【文章內容簡介】 ，向電務維修機提供信息記錄和未存盤的各種信息，接收維修機修改的時鐘信息。e) 同 CTC、TDCS 通信，為控制中心提供站場信息。第 12 頁 共 37 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………f) 根據(jù)控制臺發(fā)送的控制命令初選進路。D. 控制臺是人機對話界面，是使用人員操作設備，監(jiān)視設備運行狀態(tài)和掌握列車運行情況的設備。系統(tǒng)使用的直接人機界面部分，由監(jiān)控機管轄。有數(shù)字化儀、鼠標、數(shù)字化儀加鼠標和單元控制臺四種可選方式。功能: 顯示站場狀態(tài)，接受操作命令；將站場表示、進路狀態(tài)、操作結果用彩色監(jiān)視器或單元表示 盤的光帶顯示給操作人員；將操作人員的操作命令傳輸給監(jiān)控機。E. 電務維修機電務維修機是計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的重要輔助設備，系統(tǒng)的全部運行信息均由其儲存記錄，并為維護維修人員提供人機界面；聯(lián)鎖系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的連接一般也是通過維修機來實現(xiàn)。其主要功能如下：儲存記錄功能,這是電務維修機最主要也是最重要的功能。TYJLII 型系統(tǒng)使用以太網(wǎng)將兩臺監(jiān)控機和維修機相連，把監(jiān)控機上的系統(tǒng)全部的操作和運行記錄實時地傳送給維修機，由維修機定時地或人為地把這些信息保存到硬盤上。為維護、維修和故障分析提供可靠的依據(jù)。定時自動存盤的記錄文件可以保存一個月，人工存盤的記錄可以永久保存。人機界面功能,在維修機上能夠實時地顯示與車站值班員控制臺相同的站場圖像及其它記錄信息；儲存的全部記錄可以多種形式分類顯示和打印，并可以圖像的形式再現(xiàn)。遠程診斷功能,此功能支持從維修中心通過遠程廣域網(wǎng)絡登錄到現(xiàn)場的電務維修機，實現(xiàn)以與現(xiàn)場相同的操作方式遠程查看現(xiàn)場維修機上的記錄及圖像再現(xiàn)。此功能對指導現(xiàn)場的故障處理十分有效。時鐘功能,監(jiān)控系統(tǒng)的時鐘統(tǒng)一由維修機進行調校，以使整個系統(tǒng)的時鐘保持一致。與微機監(jiān)測及調度監(jiān)督的接口功能,聯(lián)鎖系統(tǒng)與監(jiān)測及調監(jiān)等系統(tǒng)均通過電務維修機相連[ 通常通過串口]，向其提供信息。維修機實際上同時起到通信前置機的信息處理、轉發(fā)和使聯(lián)鎖系統(tǒng)與外部系統(tǒng)物理隔離的雙重保護作用。第 13 頁 共 37 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線……………………………………… 小結在本章節(jié)我們主要學習了 TYJLII 型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是由監(jiān)控系統(tǒng)、主控系統(tǒng)、接口系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、電源系統(tǒng)及其軟件及硬件的組成和功能等。并了解了 TYJLII 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點。在接下來我們將會學習 TYJLII 型計算聯(lián)鎖系統(tǒng)的應用。 [4] TYJLII計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點TYJLII 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點 :A. 與傳統(tǒng)的繼電聯(lián)鎖設備相比，功能更加完善。實現(xiàn)了故障自診斷，遠程診斷等。B. 信息量大為豐富。它向 TDCS 系統(tǒng)、微機監(jiān)測系統(tǒng)提供信息，實現(xiàn)信息共享。具有強大的設備擴充能力。C. 語音和文字提示，方便用戶使用和維修及故障判斷。D. 大大減少電路中使用繼電器的比率，減少了設備占用空間、設備維修，減少了器材檢修、更換的工作量，提高了勞動生產(chǎn)力。但存在監(jiān)控機雙機雖熱備，但不能故障自動切換，關鍵部件故障不易發(fā)現(xiàn)等缺點。 數(shù)字化儀和鼠標的操作說明屏幕顯示：屏幕顯示按站場圖形布置，平時顯示的灰色光帶為基本的軌道圖形。有連續(xù)溜放作業(yè)的站場，在溜放區(qū)設有小區(qū)段，在屏幕上用蘭色豎線分隔。為調車作業(yè)設置的絕緣是大區(qū)段絕緣，在屏幕上用豎線表示，灰色為普通絕緣，紅色帶圓圈為超限絕緣。 屏幕圖形顯示各種顏色的含義如下:第 14 頁 共 37 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………平時軌道區(qū)段為粗線，當該區(qū)段的軌道繼電器前后接點校核錯時為細線?；疑鈳Зぉせ緢D形；白色光帶──進路在鎖閉狀態(tài)或溜放進路在退路鎖閉狀態(tài)； 紅色光帶──軌道區(qū)段有車占用，或故障；綠色光帶──區(qū)段出清后尚未解鎖或溜放進路在有車占用后處于退路鎖閉狀態(tài)；蘭色光帶──進路初選狀態(tài)；青色光帶──接通光帶，或連溜時溜放區(qū)的道岔位置。也可點壓機占按鈕和股道上的信號按鈕，人工設置或取消機占標志，用于辦理特殊作業(yè)或封鎖股道。紅色── 信號關閉；綠色、單黃、綠黃、雙黃及雙綠──信號開放；紅色、白色同時顯示──引導信號開放；紅色閃光──燈絲斷絲。白色閃光──溜放及退路信號開放；白色外框（方形）──表明信號處于封閉狀態(tài)，按鈕失效；粉紅色外框（圓形）閃光──表明信號前后接點校核錯；藍色── 調車信號機關閉；紅色── 起阻擋作用的調車信號機關閉（用在某些地方，如專用線入口處） ；白色── 調車信號機開放；白色閃光──溜放進路及退路信號開放；紅色閃光──表示燈絲斷絲。白色外框（方形）──表明信號處于封閉狀態(tài)，按鈕失效；粉紅色外框（圓形）閃光──表明信號前后接點校核錯；信號機旁平時不顯示名稱號，只有在信號開放、相應股道有機占、信號前后接點校核錯、燈絲斷絲或辦理進路時顯示。點壓“ 信號名稱” 按鈕可顯示信號第 15 頁 共 37 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………名稱號。信號名稱顯示的含義為:綠色閃光──辦理列車作業(yè)，始端或終端按鈕按下，進路尚未排通；黃色閃光──辦理調車作業(yè)，始端或終端按鈕按下，進路尚未排通；粉紅色閃光──辦理總取消；紅色閃光──辦理總人解 ，正在延時解鎖；黃色── 提示該信號在開放狀態(tài)或相應股道有機占，信號前后接點校核錯或斷絲( 斷絲時信號復示器為紅閃)；淺灰色── 辦理總人解時，等待輸入口令。深灰色── 按下信號名稱按鈕，顯示全部信號名稱；紅色外框（方形，在名稱外）──表明該信號的接近軌道有機占。青色── 進路始端標志（信號關閉，始端信號內方第一區(qū)段沒有解鎖時自動顯示，表示始端標志存在）道岔岔尖處用缺口表示道岔位置，無缺口的一側表示道岔開通位置。當?shù)啦頍o表示時，道岔岔尖處閃白色光，擠岔時岔尖閃紅色光，同時出現(xiàn)道岔名稱。數(shù)字化儀盤面上道岔處箭頭所指方向為道岔定位位置。點壓“道岔名稱” 時，在顯示器上道岔岔心處的短綠光帶表示定位，短黃光帶表示反位。道岔名稱有以下含義:黃色── 道岔正在轉換；紅色── 道岔單獨鎖閉；白色── 道岔封閉；灰色── 按下道岔名稱按鈕，顯示全部道岔名稱。道岔單獨鎖閉的含義是指可通過該道岔鎖定位置排進路, 但不能操縱。 道岔封閉是指不能通過該道岔排進路, 但道岔可以單獨操縱。道岔封閉是專為電務人員維修道岔而設。 溜放標志“溜放”在辦理溜放作業(yè)時，牽出線軌道上方顯示“溜放” 。黃色閃光──表示正在建立溜放狀態(tài)；黃色── 暫停溜放；第 16 頁 共 37 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………白色── 在溜放作業(yè)過程中； 白色閃光──表示溜放狀態(tài)已被破壞；紅色閃光──正在辦理取消溜放；“溜放”顯示由穩(wěn)定白色變?yōu)榘咨W光，表示當前的溜放狀態(tài)已失效，其原因可能是分鉤的車組沒有進路命令或退路上的軌道電路發(fā)生故障或其它原因，此時應取消溜放，分析原因。 [5] 進路的辦理和操作進路的辦理方法如下：點壓始端終端──開通基本進路。點壓始端變更(或多個變更)終端──開通變更進路。A．列車進路和調車進路列車先點壓始端信號按鈕。再點壓出發(fā)咽喉的列車終端按鈕。調車進路同樣點壓始端、 （變更） 、終端按鈕辦理。反向單置信號可作調車變更，并置或差置信號可作同向進路變更。變更按鈕不受此限。調車進路的辦理方法和顯示與列車進路相同。B．對原鉛封按鈕的相應辦理為辦理慎重起見，相對于原鉛封按鈕點壓后，屏幕將提示輸入口令，點壓口令后操作才被執(zhí)行，微機系統(tǒng)自動記錄，并且在屏幕提示欄有記錄顯示。以總人解Ｘ進路為例：先點壓“總人解” ，再點壓Ｘ按鈕， 此時屏幕下方提示“總人解─Ｘ─請輸入口令─123─” ，據(jù)此依次點壓數(shù)字 123，正確后屏幕下方提示“ＯＫ” ，此時操作被執(zhí)行。C．誤辦的進路，需要變更時在進路未鎖閉前可點壓本咽喉的“總人解”或“總取消”按鈕取消，然后還需點壓清按鈕按鈕；鎖閉后的進路需點壓“總取消”或“總人解”按鈕和“始端”按鈕取消進路；當接近區(qū)段有車占用時，必須點壓“總人解”按鈕和進路始端按鈕，延時 30 秒或 3 分鐘后解鎖。D．進路的故障解鎖第 17 頁 共 37 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………由于計算機聯(lián)鎖取消了繼電聯(lián)鎖的區(qū)段事故解鎖盤，而采用始、終端進路故障解鎖。共有以下幾種故障解鎖情況:尚未使用的進路中某區(qū)段故障，出現(xiàn)紅光帶，此時信號關閉，進路處于鎖閉狀態(tài)，如接近區(qū)段無車，點壓“總人解”和“始端”按鈕及口令，進路自始端至故障區(qū)段解鎖，若接近區(qū)段有車，進路延時 30 秒或 3 分鐘解鎖。故障區(qū)段至終端之間的進路，需點壓“總人解”和“終端”按鈕及口令，延時 30 秒解鎖。若接近區(qū)段有車時進路的第一區(qū)段故障，此時進路無法解鎖，應等待設備恢復。某進路列車已順序駛入，但由于進路中的某區(qū)段故障，在列車駛離后，仍保留紅光帶，致使此區(qū)段到終端的部分進路無法解鎖。若故障區(qū)段為進路的第一區(qū)段，則需點壓“總人解”和“始端”按鈕及口令，將進路的始端取消（始端信號的青色名稱顯示消失） ，再點壓“總人解”和“終端”按鈕及口令，將進路解鎖。 第二種情況是故障區(qū)段非第一區(qū)段，在列車正常駛過第一區(qū)段后，第一區(qū)段自動解鎖，原進路的始端已不存在（始端信號名稱非青色顯示） ，待列車駛出該進路后，點壓“總人解”和“終端”按鈕及口令，故障區(qū)段至終端的進路解鎖。對列車已順序駛入的進路，為保證自進路終端的故障解鎖不會導致迎面解鎖，要求故障區(qū)段 (紅光帶) 至終端的各區(qū)段均被車列占用過又出清后，終端人解才能生效。對其余的未解鎖區(qū)段應采用區(qū)段解鎖的方式分別解鎖。進路中某區(qū)段軌道電路分路不良，在列車通過后進路不能正常解鎖。若進路始端尚存在時，點壓“總人解”和“始端”按鈕可將整條進路解鎖；若第一區(qū)段已正常解鎖，進路始端消失，或始端信號已作別的進路的始端或始端至未解鎖區(qū)段間道岔已改變位置，則可用總人解和終端按鈕將進路解鎖。如果終端也找不到時,就要用區(qū)段故障解鎖的辦法來解，即點壓區(qū)段故障解鎖按鈕和故障區(qū)段中任一道岔按鈕將該區(qū)段解鎖。 a. 單獨操縱和單獨鎖閉道岔道岔區(qū)段在解鎖狀態(tài)時，允許辦理單獨操縱道岔。同時點壓“總定位” ( 總反位 ) 按鈕和“ 道岔”按鈕，屏幕提示處顯示 “道岔總定(總反)……C”。在道岔轉換過程中，屏幕道岔岔尖處閃白光， 同時道岔號顯示第 18 頁 共 37 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………黃色。點壓“單獨鎖閉”按鈕和“道岔”按鈕，屏幕提示處顯示“單獨鎖閉……C” ，同時顯示紅色道岔號。點壓“單獨解鎖”和“道岔”按鈕, 道岔解鎖。b. 封閉信號和封閉道岔先按封閉按鈕，再按壓信號按鈕或道岔按鈕，這時信號機外套上白色方框，道岔名顯示白色，表明信號機按鈕已不能再進行操作，道岔也不能再排路。c. 閉塞辦理閉塞辦理方式與現(xiàn)有技術條件相同，所不同的是，閉塞及復原按鈕需點壓“確認”后才能執(zhí)行。 屏幕上相應閉塞狀態(tài)由紅、綠、黃三色箭頭分別表示。事故復原按鈕需點壓口令后才能執(zhí)行。d. 進路引導接車當某軌道區(qū)段故障影響正常接車時，可用進路引導接車。辦理方法是：首先車務人員必須確認要開通的進路上無車，將道岔單操到需要的位置后點壓該進路信號的“引導”按鈕，如下行接車，點壓“Ｘ引導”按鈕，屏幕提示“進路引導接車Ｘ，請按口令 234 ！” ，值班員依次點壓 234，屏幕上顯示“ＯＫ” ，進路鎖閉，引導信號開放。引導信號開放后，可用“總人解”的方法關閉該引導信號，解鎖引導進路。e. 引導總鎖閉通常每個咽喉設一個引導總鎖閉按鈕。當?shù)啦硪螂姎夤收鲜ケ硎緯r，可用引導總鎖閉接車，但車務人員必須確認道岔位置走向正確，進路上無機車車列占用，沒有辦理敵對進路后，才可用引導總鎖閉接車。辦理的方法是：先點壓該咽喉的“引導總鎖”按鈕，如點壓下行咽喉的“引導總鎖”按鈕，屏幕提示：“下行引導總鎖，請按口令 369！” ，然后依次點壓數(shù)字按鈕 369，屏幕提示“ＯＫ” ，同時有紅色閃光的“引導總鎖”漢字提示，接著再點壓進站信號的“引導”按鈕，辦理方法如前所述，引導信號開放。取消引導總鎖的辦理方法是：先點壓“總人解”按鈕，再點壓“引導總鎖”按鈕，并輸入口令 123 即可。 [6]第 19 頁 共 37 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………控制臺是人機對話界面，是使用人員操作設備，監(jiān)視設備運行狀態(tài)和掌握列車運行情況的設備。系統(tǒng)使用的直接人機界面部分，由監(jiān)控機管轄。有數(shù)字化儀、鼠標、數(shù)字化儀加鼠標和單元控制臺四種可選方式。功能: 顯示站場狀態(tài)，接受操作命令；將站場表示、進路狀態(tài)、操作結果用彩色監(jiān)視器或單元表示盤的光帶顯示給操作人員；將操作人員的操作命令傳輸給監(jiān)控機。因此，要運用 TYJLII 型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，就要了解其控制臺上的燈光顯示及其含義。并能根據(jù)要求進行相關進路的辦理。為了便利車站信號值班員和電務人員查找問