【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，向電務(wù)維修機(jī)提供信息記錄和未存盤的各種信息，接收維修機(jī)修改的時(shí)鐘信息。e) 同 CTC、TDCS 通信，為控制中心提供站場(chǎng)信息。第 12 頁 共 37 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………f) 根據(jù)控制臺(tái)發(fā)送的控制命令初選進(jìn)路。D. 控制臺(tái)是人機(jī)對(duì)話界面，是使用人員操作設(shè)備，監(jiān)視設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和掌握列車運(yùn)行情況的設(shè)備。系統(tǒng)使用的直接人機(jī)界面部分，由監(jiān)控機(jī)管轄。有數(shù)字化儀、鼠標(biāo)、數(shù)字化儀加鼠標(biāo)和單元控制臺(tái)四種可選方式。功能: 顯示站場(chǎng)狀態(tài)，接受操作命令；將站場(chǎng)表示、進(jìn)路狀態(tài)、操作結(jié)果用彩色監(jiān)視器或單元表示 盤的光帶顯示給操作人員；將操作人員的操作命令傳輸給監(jiān)控機(jī)。E. 電務(wù)維修機(jī)電務(wù)維修機(jī)是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的重要輔助設(shè)備，系統(tǒng)的全部運(yùn)行信息均由其儲(chǔ)存記錄，并為維護(hù)維修人員提供人機(jī)界面；聯(lián)鎖系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的連接一般也是通過維修機(jī)來實(shí)現(xiàn)。其主要功能如下：儲(chǔ)存記錄功能,這是電務(wù)維修機(jī)最主要也是最重要的功能。TYJLII 型系統(tǒng)使用以太網(wǎng)將兩臺(tái)監(jiān)控機(jī)和維修機(jī)相連，把監(jiān)控機(jī)上的系統(tǒng)全部的操作和運(yùn)行記錄實(shí)時(shí)地傳送給維修機(jī)，由維修機(jī)定時(shí)地或人為地把這些信息保存到硬盤上。為維護(hù)、維修和故障分析提供可靠的依據(jù)。定時(shí)自動(dòng)存盤的記錄文件可以保存一個(gè)月，人工存盤的記錄可以永久保存。人機(jī)界面功能,在維修機(jī)上能夠?qū)崟r(shí)地顯示與車站值班員控制臺(tái)相同的站場(chǎng)圖像及其它記錄信息；儲(chǔ)存的全部記錄可以多種形式分類顯示和打印，并可以圖像的形式再現(xiàn)。遠(yuǎn)程診斷功能,此功能支持從維修中心通過遠(yuǎn)程廣域網(wǎng)絡(luò)登錄到現(xiàn)場(chǎng)的電務(wù)維修機(jī)，實(shí)現(xiàn)以與現(xiàn)場(chǎng)相同的操作方式遠(yuǎn)程查看現(xiàn)場(chǎng)維修機(jī)上的記錄及圖像再現(xiàn)。此功能對(duì)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的故障處理十分有效。時(shí)鐘功能,監(jiān)控系統(tǒng)的時(shí)鐘統(tǒng)一由維修機(jī)進(jìn)行調(diào)校，以使整個(gè)系統(tǒng)的時(shí)鐘保持一致。與微機(jī)監(jiān)測(cè)及調(diào)度監(jiān)督的接口功能,聯(lián)鎖系統(tǒng)與監(jiān)測(cè)及調(diào)監(jiān)等系統(tǒng)均通過電務(wù)維修機(jī)相連[ 通常通過串口]，向其提供信息。維修機(jī)實(shí)際上同時(shí)起到通信前置機(jī)的信息處理、轉(zhuǎn)發(fā)和使聯(lián)鎖系統(tǒng)與外部系統(tǒng)物理隔離的雙重保護(hù)作用。第 13 頁 共 37 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線……………………………………… 小結(jié)在本章節(jié)我們主要學(xué)習(xí)了 TYJLII 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是由監(jiān)控系統(tǒng)、主控系統(tǒng)、接口系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、電源系統(tǒng)及其軟件及硬件的組成和功能等。并了解了 TYJLII 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點(diǎn)。在接下來我們將會(huì)學(xué)習(xí) TYJLII 型計(jì)算聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用。 [4] TYJLII計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點(diǎn)TYJLII 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點(diǎn) :A. 與傳統(tǒng)的繼電聯(lián)鎖設(shè)備相比，功能更加完善。實(shí)現(xiàn)了故障自診斷，遠(yuǎn)程診斷等。B. 信息量大為豐富。它向 TDCS 系統(tǒng)、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)提供信息，實(shí)現(xiàn)信息共享。具有強(qiáng)大的設(shè)備擴(kuò)充能力。C. 語音和文字提示，方便用戶使用和維修及故障判斷。D. 大大減少電路中使用繼電器的比率，減少了設(shè)備占用空間、設(shè)備維修，減少了器材檢修、更換的工作量，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)力。但存在監(jiān)控機(jī)雙機(jī)雖熱備，但不能故障自動(dòng)切換，關(guān)鍵部件故障不易發(fā)現(xiàn)等缺點(diǎn)。 數(shù)字化儀和鼠標(biāo)的操作說明屏幕顯示：屏幕顯示按站場(chǎng)圖形布置，平時(shí)顯示的灰色光帶為基本的軌道圖形。有連續(xù)溜放作業(yè)的站場(chǎng)，在溜放區(qū)設(shè)有小區(qū)段，在屏幕上用蘭色豎線分隔。為調(diào)車作業(yè)設(shè)置的絕緣是大區(qū)段絕緣，在屏幕上用豎線表示，灰色為普通絕緣，紅色帶圓圈為超限絕緣。 屏幕圖形顯示各種顏色的含義如下:第 14 頁 共 37 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………平時(shí)軌道區(qū)段為粗線，當(dāng)該區(qū)段的軌道繼電器前后接點(diǎn)校核錯(cuò)時(shí)為細(xì)線。灰色光帶──基本圖形；白色光帶──進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)或溜放進(jìn)路在退路鎖閉狀態(tài)； 紅色光帶──軌道區(qū)段有車占用，或故障；綠色光帶──區(qū)段出清后尚未解鎖或溜放進(jìn)路在有車占用后處于退路鎖閉狀態(tài)；蘭色光帶──進(jìn)路初選狀態(tài)；青色光帶──接通光帶，或連溜時(shí)溜放區(qū)的道岔位置。也可點(diǎn)壓機(jī)占按鈕和股道上的信號(hào)按鈕，人工設(shè)置或取消機(jī)占標(biāo)志，用于辦理特殊作業(yè)或封鎖股道。紅色── 信號(hào)關(guān)閉；綠色、單黃、綠黃、雙黃及雙綠──信號(hào)開放；紅色、白色同時(shí)顯示──引導(dǎo)信號(hào)開放；紅色閃光──燈絲斷絲。白色閃光──溜放及退路信號(hào)開放；白色外框（方形）──表明信號(hào)處于封閉狀態(tài)，按鈕失效；粉紅色外框（圓形）閃光──表明信號(hào)前后接點(diǎn)校核錯(cuò)；藍(lán)色── 調(diào)車信號(hào)機(jī)關(guān)閉；紅色── 起阻擋作用的調(diào)車信號(hào)機(jī)關(guān)閉（用在某些地方，如專用線入口處） ；白色── 調(diào)車信號(hào)機(jī)開放；白色閃光──溜放進(jìn)路及退路信號(hào)開放；紅色閃光──表示燈絲斷絲。白色外框（方形）──表明信號(hào)處于封閉狀態(tài)，按鈕失效；粉紅色外框（圓形）閃光──表明信號(hào)前后接點(diǎn)校核錯(cuò)；信號(hào)機(jī)旁平時(shí)不顯示名稱號(hào)，只有在信號(hào)開放、相應(yīng)股道有機(jī)占、信號(hào)前后接點(diǎn)校核錯(cuò)、燈絲斷絲或辦理進(jìn)路時(shí)顯示。點(diǎn)壓“ 信號(hào)名稱” 按鈕可顯示信號(hào)第 15 頁 共 37 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………名稱號(hào)。信號(hào)名稱顯示的含義為:綠色閃光──辦理列車作業(yè)，始端或終端按鈕按下，進(jìn)路尚未排通；黃色閃光──辦理調(diào)車作業(yè)，始端或終端按鈕按下，進(jìn)路尚未排通；粉紅色閃光──辦理總?cè)∠?；紅色閃光──辦理總?cè)私?，正在延時(shí)解鎖；黃色── 提示該信號(hào)在開放狀態(tài)或相應(yīng)股道有機(jī)占，信號(hào)前后接點(diǎn)校核錯(cuò)或斷絲( 斷絲時(shí)信號(hào)復(fù)示器為紅閃)；淺灰色── 辦理總?cè)私鈺r(shí)，等待輸入口令。深灰色── 按下信號(hào)名稱按鈕，顯示全部信號(hào)名稱；紅色外框（方形，在名稱外）──表明該信號(hào)的接近軌道有機(jī)占。青色── 進(jìn)路始端標(biāo)志（信號(hào)關(guān)閉，始端信號(hào)內(nèi)方第一區(qū)段沒有解鎖時(shí)自動(dòng)顯示，表示始端標(biāo)志存在）道岔岔尖處用缺口表示道岔位置，無缺口的一側(cè)表示道岔開通位置。當(dāng)?shù)啦頍o表示時(shí)，道岔岔尖處閃白色光，擠岔時(shí)岔尖閃紅色光，同時(shí)出現(xiàn)道岔名稱。數(shù)字化儀盤面上道岔處箭頭所指方向?yàn)榈啦矶ㄎ晃恢谩｜c(diǎn)壓“道岔名稱” 時(shí)，在顯示器上道岔岔心處的短綠光帶表示定位，短黃光帶表示反位。道岔名稱有以下含義:黃色── 道岔正在轉(zhuǎn)換；紅色── 道岔單獨(dú)鎖閉；白色── 道岔封閉；灰色── 按下道岔名稱按鈕，顯示全部道岔名稱。道岔單獨(dú)鎖閉的含義是指可通過該道岔鎖定位置排進(jìn)路, 但不能操縱。 道岔封閉是指不能通過該道岔排進(jìn)路, 但道岔可以單獨(dú)操縱。道岔封閉是專為電務(wù)人員維修道岔而設(shè)。 溜放標(biāo)志“溜放”在辦理溜放作業(yè)時(shí)，牽出線軌道上方顯示“溜放” 。黃色閃光──表示正在建立溜放狀態(tài)；黃色── 暫停溜放；第 16 頁 共 37 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………白色── 在溜放作業(yè)過程中； 白色閃光──表示溜放狀態(tài)已被破壞；紅色閃光──正在辦理取消溜放；“溜放”顯示由穩(wěn)定白色變?yōu)榘咨W光，表示當(dāng)前的溜放狀態(tài)已失效，其原因可能是分鉤的車組沒有進(jìn)路命令或退路上的軌道電路發(fā)生故障或其它原因，此時(shí)應(yīng)取消溜放，分析原因。 [5] 進(jìn)路的辦理和操作進(jìn)路的辦理方法如下：點(diǎn)壓始端終端──開通基本進(jìn)路。點(diǎn)壓始端變更(或多個(gè)變更)終端──開通變更進(jìn)路。A．列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路列車先點(diǎn)壓始端信號(hào)按鈕。再點(diǎn)壓出發(fā)咽喉的列車終端按鈕。調(diào)車進(jìn)路同樣點(diǎn)壓始端、 （變更） 、終端按鈕辦理。反向單置信號(hào)可作調(diào)車變更，并置或差置信號(hào)可作同向進(jìn)路變更。變更按鈕不受此限。調(diào)車進(jìn)路的辦理方法和顯示與列車進(jìn)路相同。B．對(duì)原鉛封按鈕的相應(yīng)辦理為辦理慎重起見，相對(duì)于原鉛封按鈕點(diǎn)壓后，屏幕將提示輸入口令，點(diǎn)壓口令后操作才被執(zhí)行，微機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)記錄，并且在屏幕提示欄有記錄顯示。以總?cè)私猓剡M(jìn)路為例：先點(diǎn)壓“總?cè)私狻?，再點(diǎn)壓Ｘ按鈕， 此時(shí)屏幕下方提示“總?cè)私猢ぃ丞ふ?qǐng)輸入口令─123─” ，據(jù)此依次點(diǎn)壓數(shù)字 123，正確后屏幕下方提示“ＯＫ” ，此時(shí)操作被執(zhí)行。C．誤辦的進(jìn)路，需要變更時(shí)在進(jìn)路未鎖閉前可點(diǎn)壓本咽喉的“總?cè)私狻被颉翱側(cè)∠卑粹o取消，然后還需點(diǎn)壓清按鈕按鈕；鎖閉后的進(jìn)路需點(diǎn)壓“總?cè)∠被颉翱側(cè)私狻卑粹o和“始端”按鈕取消進(jìn)路；當(dāng)接近區(qū)段有車占用時(shí)，必須點(diǎn)壓“總?cè)私狻卑粹o和進(jìn)路始端按鈕，延時(shí) 30 秒或 3 分鐘后解鎖。D．進(jìn)路的故障解鎖第 17 頁 共 37 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………由于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖取消了繼電聯(lián)鎖的區(qū)段事故解鎖盤，而采用始、終端進(jìn)路故障解鎖。共有以下幾種故障解鎖情況:尚未使用的進(jìn)路中某區(qū)段故障，出現(xiàn)紅光帶，此時(shí)信號(hào)關(guān)閉，進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)，如接近區(qū)段無車，點(diǎn)壓“總?cè)私狻焙汀笆级恕卑粹o及口令，進(jìn)路自始端至故障區(qū)段解鎖，若接近區(qū)段有車，進(jìn)路延時(shí) 30 秒或 3 分鐘解鎖。故障區(qū)段至終端之間的進(jìn)路，需點(diǎn)壓“總?cè)私狻焙汀敖K端”按鈕及口令，延時(shí) 30 秒解鎖。若接近區(qū)段有車時(shí)進(jìn)路的第一區(qū)段故障，此時(shí)進(jìn)路無法解鎖，應(yīng)等待設(shè)備恢復(fù)。某進(jìn)路列車已順序駛?cè)?，但由于進(jìn)路中的某區(qū)段故障，在列車駛離后，仍保留紅光帶，致使此區(qū)段到終端的部分進(jìn)路無法解鎖。若故障區(qū)段為進(jìn)路的第一區(qū)段，則需點(diǎn)壓“總?cè)私狻焙汀笆级恕卑粹o及口令，將進(jìn)路的始端取消（始端信號(hào)的青色名稱顯示消失） ，再點(diǎn)壓“總?cè)私狻焙汀敖K端”按鈕及口令，將進(jìn)路解鎖。 第二種情況是故障區(qū)段非第一區(qū)段，在列車正常駛過第一區(qū)段后，第一區(qū)段自動(dòng)解鎖，原進(jìn)路的始端已不存在（始端信號(hào)名稱非青色顯示） ，待列車駛出該進(jìn)路后，點(diǎn)壓“總?cè)私狻焙汀敖K端”按鈕及口令，故障區(qū)段至終端的進(jìn)路解鎖。對(duì)列車已順序駛?cè)氲倪M(jìn)路，為保證自進(jìn)路終端的故障解鎖不會(huì)導(dǎo)致迎面解鎖，要求故障區(qū)段 (紅光帶) 至終端的各區(qū)段均被車列占用過又出清后，終端人解才能生效。對(duì)其余的未解鎖區(qū)段應(yīng)采用區(qū)段解鎖的方式分別解鎖。進(jìn)路中某區(qū)段軌道電路分路不良，在列車通過后進(jìn)路不能正常解鎖。若進(jìn)路始端尚存在時(shí)，點(diǎn)壓“總?cè)私狻焙汀笆级恕卑粹o可將整條進(jìn)路解鎖；若第一區(qū)段已正常解鎖，進(jìn)路始端消失，或始端信號(hào)已作別的進(jìn)路的始端或始端至未解鎖區(qū)段間道岔已改變位置，則可用總?cè)私夂徒K端按鈕將進(jìn)路解鎖。如果終端也找不到時(shí),就要用區(qū)段故障解鎖的辦法來解，即點(diǎn)壓區(qū)段故障解鎖按鈕和故障區(qū)段中任一道岔按鈕將該區(qū)段解鎖。 a. 單獨(dú)操縱和單獨(dú)鎖閉道岔道岔區(qū)段在解鎖狀態(tài)時(shí)，允許辦理單獨(dú)操縱道岔。同時(shí)點(diǎn)壓“總定位” ( 總反位 ) 按鈕和“ 道岔”按鈕，屏幕提示處顯示 “道岔總定(總反)……C”。在道岔轉(zhuǎn)換過程中，屏幕道岔岔尖處閃白光， 同時(shí)道岔號(hào)顯示第 18 頁 共 37 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………黃色。點(diǎn)壓“單獨(dú)鎖閉”按鈕和“道岔”按鈕，屏幕提示處顯示“單獨(dú)鎖閉……C” ，同時(shí)顯示紅色道岔號(hào)。點(diǎn)壓“單獨(dú)解鎖”和“道岔”按鈕, 道岔解鎖。b. 封閉信號(hào)和封閉道岔先按封閉按鈕，再按壓信號(hào)按鈕或道岔按鈕，這時(shí)信號(hào)機(jī)外套上白色方框，道岔名顯示白色，表明信號(hào)機(jī)按鈕已不能再進(jìn)行操作，道岔也不能再排路。c. 閉塞辦理閉塞辦理方式與現(xiàn)有技術(shù)條件相同，所不同的是，閉塞及復(fù)原按鈕需點(diǎn)壓“確認(rèn)”后才能執(zhí)行。 屏幕上相應(yīng)閉塞狀態(tài)由紅、綠、黃三色箭頭分別表示。事故復(fù)原按鈕需點(diǎn)壓口令后才能執(zhí)行。d. 進(jìn)路引導(dǎo)接車當(dāng)某軌道區(qū)段故障影響正常接車時(shí)，可用進(jìn)路引導(dǎo)接車。辦理方法是：首先車務(wù)人員必須確認(rèn)要開通的進(jìn)路上無車，將道岔單操到需要的位置后點(diǎn)壓該進(jìn)路信號(hào)的“引導(dǎo)”按鈕，如下行接車，點(diǎn)壓“Ｘ引導(dǎo)”按鈕，屏幕提示“進(jìn)路引導(dǎo)接車Ｘ，請(qǐng)按口令 234 ！” ，值班員依次點(diǎn)壓 234，屏幕上顯示“ＯＫ” ，進(jìn)路鎖閉，引導(dǎo)信號(hào)開放。引導(dǎo)信號(hào)開放后，可用“總?cè)私狻钡姆椒P(guān)閉該引導(dǎo)信號(hào)，解鎖引導(dǎo)進(jìn)路。e. 引導(dǎo)總鎖閉通常每個(gè)咽喉設(shè)一個(gè)引導(dǎo)總鎖閉按鈕。當(dāng)?shù)啦硪螂姎夤收鲜ケ硎緯r(shí)，可用引導(dǎo)總鎖閉接車，但車務(wù)人員必須確認(rèn)道岔位置走向正確，進(jìn)路上無機(jī)車車列占用，沒有辦理敵對(duì)進(jìn)路后，才可用引導(dǎo)總鎖閉接車。辦理的方法是：先點(diǎn)壓該咽喉的“引導(dǎo)總鎖”按鈕，如點(diǎn)壓下行咽喉的“引導(dǎo)總鎖”按鈕，屏幕提示：“下行引導(dǎo)總鎖，請(qǐng)按口令 369！” ，然后依次點(diǎn)壓數(shù)字按鈕 369，屏幕提示“ＯＫ” ，同時(shí)有紅色閃光的“引導(dǎo)總鎖”漢字提示，接著再點(diǎn)壓進(jìn)站信號(hào)的“引導(dǎo)”按鈕，辦理方法如前所述，引導(dǎo)信號(hào)開放。取消引導(dǎo)總鎖的辦理方法是：先點(diǎn)壓“總?cè)私狻卑粹o，再點(diǎn)壓“引導(dǎo)總鎖”按鈕，并輸入口令 123 即可。 [6]第 19 頁 共 37 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………控制臺(tái)是人機(jī)對(duì)話界面，是使用人員操作設(shè)備，監(jiān)視設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和掌握列車運(yùn)行情況的設(shè)備。系統(tǒng)使用的直接人機(jī)界面部分，由監(jiān)控機(jī)管轄。有數(shù)字化儀、鼠標(biāo)、數(shù)字化儀加鼠標(biāo)和單元控制臺(tái)四種可選方式。功能: 顯示站場(chǎng)狀態(tài)，接受操作命令；將站場(chǎng)表示、進(jìn)路狀態(tài)、操作結(jié)果用彩色監(jiān)視器或單元表示盤的光帶顯示給操作人員；將操作人員的操作命令傳輸給監(jiān)控機(jī)。因此，要運(yùn)用 TYJLII 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，就要了解其控制臺(tái)上的燈光顯示及其含義。并能根據(jù)要求進(jìn)行相關(guān)進(jìn)路的辦理。為了便利車站信號(hào)值班員和電務(wù)人員查找問