【正文】 道岔岔尖處閃白光， 同時(shí)道岔號顯示第 18 頁 共 37 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………黃色。 a. 單獨(dú)操縱和單獨(dú)鎖閉道岔道岔區(qū)段在解鎖狀態(tài)時(shí)，允許辦理單獨(dú)操縱道岔。若進(jìn)路始端尚存在時(shí)，點(diǎn)壓“總?cè)私狻焙汀笆级恕卑粹o可將整條進(jìn)路解鎖；若第一區(qū)段已正常解鎖，進(jìn)路始端消失，或始端信號已作別的進(jìn)路的始端或始端至未解鎖區(qū)段間道岔已改變位置，則可用總?cè)私夂徒K端按鈕將進(jìn)路解鎖。對其余的未解鎖區(qū)段應(yīng)采用區(qū)段解鎖的方式分別解鎖。 第二種情況是故障區(qū)段非第一區(qū)段，在列車正常駛過第一區(qū)段后，第一區(qū)段自動解鎖，原進(jìn)路的始端已不存在（始端信號名稱非青色顯示） ，待列車駛出該進(jìn)路后，點(diǎn)壓“總?cè)私狻焙汀敖K端”按鈕及口令，故障區(qū)段至終端的進(jìn)路解鎖。某進(jìn)路列車已順序駛?cè)?，但由于進(jìn)路中的某區(qū)段故障，在列車駛離后，仍保留紅光帶，致使此區(qū)段到終端的部分進(jìn)路無法解鎖。故障區(qū)段至終端之間的進(jìn)路，需點(diǎn)壓“總?cè)私狻焙汀敖K端”按鈕及口令，延時(shí) 30 秒解鎖。D．進(jìn)路的故障解鎖第 17 頁 共 37 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………由于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖取消了繼電聯(lián)鎖的區(qū)段事故解鎖盤，而采用始、終端進(jìn)路故障解鎖。以總?cè)私猓剡M(jìn)路為例：先點(diǎn)壓“總?cè)私狻?，再點(diǎn)壓Ｘ按鈕， 此時(shí)屏幕下方提示“總?cè)私猢ぃ丞ふ堓斎肟诹瞟?23─” ，據(jù)此依次點(diǎn)壓數(shù)字 123，正確后屏幕下方提示“ＯＫ” ，此時(shí)操作被執(zhí)行。調(diào)車進(jìn)路的辦理方法和顯示與列車進(jìn)路相同。反向單置信號可作調(diào)車變更，并置或差置信號可作同向進(jìn)路變更。再點(diǎn)壓出發(fā)咽喉的列車終端按鈕。點(diǎn)壓始端變更(或多個(gè)變更)終端──開通變更進(jìn)路。黃色閃光──表示正在建立溜放狀態(tài)；黃色── 暫停溜放；第 16 頁 共 37 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………白色── 在溜放作業(yè)過程中； 白色閃光──表示溜放狀態(tài)已被破壞；紅色閃光──正在辦理取消溜放；“溜放”顯示由穩(wěn)定白色變?yōu)榘咨W光，表示當(dāng)前的溜放狀態(tài)已失效，其原因可能是分鉤的車組沒有進(jìn)路命令或退路上的軌道電路發(fā)生故障或其它原因，此時(shí)應(yīng)取消溜放，分析原因。道岔封閉是專為電務(wù)人員維修道岔而設(shè)。道岔單獨(dú)鎖閉的含義是指可通過該道岔鎖定位置排進(jìn)路, 但不能操縱。點(diǎn)壓“道岔名稱” 時(shí)，在顯示器上道岔岔心處的短綠光帶表示定位，短黃光帶表示反位。當(dāng)?shù)啦頍o表示時(shí)，道岔岔尖處閃白色光，擠岔時(shí)岔尖閃紅色光，同時(shí)出現(xiàn)道岔名稱。深灰色── 按下信號名稱按鈕，顯示全部信號名稱；紅色外框（方形，在名稱外）──表明該信號的接近軌道有機(jī)占。點(diǎn)壓“ 信號名稱” 按鈕可顯示信號第 15 頁 共 37 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………名稱號。白色閃光──溜放及退路信號開放；白色外框（方形）──表明信號處于封閉狀態(tài)，按鈕失效；粉紅色外框（圓形）閃光──表明信號前后接點(diǎn)校核錯(cuò)；藍(lán)色── 調(diào)車信號機(jī)關(guān)閉；紅色── 起阻擋作用的調(diào)車信號機(jī)關(guān)閉（用在某些地方，如專用線入口處） ；白色── 調(diào)車信號機(jī)開放；白色閃光──溜放進(jìn)路及退路信號開放；紅色閃光──表示燈絲斷絲。也可點(diǎn)壓機(jī)占按鈕和股道上的信號按鈕，人工設(shè)置或取消機(jī)占標(biāo)志，用于辦理特殊作業(yè)或封鎖股道。 屏幕圖形顯示各種顏色的含義如下:第 14 頁 共 37 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………平時(shí)軌道區(qū)段為粗線，當(dāng)該區(qū)段的軌道繼電器前后接點(diǎn)校核錯(cuò)時(shí)為細(xì)線。有連續(xù)溜放作業(yè)的站場，在溜放區(qū)設(shè)有小區(qū)段，在屏幕上用蘭色豎線分隔。但存在監(jiān)控機(jī)雙機(jī)雖熱備，但不能故障自動切換，關(guān)鍵部件故障不易發(fā)現(xiàn)等缺點(diǎn)。C. 語音和文字提示，方便用戶使用和維修及故障判斷。它向 TDCS 系統(tǒng)、微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)提供信息，實(shí)現(xiàn)信息共享。實(shí)現(xiàn)了故障自診斷，遠(yuǎn)程診斷等。在接下來我們將會學(xué)習(xí) TYJLII 型計(jì)算聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用。第 13 頁 共 37 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線……………………………………… 小結(jié)在本章節(jié)我們主要學(xué)習(xí)了 TYJLII 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是由監(jiān)控系統(tǒng)、主控系統(tǒng)、接口系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、電源系統(tǒng)及其軟件及硬件的組成和功能等。與微機(jī)監(jiān)測及調(diào)度監(jiān)督的接口功能,聯(lián)鎖系統(tǒng)與監(jiān)測及調(diào)監(jiān)等系統(tǒng)均通過電務(wù)維修機(jī)相連[ 通常通過串口]，向其提供信息。此功能對指導(dǎo)現(xiàn)場的故障處理十分有效。人機(jī)界面功能,在維修機(jī)上能夠?qū)崟r(shí)地顯示與車站值班員控制臺相同的站場圖像及其它記錄信息；儲存的全部記錄可以多種形式分類顯示和打印，并可以圖像的形式再現(xiàn)。為維護(hù)、維修和故障分析提供可靠的依據(jù)。其主要功能如下：儲存記錄功能,這是電務(wù)維修機(jī)最主要也是最重要的功能。功能: 顯示站場狀態(tài)，接受操作命令；將站場表示、進(jìn)路狀態(tài)、操作結(jié)果用彩色監(jiān)視器或單元表示 盤的光帶顯示給操作人員；將操作人員的操作命令傳輸給監(jiān)控機(jī)。系統(tǒng)使用的直接人機(jī)界面部分，由監(jiān)控機(jī)管轄。第 12 頁 共 37 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………f) 根據(jù)控制臺發(fā)送的控制命令初選進(jìn)路。d) 和電務(wù)維修機(jī)交換信息，向電務(wù)維修機(jī)提供信息記錄和未存盤的各種信息，接收維修機(jī)修改的時(shí)鐘信息。b) 與聯(lián)鎖機(jī)進(jìn)行通信，交換信息，向聯(lián)鎖機(jī)傳送初選的進(jìn)路控制命令及其他操作命令信息，接收聯(lián)鎖機(jī)發(fā)送的道岔、信號機(jī)、軌道電路等表示信息。C. 監(jiān)控機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的核心，工業(yè)控制計(jì)算機(jī)。b) 采集現(xiàn)場信號設(shè)備狀態(tài)，如軌道狀態(tài)，道岔表示狀態(tài)，信號機(jī)狀態(tài)等。d) 輸出動態(tài)控制命令，通過動態(tài)板驅(qū)動偏極繼電器，控制動作現(xiàn)場設(shè)備。b) 實(shí)現(xiàn)信號設(shè)備的聯(lián)鎖邏輯處理功能，完成進(jìn)路確選、鎖閉，發(fā)出開放信號和動作道岔的控制命令。采用循環(huán)呼叫應(yīng)答方式,如通訊不通,則超時(shí)報(bào)警及退出，接著呼叫下一個(gè)設(shè)備。各備用微機(jī)同第 11 頁 共 37 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………樣構(gòu)成系統(tǒng)與主機(jī)同步工作，備用系統(tǒng)還可作為調(diào)試維修用。配套設(shè)備還有中西文打印機(jī)、高分辨率彩色顯示器、控制臺和配電柜。C. 維護(hù)及檢測軟件系統(tǒng)維護(hù)及檢測軟件系統(tǒng)的主要功能有：a) 站場狀態(tài)的跟蹤與會放，操作命令記錄與故障記錄；b) 遠(yuǎn)程診斷功能；c) 監(jiān)控系統(tǒng)時(shí)鐘調(diào)校功能；d) 與其他信息系統(tǒng)接口功能。 ；c) 選路模塊：完成選路運(yùn)算。B. 控機(jī)軟件系統(tǒng)TYJLII 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖主控軟件系統(tǒng)采用雙版本軟件結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)內(nèi)兩套相互獨(dú)立的版本的聯(lián)鎖程序同時(shí)運(yùn)行，聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算結(jié)果在控制命令輸出級進(jìn)行比較，比較一致時(shí)，方可向外發(fā)出驅(qū)動命令。d) 記錄系統(tǒng)的全部的全部操作和運(yùn)行信息。該軟件的主要功能如下：a) 對值班員的所有操作進(jìn)行提示、處理并記錄，接收值班員的有效操作命令，向主控系統(tǒng)發(fā)出相應(yīng)的執(zhí)行命令。各軟件間由管理系統(tǒng)軟件（專用通信軟件）實(shí)現(xiàn)溝通。 [3]TYJLII 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)可劃分為三個(gè)層次：監(jiān)控系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)為上層，主控系統(tǒng)為核心層，第三層為接口系統(tǒng)。一臺監(jiān)控機(jī)發(fā)生故障，另一臺監(jiān)控機(jī)仍然保證系統(tǒng)的正常操作。負(fù)責(zé)給系統(tǒng)各組成部分供電。電務(wù)維修機(jī)存儲記錄計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)全部運(yùn)行信息，并為維護(hù)維修人員提供人機(jī)界面。該系統(tǒng)對內(nèi)與主控系統(tǒng)相連，對外與現(xiàn)場設(shè)備相連，主要由內(nèi)采集結(jié)合電路、動態(tài)驅(qū)動設(shè)備和繼電控制電路組成。B. 主控系統(tǒng)主要由聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)表機(jī)組成，是計(jì)算機(jī)連鎖控制系統(tǒng)的核心，主要完成系統(tǒng)的調(diào)度、通信、診斷以及現(xiàn)場信息的采集、聯(lián)鎖邏輯的運(yùn)算和控制命令的輸出等功能。 TYJLII型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)及功能TYJLII 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為分布式多微機(jī)系統(tǒng)，根據(jù)其構(gòu)成，可分為以下系統(tǒng)： 圖 21 系統(tǒng)框圖第 9 頁 共 37 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………A. 監(jiān)視控制系統(tǒng)。人工切換后全場鎖閉，由電務(wù)和車務(wù)人員共同確認(rèn)機(jī)車車列完全停止行走時(shí)，通過“上電解鎖”按鈕進(jìn)行全場解鎖。2 TYJLII型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)解析TYJLII 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是雙機(jī)熱備，在同步狀態(tài)下，故障時(shí)可自動切換，切換時(shí)不影響進(jìn)路的辦理。 　　隨科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，舊的聯(lián)鎖設(shè)備不斷被安全可靠性更高、操縱和維護(hù)更簡單、技術(shù)更先進(jìn)的聯(lián)鎖設(shè)備代替。 小結(jié)車站聯(lián)鎖從 1856 年英格蘭的布列克勒葉人工切換后全場鎖閉，由電務(wù)和車務(wù)人員共同確認(rèn)機(jī)車車列完全停止行走時(shí)，通過“上電解鎖”按鈕進(jìn)行全場解鎖。TYJLII 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是雙機(jī)熱備，在同步狀態(tài)下，故障時(shí)可自動切換，切換時(shí)不影響進(jìn)路的辦理。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖無論是雙機(jī)熱備系統(tǒng)，還是三取二系統(tǒng)，還是二取二乘二系統(tǒng)，均有熱備系，任何 1 點(diǎn)故障均不會影響行車。D. 微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)易于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自身化管理，利用自診斷，自檢測功能及遠(yuǎn)距離聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離診斷。如，增加平面溜放功能，增加記錄并圖像再現(xiàn)。繼電聯(lián)鎖受站場形電路網(wǎng)絡(luò)層次和結(jié)構(gòu)、繼電器數(shù)量以及網(wǎng)絡(luò)線的多寡等限制，在功能及功能擴(kuò)展方面均受到限制。 [2]計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與繼電聯(lián)鎖相比的優(yōu)越性主要有以下幾方面：第 7 頁 共 37 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………A. 體積小、可靠性高，可實(shí)現(xiàn)無維修，為鐵路信號技術(shù)結(jié)構(gòu)的改革創(chuàng)造了條件。屏幕上有各種漢字提示，并通過語音代替電鈴報(bào)警。操作方式主要采用鼠標(biāo)操作方式,所有作業(yè)均用鼠標(biāo)在屏幕上按壓“按鈕”進(jìn)行操作。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)關(guān)注三方面的問題，第一是在正常工作狀態(tài)下（即系統(tǒng)軟硬件均沒有出現(xiàn)任何故障）系統(tǒng)的功能及安全性問題（也可稱功能安全性問題） ；第二是系統(tǒng)的可靠性問題；第三是在非正常狀態(tài)下（即系統(tǒng)軟件或硬件出現(xiàn)故障）系統(tǒng)的安全問題。有些雙機(jī)熱備結(jié)構(gòu)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，以及三取二和二乘二取二的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖則在系統(tǒng)內(nèi)部完成了動態(tài)輸出，不再采用動態(tài)繼電器，也不需要?jiǎng)討B(tài)驅(qū)動單元或動態(tài)驅(qū)動柜，直接驅(qū)動偏極繼電器，甚至無極繼電器。B、動態(tài)輸出技術(shù)的發(fā)展目前廣泛使用的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，其信號機(jī)和道岔的控制器件仍然由繼電器來完成。第 6 頁 共 37 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………近幾年，又推出二乘二取二系統(tǒng)，由兩個(gè) CPU 構(gòu)成一個(gè)子系統(tǒng)執(zhí)行聯(lián)鎖任務(wù)(主機(jī)） ，另兩個(gè) CPU 處于熱備狀態(tài)（備機(jī)） ，這就大大提高了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性和安全性，而且方便維修。與此同時(shí)，開發(fā)了采用屏蔽技術(shù)的三取二系統(tǒng)，3 個(gè) CPU 運(yùn)算結(jié)果兩兩進(jìn)行比較，產(chǎn)生危險(xiǎn)輸出的可能性極小。目前，我國大部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是雙機(jī)熱備系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)的發(fā)展過程：A、冗余技術(shù)的發(fā)展最早采用的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)曾采用單機(jī)結(jié)構(gòu)，其可靠性和安全性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足車站聯(lián)鎖的嚴(yán)格要求。分別是 KF—LJJ—Q、 KZ—列共—DJJ—Q、 KF—LFJ—Q、 KZ—列共—DFJ—Q、 KF—DJJ—Q、 KZ—列共—Q、 KF—DFJ—Q、 KZ—共用—H、 KF—共用—Q、 KF—共用—H. 聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展車站聯(lián)鎖從 1856 年英格蘭的布列克勒葉14 線控制白光帶，15 線控制紅光帶。向股道建立進(jìn)路時(shí)，GJJ 勵(lì)磁吸起，用它鎖閉另 一咽喉的敵對進(jìn)路；第 10 網(wǎng)絡(luò)線是 QJJ 的自閉電路。B、執(zhí)行組電路 選擇組電路完成選路任務(wù)后，由執(zhí)行組電路執(zhí)行開通進(jìn)路和用后解鎖進(jìn)路的任務(wù)。 [1]選 16 線繼電器動作規(guī)律是：不論進(jìn)路的運(yùn)行方向如何，在每一對選岔網(wǎng)絡(luò)線中，道岔操縱繼電器總是從左向右順序傳遞動作。第 4 線為“八”字形第二筆雙動道岔反位操縱繼電器 FCJ 的網(wǎng)路線。作用：按照車站值班員的意圖，經(jīng)操縱后選出道岔的位置。進(jìn)路的性質(zhì)是指列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路；運(yùn)行方向是指接車方向和發(fā)車方向。a、記錄電路記錄電路按鈕繼電器電路和方向繼電器電路組成。6502 電氣集中電路動作程序：選擇進(jìn)路→鎖閉進(jìn)路→開放信號→解鎖進(jìn)路。組合架共 11 層，由下往上數(shù)，1～10 層放繼電器，最上層為 0 層，放端子板。 繼電器的組合信號組合:引導(dǎo)信號組合（YX） 、列車信號主組合（LXZ） 、一方向列車信號輔助組合（1LXF） 、兩方向列車信號輔助組合（2LXF） 、調(diào)車信號組合（DX） 、調(diào)車信號輔助組合（DXF） ；道岔組合:單動道岔組合（DD） 、雙動道岔主組合（SDZ） 、雙動道岔輔助組合（SDF） ；區(qū)段組合：（Q） ；其它組合:電源組合（DY） 、方向組合（F） 、零散組合（L）綜上所述，共有 12 種定型組合，其中 DY、F 的兩種組合不拼電路，而 L 組第 4 頁 共 37 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………合按需要設(shè)置，每個(gè)組合內(nèi)繼電器數(shù)也不超過 10 個(gè)。室內(nèi)設(shè)有控制臺、區(qū)段人