【文章內(nèi)容簡介】 ，向電務(wù)維修機提供信息記錄和未存盤的各種信息，接收維修機修改的時鐘信息。e) 同 CTC、TDCS 通信，為控制中心提供站場信息。第 12 頁 共 37 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………f) 根據(jù)控制臺發(fā)送的控制命令初選進路。D. 控制臺是人機對話界面，是使用人員操作設(shè)備，監(jiān)視設(shè)備運行狀態(tài)和掌握列車運行情況的設(shè)備。系統(tǒng)使用的直接人機界面部分，由監(jiān)控機管轄。有數(shù)字化儀、鼠標、數(shù)字化儀加鼠標和單元控制臺四種可選方式。功能: 顯示站場狀態(tài)，接受操作命令；將站場表示、進路狀態(tài)、操作結(jié)果用彩色監(jiān)視器或單元表示 盤的光帶顯示給操作人員；將操作人員的操作命令傳輸給監(jiān)控機。E. 電務(wù)維修機電務(wù)維修機是計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的重要輔助設(shè)備，系統(tǒng)的全部運行信息均由其儲存記錄，并為維護維修人員提供人機界面；聯(lián)鎖系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的連接一般也是通過維修機來實現(xiàn)。其主要功能如下：儲存記錄功能,這是電務(wù)維修機最主要也是最重要的功能。TYJLII 型系統(tǒng)使用以太網(wǎng)將兩臺監(jiān)控機和維修機相連，把監(jiān)控機上的系統(tǒng)全部的操作和運行記錄實時地傳送給維修機，由維修機定時地或人為地把這些信息保存到硬盤上。為維護、維修和故障分析提供可靠的依據(jù)。定時自動存盤的記錄文件可以保存一個月，人工存盤的記錄可以永久保存。人機界面功能,在維修機上能夠?qū)崟r地顯示與車站值班員控制臺相同的站場圖像及其它記錄信息；儲存的全部記錄可以多種形式分類顯示和打印，并可以圖像的形式再現(xiàn)。遠程診斷功能,此功能支持從維修中心通過遠程廣域網(wǎng)絡(luò)登錄到現(xiàn)場的電務(wù)維修機，實現(xiàn)以與現(xiàn)場相同的操作方式遠程查看現(xiàn)場維修機上的記錄及圖像再現(xiàn)。此功能對指導現(xiàn)場的故障處理十分有效。時鐘功能,監(jiān)控系統(tǒng)的時鐘統(tǒng)一由維修機進行調(diào)校，以使整個系統(tǒng)的時鐘保持一致。與微機監(jiān)測及調(diào)度監(jiān)督的接口功能,聯(lián)鎖系統(tǒng)與監(jiān)測及調(diào)監(jiān)等系統(tǒng)均通過電務(wù)維修機相連[ 通常通過串口]，向其提供信息。維修機實際上同時起到通信前置機的信息處理、轉(zhuǎn)發(fā)和使聯(lián)鎖系統(tǒng)與外部系統(tǒng)物理隔離的雙重保護作用。第 13 頁 共 37 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線……………………………………… 小結(jié)在本章節(jié)我們主要學習了 TYJLII 型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是由監(jiān)控系統(tǒng)、主控系統(tǒng)、接口系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、電源系統(tǒng)及其軟件及硬件的組成和功能等。并了解了 TYJLII 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點。在接下來我們將會學習 TYJLII 型計算聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用。 [4] TYJLII計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點TYJLII 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點 :A. 與傳統(tǒng)的繼電聯(lián)鎖設(shè)備相比，功能更加完善。實現(xiàn)了故障自診斷，遠程診斷等。B. 信息量大為豐富。它向 TDCS 系統(tǒng)、微機監(jiān)測系統(tǒng)提供信息，實現(xiàn)信息共享。具有強大的設(shè)備擴充能力。C. 語音和文字提示，方便用戶使用和維修及故障判斷。D. 大大減少電路中使用繼電器的比率，減少了設(shè)備占用空間、設(shè)備維修，減少了器材檢修、更換的工作量，提高了勞動生產(chǎn)力。但存在監(jiān)控機雙機雖熱備，但不能故障自動切換，關(guān)鍵部件故障不易發(fā)現(xiàn)等缺點。 數(shù)字化儀和鼠標的操作說明屏幕顯示：屏幕顯示按站場圖形布置，平時顯示的灰色光帶為基本的軌道圖形。有連續(xù)溜放作業(yè)的站場，在溜放區(qū)設(shè)有小區(qū)段，在屏幕上用蘭色豎線分隔。為調(diào)車作業(yè)設(shè)置的絕緣是大區(qū)段絕緣，在屏幕上用豎線表示，灰色為普通絕緣，紅色帶圓圈為超限絕緣。 屏幕圖形顯示各種顏色的含義如下:第 14 頁 共 37 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………平時軌道區(qū)段為粗線，當該區(qū)段的軌道繼電器前后接點校核錯時為細線?；疑鈳Зぉせ緢D形；白色光帶──進路在鎖閉狀態(tài)或溜放進路在退路鎖閉狀態(tài)； 紅色光帶──軌道區(qū)段有車占用，或故障；綠色光帶──區(qū)段出清后尚未解鎖或溜放進路在有車占用后處于退路鎖閉狀態(tài)；蘭色光帶──進路初選狀態(tài)；青色光帶──接通光帶，或連溜時溜放區(qū)的道岔位置。也可點壓機占按鈕和股道上的信號按鈕，人工設(shè)置或取消機占標志，用于辦理特殊作業(yè)或封鎖股道。紅色── 信號關(guān)閉；綠色、單黃、綠黃、雙黃及雙綠──信號開放；紅色、白色同時顯示──引導信號開放；紅色閃光──燈絲斷絲。白色閃光──溜放及退路信號開放；白色外框（方形）──表明信號處于封閉狀態(tài)，按鈕失效；粉紅色外框（圓形）閃光──表明信號前后接點校核錯；藍色── 調(diào)車信號機關(guān)閉；紅色── 起阻擋作用的調(diào)車信號機關(guān)閉（用在某些地方，如專用線入口處） ；白色── 調(diào)車信號機開放；白色閃光──溜放進路及退路信號開放；紅色閃光──表示燈絲斷絲。白色外框（方形）──表明信號處于封閉狀態(tài)，按鈕失效；粉紅色外框（圓形）閃光──表明信號前后接點校核錯；信號機旁平時不顯示名稱號，只有在信號開放、相應(yīng)股道有機占、信號前后接點校核錯、燈絲斷絲或辦理進路時顯示。點壓“ 信號名稱” 按鈕可顯示信號第 15 頁 共 37 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………名稱號。信號名稱顯示的含義為:綠色閃光──辦理列車作業(yè)，始端或終端按鈕按下，進路尚未排通；黃色閃光──辦理調(diào)車作業(yè)，始端或終端按鈕按下，進路尚未排通；粉紅色閃光──辦理總?cè)∠?；紅色閃光──辦理總?cè)私?，正在延時解鎖；黃色── 提示該信號在開放狀態(tài)或相應(yīng)股道有機占，信號前后接點校核錯或斷絲( 斷絲時信號復示器為紅閃)；淺灰色── 辦理總?cè)私鈺r，等待輸入口令。深灰色── 按下信號名稱按鈕，顯示全部信號名稱；紅色外框（方形，在名稱外）──表明該信號的接近軌道有機占。青色── 進路始端標志（信號關(guān)閉，始端信號內(nèi)方第一區(qū)段沒有解鎖時自動顯示，表示始端標志存在）道岔岔尖處用缺口表示道岔位置，無缺口的一側(cè)表示道岔開通位置。當?shù)啦頍o表示時，道岔岔尖處閃白色光，擠岔時岔尖閃紅色光，同時出現(xiàn)道岔名稱。數(shù)字化儀盤面上道岔處箭頭所指方向為道岔定位位置。點壓“道岔名稱” 時，在顯示器上道岔岔心處的短綠光帶表示定位，短黃光帶表示反位。道岔名稱有以下含義:黃色── 道岔正在轉(zhuǎn)換；紅色── 道岔單獨鎖閉；白色── 道岔封閉；灰色── 按下道岔名稱按鈕，顯示全部道岔名稱。道岔單獨鎖閉的含義是指可通過該道岔鎖定位置排進路, 但不能操縱。 道岔封閉是指不能通過該道岔排進路, 但道岔可以單獨操縱。道岔封閉是專為電務(wù)人員維修道岔而設(shè)。 溜放標志“溜放”在辦理溜放作業(yè)時，牽出線軌道上方顯示“溜放” 。黃色閃光──表示正在建立溜放狀態(tài)；黃色── 暫停溜放；第 16 頁 共 37 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………白色── 在溜放作業(yè)過程中； 白色閃光──表示溜放狀態(tài)已被破壞；紅色閃光──正在辦理取消溜放；“溜放”顯示由穩(wěn)定白色變?yōu)榘咨W光，表示當前的溜放狀態(tài)已失效，其原因可能是分鉤的車組沒有進路命令或退路上的軌道電路發(fā)生故障或其它原因，此時應(yīng)取消溜放，分析原因。 [5] 進路的辦理和操作進路的辦理方法如下：點壓始端終端──開通基本進路。點壓始端變更(或多個變更)終端──開通變更進路。A．列車進路和調(diào)車進路列車先點壓始端信號按鈕。再點壓出發(fā)咽喉的列車終端按鈕。調(diào)車進路同樣點壓始端、 （變更） 、終端按鈕辦理。反向單置信號可作調(diào)車變更，并置或差置信號可作同向進路變更。變更按鈕不受此限。調(diào)車進路的辦理方法和顯示與列車進路相同。B．對原鉛封按鈕的相應(yīng)辦理為辦理慎重起見，相對于原鉛封按鈕點壓后，屏幕將提示輸入口令，點壓口令后操作才被執(zhí)行，微機系統(tǒng)自動記錄，并且在屏幕提示欄有記錄顯示。以總?cè)私猓剡M路為例：先點壓“總?cè)私狻?，再點壓Ｘ按鈕， 此時屏幕下方提示“總?cè)私猢ぃ丞ふ堓斎肟诹瞟?23─” ，據(jù)此依次點壓數(shù)字 123，正確后屏幕下方提示“ＯＫ” ，此時操作被執(zhí)行。C．誤辦的進路，需要變更時在進路未鎖閉前可點壓本咽喉的“總?cè)私狻被颉翱側(cè)∠卑粹o取消，然后還需點壓清按鈕按鈕；鎖閉后的進路需點壓“總?cè)∠被颉翱側(cè)私狻卑粹o和“始端”按鈕取消進路；當接近區(qū)段有車占用時，必須點壓“總?cè)私狻卑粹o和進路始端按鈕，延時 30 秒或 3 分鐘后解鎖。D．進路的故障解鎖第 17 頁 共 37 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………由于計算機聯(lián)鎖取消了繼電聯(lián)鎖的區(qū)段事故解鎖盤，而采用始、終端進路故障解鎖。共有以下幾種故障解鎖情況:尚未使用的進路中某區(qū)段故障，出現(xiàn)紅光帶，此時信號關(guān)閉，進路處于鎖閉狀態(tài)，如接近區(qū)段無車，點壓“總?cè)私狻焙汀笆级恕卑粹o及口令，進路自始端至故障區(qū)段解鎖，若接近區(qū)段有車，進路延時 30 秒或 3 分鐘解鎖。故障區(qū)段至終端之間的進路，需點壓“總?cè)私狻焙汀敖K端”按鈕及口令，延時 30 秒解鎖。若接近區(qū)段有車時進路的第一區(qū)段故障，此時進路無法解鎖，應(yīng)等待設(shè)備恢復。某進路列車已順序駛?cè)?，但由于進路中的某區(qū)段故障，在列車駛離后，仍保留紅光帶，致使此區(qū)段到終端的部分進路無法解鎖。若故障區(qū)段為進路的第一區(qū)段，則需點壓“總?cè)私狻焙汀笆级恕卑粹o及口令，將進路的始端取消（始端信號的青色名稱顯示消失） ，再點壓“總?cè)私狻焙汀敖K端”按鈕及口令，將進路解鎖。 第二種情況是故障區(qū)段非第一區(qū)段，在列車正常駛過第一區(qū)段后，第一區(qū)段自動解鎖，原進路的始端已不存在（始端信號名稱非青色顯示） ，待列車駛出該進路后，點壓“總?cè)私狻焙汀敖K端”按鈕及口令，故障區(qū)段至終端的進路解鎖。對列車已順序駛?cè)氲倪M路，為保證自進路終端的故障解鎖不會導致迎面解鎖，要求故障區(qū)段 (紅光帶) 至終端的各區(qū)段均被車列占用過又出清后，終端人解才能生效。對其余的未解鎖區(qū)段應(yīng)采用區(qū)段解鎖的方式分別解鎖。進路中某區(qū)段軌道電路分路不良，在列車通過后進路不能正常解鎖。若進路始端尚存在時，點壓“總?cè)私狻焙汀笆级恕卑粹o可將整條進路解鎖；若第一區(qū)段已正常解鎖，進路始端消失，或始端信號已作別的進路的始端或始端至未解鎖區(qū)段間道岔已改變位置，則可用總?cè)私夂徒K端按鈕將進路解鎖。如果終端也找不到時,就要用區(qū)段故障解鎖的辦法來解，即點壓區(qū)段故障解鎖按鈕和故障區(qū)段中任一道岔按鈕將該區(qū)段解鎖。 a. 單獨操縱和單獨鎖閉道岔道岔區(qū)段在解鎖狀態(tài)時，允許辦理單獨操縱道岔。同時點壓“總定位” ( 總反位 ) 按鈕和“ 道岔”按鈕，屏幕提示處顯示 “道岔總定(總反)……C”。在道岔轉(zhuǎn)換過程中，屏幕道岔岔尖處閃白光， 同時道岔號顯示第 18 頁 共 37 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………黃色。點壓“單獨鎖閉”按鈕和“道岔”按鈕，屏幕提示處顯示“單獨鎖閉……C” ，同時顯示紅色道岔號。點壓“單獨解鎖”和“道岔”按鈕, 道岔解鎖。b. 封閉信號和封閉道岔先按封閉按鈕，再按壓信號按鈕或道岔按鈕，這時信號機外套上白色方框，道岔名顯示白色，表明信號機按鈕已不能再進行操作，道岔也不能再排路。c. 閉塞辦理閉塞辦理方式與現(xiàn)有技術(shù)條件相同，所不同的是，閉塞及復原按鈕需點壓“確認”后才能執(zhí)行。 屏幕上相應(yīng)閉塞狀態(tài)由紅、綠、黃三色箭頭分別表示。事故復原按鈕需點壓口令后才能執(zhí)行。d. 進路引導接車當某軌道區(qū)段故障影響正常接車時，可用進路引導接車。辦理方法是：首先車務(wù)人員必須確認要開通的進路上無車，將道岔單操到需要的位置后點壓該進路信號的“引導”按鈕，如下行接車，點壓“Ｘ引導”按鈕，屏幕提示“進路引導接車Ｘ，請按口令 234 ！” ，值班員依次點壓 234，屏幕上顯示“ＯＫ” ，進路鎖閉，引導信號開放。引導信號開放后，可用“總?cè)私狻钡姆椒P(guān)閉該引導信號，解鎖引導進路。e. 引導總鎖閉通常每個咽喉設(shè)一個引導總鎖閉按鈕。當?shù)啦硪螂姎夤收鲜ケ硎緯r，可用引導總鎖閉接車，但車務(wù)人員必須確認道岔位置走向正確，進路上無機車車列占用，沒有辦理敵對進路后，才可用引導總鎖閉接車。辦理的方法是：先點壓該咽喉的“引導總鎖”按鈕，如點壓下行咽喉的“引導總鎖”按鈕，屏幕提示：“下行引導總鎖，請按口令 369！” ，然后依次點壓數(shù)字按鈕 369，屏幕提示“ＯＫ” ，同時有紅色閃光的“引導總鎖”漢字提示，接著再點壓進站信號的“引導”按鈕，辦理方法如前所述，引導信號開放。取消引導總鎖的辦理方法是：先點壓“總?cè)私狻卑粹o，再點壓“引導總鎖”按鈕，并輸入口令 123 即可。 [6]第 19 頁 共 37 頁……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………控制臺是人機對話界面，是使用人員操作設(shè)備，監(jiān)視設(shè)備運行狀態(tài)和掌握列車運行情況的設(shè)備。系統(tǒng)使用的直接人機界面部分，由監(jiān)控機管轄。有數(shù)字化儀、鼠標、數(shù)字化儀加鼠標和單元控制臺四種可選方式。功能: 顯示站場狀態(tài)，接受操作命令；將站場表示、進路狀態(tài)、操作結(jié)果用彩色監(jiān)視器或單元表示盤的光帶顯示給操作人員；將操作人員的操作命令傳輸給監(jiān)控機。因此，要運用 TYJLII 型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，就要了解其控制臺上的燈光顯示及其含義。并能根據(jù)要求進行相關(guān)進路的辦理。為了便利車站信號值班員和電務(wù)人員查找問