范、規(guī)程進行編制： 《公路工程技術標準》 JTG B012020 《地基基礎設計規(guī)范》 DGJ08111999 《鋼筋焊接及驗收技術規(guī)范》 JBJ1884 《公路橋涵施工技術規(guī)范》 JTJ 0412020 《建筑機械使用安全技術規(guī)程》 JGJ3386 《施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)體系》 DGJ089032020 《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)程》 JGJ4688 《公路工程質量檢驗評定標準》 JTG F80/12020 《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》第 70 號 《中華人民共和國環(huán)境保護法》第 253 號 三、總體施工方案： 根據(jù)施工實際情況，在箱梁預制場地存梁區(qū)內(nèi)，將梁按編號根據(jù)施工情況借助梁場龍門吊將梁按照架設順序理順，方便施工。橋梁修筑起點樁號為 K0+、修筑終點樁號為 K1+，總長 。響螺灣一側引橋跨徑布置為 5 25+2 20m=165m、于家堡一側引橋跨徑布置為 20+2 25+2 20+2 25m=160m，全橋引橋共計 4 聯(lián)。理順后，在梁場存梁區(qū)內(nèi)，利用龍門吊將梁裝載于運梁炮車上，并用手拉葫蘆及鋼絲繩將梁體與運梁車牢牢固定，保證穩(wěn)固牢靠。 . . 四、施工準備： 組織 架構及班組分工 班組分工 ，各工種人員間統(tǒng)一指揮，分工明確，并密切配合 ： 吊裝 作業(yè)組 :10 人， 負責梁體前后端墩頂橫移，取吊具，安裝支座，落梁就位等工作； 喂梁 作業(yè)組 :6 人， 負責將梁體從存梁 區(qū) 運至架橋機后主梁內(nèi) ,裝 好吊具； 鋼筋作業(yè)組 :10 人， 負責梁體橫隔板焊接，澆筑橫隔板混凝土； 雜工作業(yè)組 :6 人，負責配合各班組工作。 主要機械設備情況： 龍門吊利用梁場預制梁時所用的龍門吊（當時未拆除），運轉正常；架橋機計劃 2020 年 9 月 20 日進場拼裝，運梁炮車同時到場。支座安裝的具體位置、各梁安裝的具體位置，在蓋梁、臺帽頂用墨線彈出。 (3)本工程用電為市電，另配 1 臺 100KW 發(fā)電機備用， 經(jīng)檢驗和使用運行良好，能充分保障施工過程中的用電需求。軌道均采用 P43 軌鋪設，架橋機運行軌道軌距為 ；在路基施工中嚴格按照道路標準施工，采用大型壓路機使道床密實，經(jīng)整修使軌道方向、水平均達到標準后才能走行架橋機。 （ 4）拼裝順序：測量定位→平衡對稱拼裝兩側主梁→安裝前后縱梁聯(lián)系框架→安裝前、中、后支腿→安裝中后定高支腿→起吊平車→邊梁掛架→電控系統(tǒng)→液壓系統(tǒng)、操作平臺→接通電源→初步運行檢查調(diào)試；安裝主梁時，兩側主梁臨時支撐不少于三處。 。檢查荷載時前、后、中支點最大工作反力，是否符合要求； 架橋機拼裝完成后及時向清遠市相關主管部門申報檢查，經(jīng)批復后進行箱梁安裝工作。（后支架后方附近） . . 運梁 拖車 喂梁至架橋機尾部 起重行車垂直起吊梁體， （ 預制箱梁的吊裝未設計吊環(huán)，采用兜底起吊的方式，在從梁端向梁中移 2 米處； 2天車相同）， 使梁體脫離臺車面，臨時支撐后支腿，同時檢查卷筒排繩、制動。和下繞值 應小于 ） . . 兩起重行車吊梁到架梁位置，整機橫移落梁 ，徐徐落下，可按指定位置就位，對于邊梁應做好臨時支護。 重復上述步驟至箱梁架設完畢。 根據(jù)設計圖紙，考慮施工實際情況，各種型號梁體自重統(tǒng)計如下表： 型號 規(guī)格 砼方量（ m179?？v向輪距分. . 別為 +， +，橫向輪距都為 2m，輪胎總寬 ；整個炮車，動力支撐部分為 3 個軸，組力部分為 3 個軸，合計 6 個軸，每個軸 4 個輪胎，合計 24 個輪胎。 . . 如圖所示，得到最不利荷載的跨中彎矩為： ,而設計給出的20m 中跨小箱梁的 設計跨中彎矩為： ，滿足安全要求。 質檢人員的配置為：項目經(jīng)理部設有豐富施工經(jīng)驗的專職質檢工程師一名， 負責全部質量的檢查和監(jiān)督及時與監(jiān)理工程師的聯(lián)絡；設 2 名質檢員負責質檢工作，各作業(yè)隊以班組長為主對施工的工序進行自檢。 . . 建立、健全并運行質量保證體系，按照項目部質量計劃開展質量管理工作，橫向展開到各個專業(yè)，縱向分布到每個作業(yè)點，做到橫向到底，縱向到邊。 (二 ) 具體的質量保證措施 加強架設箱梁前的檢查驗收工作 (1) 梁 體 架設前，對梁 體 長度、寬度、高度、斷面尺寸、外觀缺陷、各后續(xù)連接部位鑿毛是否徹底、通氣孔是否鑿開，箱內(nèi)是否有存水、雜物，逐片進行檢查。 在定期質量檢查方面，堅持做到項目經(jīng)理部每 周 檢查一次， 作業(yè)隊 每 3 天 組織一次，對每次檢查情況及時總結通報，獎優(yōu)罰劣，使工程質量通過定期檢查得到有效控制。工程上采用先進的光電全站儀及高精度的自動安平水準儀等儀器，嚴格按照測量工作的各種制度實施，做到觀測準確，計錄清晰，計算無誤，換手復核，交驗簽證。 科學組織施工 合理安排施工順序，最大限度地開展并行操作，組織好流水作業(yè)，發(fā)揮好專業(yè)隊伍的優(yōu)勢。 1 質量通病的預防措施 開工前將組織全體技術人員及施工人員對箱梁架設作業(yè)中容易出現(xiàn)質量通病的工序及部位進行分析，制定出切實可行的預防措施，并編制各工序作業(yè)指導書下發(fā)各作業(yè)層，把質量通病消滅在萌芽狀態(tài)。 (2) 無重大設備、火災、交通等事故 (3) 安全管理規(guī)范，資料齊全，安全考核達到業(yè)主要求。 (4) 加強施工現(xiàn)場安全教育。 . . (2) 發(fā)揮各級監(jiān)察人員的作用，加強安全監(jiān)察工作，使其有職有權，督促檢查各種安全規(guī)章和措施的實施，杜絕違背指揮和蠻干，防患未然，把不安全的因素消滅在萌芽狀態(tài)。 c、 操作人員必須熟悉運梁車的結構及各項技術參數(shù)。 e、 裝梁時各支點對位要準確，縱向偏差為 177。 g、 運梁車裝 箱 梁啟動起步應緩慢平穩(wěn)，嚴禁突然加速或急剎車。路面濕、滑 等要采取相應防護措施，降低運梁速度。 （ 2）箱 梁架設安全技術措施 a、 架梁前的準備工作： ① 首先要再次檢查確認寬度和凈空是否滿足運梁車的運輸需要，提前聯(lián)系相關單位和部門徹底清除影響運架安全的所有走行限界內(nèi)的障礙物。 ⑤ 檢查各類限位器是否牢固可靠。 ⑨ 檢查液壓、電氣的連結情況，判明正確動作方向。5cm 。 d、 前后起重天車對點吊掛后，提升與運梁車脫空，試剎車后吊梁縱移。當接近設計位置時要提前減速，必要時點動對位。 ，必要時可單邊落梁調(diào)整。 （ 3） 過孔安全技術措施 a、 過孔前的準備工作： ① 檢查及測量橋面行走軌道是否鋪設完好。1mm 。前支腿站位時的傾斜 度控制：向前 ≤% ，向后 ≤1% 。 (4)其它安全措施 . . a、 預制梁吊裝必須派熟練操作人員精心操作，整個吊裝過程由專人負責指揮； b、 作業(yè)人員必須佩戴安全帽，穿防滑鞋； c、 預制梁起吊后，橫梁及預制梁底下嚴禁站人； d、 預制梁吊裝前，必須對操作人員進行安全技術交底； e、 經(jīng)常檢修卷揚機鋼絲繩，起毛、超限時立即進行更換，不得湊合使用； f、 預制梁就位后需 對預制梁進行臨時支撐，支好后方可解除吊繩； g、 在蓋梁