城市道路交叉口通行能力的建模分析與優(yōu)化管理-文庫吧資料
2025-07-02 12:52本頁面
【正文】 ，可采用： (1) 設置自行車專用相位； (2) 兩次綠燈法，非機動車綠燈提前啟亮，使自行車在時間上優(yōu)先通過信號交叉口。圖 1典型信號交叉路口示意圖 針對此信號交叉路口，交叉口對機動車采用2相位信號控制，對行人采取只允許行人隨本向直行機動車同時通行的控制方式。當兩股不同流向的交通流同時通過某空間某點時，就會產(chǎn)生交通沖突，該點就稱為沖突點，沖突點所在區(qū)即為沖突區(qū)。為遺傳算法服務。 問題三簡單而言，就是一個非線性優(yōu)化問題。在國內(nèi)，其中具有代表性的有：停車線法、中國《城市道路設計規(guī)范》推薦方法、沖突點法。 3. 問題分析 問題一就某一典型混合交叉路口，在合理假設下，給出了該路口的實際存在的交通管理方案，由于大部分混合交通路口多為信號交叉路口，因此給出的方案即為信號燈的相位配時方案； 針對問題二，分析了通行能力的定義以后，可得一個路口的通行能力可分為： 機動車與機動車相互影響下道路的通行能力，行人影響下道路機動車的通行能力， 非機動車影響下道路機動車的通行能力。 2. 模型的假設與符號說明 . 模型的假設 1. 本文所選的混合交叉路口具有典型性，可以代表一大類交通路況； 2. 混合交通路口處，機動車、行人以及非機動車都是隨機到達，其到達概率服從一定的分布，行人群到達時距服從移位負指數(shù)分布，使用泊松分布描述非機動車的隨機到達； 3. 機動車、行人以及非機動車的行為特征具有普遍性，研究中忽略特殊情況， 例如違章情況等。因此，如何從道路建設、科學交通管理、整頓交通秩序、加強政府職能等措施來減少混合交通相互之間的干擾，降低交通事故率是當前人們關(guān)注的問題。在經(jīng)濟發(fā)達國家，公路上行駛的基本是汽車，混合交通是特指車速較高的小型汽車與車速較低的大型汽車所組成的交通，即行駛車輛之間存在的“速度差”；在我國， 混合交通所指的是自行車、機動車、行人組成的混合交通，這種混合交通引發(fā)的交通擁堵、交通事故增加、城市環(huán)境不斷惡化、運輸效益下降等一系列問題，嚴重地影響了道路交通秩序，降低了道路通行能力，增加了道路交通管理難度?；旌辖煌ㄖ傅氖瞧嚺c非機動車或車輛與行人，在同一道路上混行的交通。 國內(nèi)外許多研究表明，路段上一般不會發(fā)生阻塞和擁擠現(xiàn)象。但隨著我國機動車擁有量的增多，交通擁擠堵塞以及由此導致的交通事故的增加、環(huán)境污染的加劇，已經(jīng)成為我國城市尤其是大城市面臨的極其嚴重的“城市病”之一，嚴重制約國民經(jīng)濟的進一步發(fā)展和人民生活水品的提高。最后，在道路建設、科學交通管理、整頓交通秩序、加強政府職能等方面提出混合交通交叉路口管理的方案與建議。最后與現(xiàn)有配時方案進行對照，對比分析了兩種配時方案的效益。 對于第三個問題，在混合交通條件下，—，并結(jié)合第一問典型交叉路口的相關(guān)數(shù)據(jù)，進行信號配時方案的優(yōu)化研究。在此基礎(chǔ)上，類似的分別計算機動車左轉(zhuǎn)車道和直行車道上的通行能力。并通過考慮雙向
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