【正文】 ，搭設(shè)組拼前后主梁用臨時(shí)枕木垛。前、后平車，前、中、后支腿頂三點(diǎn)高差不能超過(guò) 2 ㎝，以防架橋機(jī)撓度 過(guò)大而影響架設(shè)。 （ 3）以前平車為基點(diǎn)，前后對(duì)稱在枕木垛上拼裝主梁，主梁采用 A 字型桁架雙梁結(jié)構(gòu)，分節(jié)拼裝，節(jié)段間采用銷軸銷接組合。 （ 4）拼裝順序：測(cè)量定位→平衡對(duì)稱拼裝兩側(cè)主梁→安裝前后縱梁聯(lián)系框架→安裝前、中、后支腿→安裝中后定高支腿→起吊平車→邊梁掛架→電控系統(tǒng)→液壓系統(tǒng)、操作平臺(tái)→接通電源→初步運(yùn)行檢查調(diào)試；安裝主梁時(shí)，兩側(cè)主梁臨時(shí)支撐不少于三處。 （ 5）檢查各部尺寸，調(diào)整主梁平順度。 架橋機(jī)組裝后，進(jìn)行一次全面檢查： 聯(lián)結(jié)牢固； ； ； ； ； ，并試運(yùn)行液壓系統(tǒng)。 。 。； 、縱向移動(dòng)及制動(dòng)是否正常； （后和中）支腿、前（后和中）頂高等升降是否正常。 在做完上述檢查及調(diào)整，確認(rèn)正常后 做如下試運(yùn)行： . . 將兩起吊小車后退至后支腿附近，收起前支腿，測(cè)量主梁懸臂端撓度，是否滿足要求；如果滿足要求，將前支腿落下就位，調(diào)整各結(jié)構(gòu)至正常，可以做吊重試驗(yàn)，吊重必須在規(guī)定的范圍內(nèi)；也可用一片梁做吊重，允許起吊小車吊重反復(fù)行走 23 次。完成上述空載和加載試驗(yàn)后，檢查各機(jī)械、機(jī)構(gòu)、液壓及電器部份有否異常。檢查荷載時(shí)前、后、中支點(diǎn)最大工作反力，是否符合要求； 架橋機(jī)拼裝完成后及時(shí)向清遠(yuǎn)市相關(guān)主管部門申報(bào)檢查，經(jīng)批復(fù)后進(jìn)行箱梁安裝工作。 （二）運(yùn)梁 存梁場(chǎng)的箱梁由預(yù)制場(chǎng) 一 臺(tái) 100T 龍門吊機(jī)起吊安放在運(yùn)梁車上 ，并用手拉葫蘆及鋼絲繩把箱梁與運(yùn)梁車進(jìn)行固定牢靠，運(yùn)輸至架橋機(jī)尾部喂梁處；邊梁需加裝 (木方）支撐，起吊時(shí)鋼絲繩與梁體接觸處墊上厚度 3 厘米以上的橡膠墊，防止損壞梁體。 （三） 箱梁架設(shè) （ 1）架梁順序 本項(xiàng)目為分離式橋，每半幅 4 片箱梁，架設(shè)從第 一 跨開(kāi)始； 先架兩側(cè)邊梁 ,再架中梁 ,最后中間合攏 ，每片梁就位時(shí)要在兩端（翼板下）用木方臨時(shí)支撐，使大梁保持垂直中心和穩(wěn)定，防止傾覆位移，其它梁就位后除臨時(shí)支撐外，迅速將橫隔梁兩頭主鋼筋進(jìn)行焊接，增強(qiáng)穩(wěn)固性；（架橋機(jī)及運(yùn)梁通過(guò)的梁片必須在橫隔梁鋼筋焊好方能通過(guò)）后 沿線架設(shè)其他橋跨箱梁。（架梁順序及支撐見(jiàn)附圖） （ 2）梁體架設(shè) 載梁至架橋機(jī)尾部。（后支架后方附近） . . 運(yùn)梁 拖車 喂梁至架橋機(jī)尾部 起重行車垂直起吊梁體， （ 預(yù)制箱梁的吊裝未設(shè)計(jì)吊環(huán)，采用兜底起吊的方式，在從梁端向梁中移 2 米處； 2天車相同）， 使梁體脫離臺(tái)車面，臨時(shí)支撐后支腿，同時(shí)檢查卷筒排繩、制動(dòng)。 1 號(hào)起重行車吊起梁體與后運(yùn)梁 拖車 同時(shí)前移 起重行車和后運(yùn)梁 炮車 配合前移梁體，如果起升高度不夠，可臨時(shí)拆除支架臺(tái)車?yán)瓧U，后運(yùn)梁 炮車 移至 2天車處，使用 2天車將梁吊起 后和 1天車同步向前移動(dòng)。 2號(hào)起重行車吊起時(shí)，兩車同時(shí)吊梁前移 1起重行車載梁前移至 1/2 跨中時(shí)，應(yīng)密切注意架橋機(jī)變形。（定期測(cè)量該處水平負(fù)彎矩 應(yīng)小于 178。和下繞值 應(yīng)小于 ） . . 兩起重行車吊梁到架梁位置，整機(jī)橫移落梁 ，徐徐落下，可按指定位置就位，對(duì)于邊梁應(yīng)做好臨時(shí)支護(hù)。 ，采用整機(jī)橫移落梁方法。 ，須及時(shí) 將相鄰兩片箱梁橫隔板的主筋焊接。在跨中方向采用吊籃法施工，具體做法為：將濕接縫預(yù) 留鋼筋（靠近橫板位置）向左右扳開(kāi)，使其形成夠吊籃上下的洞；把吊籃掛靠在洞中（吊籃上口用 2 根直徑 25 長(zhǎng)度 1m 的鋼筋作為承重扁擔(dān)）安裝好后焊工下到吊籃中對(duì)橫隔板主筋進(jìn)行焊接。 重復(fù)上述步驟至箱梁架設(shè)完畢。 （四）架橋機(jī)過(guò)孔 首先中部頂高支腿，中支腿脫離橫向軌道而落于縱向軌道上，拆除中部橫向軌道，依次頂高前、后支腿，拆除前、后橫向軌道，改變架橋機(jī)走行方向。前 起吊平車運(yùn)行到主梁后端吊起梁體前端，后端在運(yùn)梁炮車上（ 后起吊平車運(yùn)行至后主梁后端做為架橋機(jī)縱向運(yùn)行的配重，并將其固定，防止天車在架橋機(jī)縱向 運(yùn)行時(shí)發(fā)生位移，影響架橋機(jī)的穩(wěn)定性 ）；在架橋機(jī)動(dòng)力帶動(dòng)和運(yùn)梁炮車推動(dòng)下， 將架橋機(jī)縱向前移動(dòng)，使前輔助頂桿位于橋墩蓋梁處并支 好； 支墊好后支點(diǎn)，鎖前支點(diǎn)與架橋機(jī)；檢查架橋機(jī)的加固情況，準(zhǔn)備進(jìn)行架梁 。 . . 六、橋面炮車運(yùn)梁驗(yàn)算 根據(jù)施工工藝及順序可以看出，在梁體安裝過(guò)程中，共有 3 種情況需要進(jìn)行承載驗(yàn)算： 小箱梁上行走運(yùn)移 25m 小箱梁； 小箱梁上行走運(yùn)移 20m 小箱梁； 小箱梁上行走運(yùn)移 25m 小箱梁。 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，考慮施工實(shí)際情況，各種型號(hào)梁體自重統(tǒng)計(jì)如下表： 型號(hào) 規(guī)格 砼方量（ m179。） 設(shè)計(jì)重量（ T） 25m 邊梁 35 25m 中梁 87 20m 邊梁 72 20m 中梁 72 結(jié)合施工實(shí)際情況，偏安全地將驗(yàn)算梁體荷載分別選取為： 25m 小箱梁為90T， 20m 小箱梁為 75KN。 已知運(yùn)梁炮車在橋面上運(yùn)移時(shí)，一般情況橋面系還未全部施工，承重梁體與其它梁體之間簡(jiǎn)單的將濕接縫鋼筋及橫隔板主筋搭接，所以此種情況下的承重梁體可以偏安全地模擬成簡(jiǎn)支梁狀態(tài)，兩端支撐在橡膠支座上，得到各種規(guī)格承重梁體的 計(jì)算跨徑為： 25m 梁 ， 20m 梁 。 根據(jù)梁體自重及考慮安全，本工程選取額重 1800KN 的 ZTQJDL0700炮車，動(dòng)力支撐炮車自重 ，助力支撐炮車自重 20KN。縱向輪距分. . 別為 +， +，橫向輪距都為 2m，輪胎總寬 ；整個(gè)炮車，動(dòng)力支撐部分為 3 個(gè)軸，組力部分為 3 個(gè)軸，合計(jì) 6 個(gè)軸，每個(gè)軸 4 個(gè)輪胎，合計(jì) 24 個(gè)輪胎。 分析運(yùn)梁的 3 種情況，為了減少驗(yàn)算的工作量，以最不利 20m 小箱梁上行走 運(yùn)移 25m 小箱梁情況作驗(yàn)算，只要此情況滿足則可以說(shuō)明其它 2 種也滿足，具體驗(yàn)算如下： 20m 小箱梁上行走運(yùn)移 25m 小箱梁時(shí)，最不利荷載的作用情況為行走至跨中的時(shí)候。根據(jù)炮車輪距可知，一臺(tái)炮車行走在兩片承重梁上的腹板內(nèi)側(cè)，如下圖所示： 則得到每軸單端輪胎對(duì)承重梁的作用力為： P=G/12+Qmax/6=（ 1000+） /12+式中： P輪胎對(duì)承重梁的作用力 ， G梁體自重及炮車重， 25m 邊梁 900KN，炮車 ； Qmax炮車最大支撐重量，選動(dòng)力支撐重量， 輪胎著地面積為： *178。，則得到輪胎對(duì)承重梁頂板的壓應(yīng)力為： （ *） =，小于 C50 混凝土強(qiáng)度 50Mpa。 . . 如圖所示，得到最不利荷載的跨中彎矩為： ,而設(shè)計(jì)給出的20m 中跨小箱梁的 設(shè)計(jì)跨中彎矩為： ，滿足安全要求。 因?yàn)楸卷?xiàng)目梁體單端設(shè)置 2 個(gè)支座，即一片梁就有 4 個(gè)支撐點(diǎn)，加上將橋面板濕接縫鋼筋及橫隔板主筋進(jìn)行連接，故不需驗(yàn)算梁體橫向穩(wěn)定性。 七、 質(zhì)量保證措施 項(xiàng)目部已建立 強(qiáng)有力的質(zhì)保體系和質(zhì)檢系統(tǒng)，開(kāi)展全面質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量。簡(jiǎn)要描述如下： 項(xiàng)目經(jīng)理部在總工程師領(lǐng)導(dǎo)下，以質(zhì)檢部和工程技術(shù)部為職能部門，包括專職質(zhì)檢總工程師、專職質(zhì)檢員、作業(yè)班長(zhǎng)及測(cè)量、試驗(yàn)等人員和部門組成質(zhì)量檢查組織機(jī)構(gòu)。 質(zhì)檢人員的配置為：項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的專職質(zhì)檢工程師一名， 負(fù)責(zé)全部質(zhì)量的檢查和監(jiān)督及時(shí)與監(jiān)理工程師的聯(lián)絡(luò)；設(shè) 2 名質(zhì)檢員負(fù)責(zé)質(zhì)檢工作，各作業(yè)隊(duì)以班組長(zhǎng)為主對(duì)施工的工序進(jìn)行自檢。 (一 ) 質(zhì)量目標(biāo) 確保工程合格率 100%，確保 質(zhì)量安全 ，爭(zhēng)創(chuàng) 優(yōu)秀 。 各項(xiàng)工程工序驗(yàn)收合格率 100%。 實(shí)行三級(jí)自檢互檢和監(jiān)理檢測(cè)制度，管理人員隨時(shí)進(jìn)行隨機(jī)抽查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即整改，所有工序必須做到 1 次合格。 . . 建立、健全并運(yùn)行質(zhì)量保證體系，按照項(xiàng)目部質(zhì)量計(jì)劃開(kāi)展質(zhì)量管理工作，橫向展開(kāi)到各個(gè)專業(yè)，縱向分布到每個(gè)作業(yè)點(diǎn)，做到橫向到底，縱向到邊。 建立一套靈敏、高