【正文】 障時(shí)，其后果不會(huì)導(dǎo)致人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)的重大損失的性能。另一種方法是利用因態(tài)器件并配以相應(yīng)的硬軟件檢測防護(hù)措施構(gòu)成經(jīng)濟(jì)的安全控制電路，以減少繼電器用量。對這三類監(jiān)控對象都應(yīng)有相應(yīng)的控制電路。這就需要設(shè)計(jì)安全型輸入輸出接口電路，在電路本身發(fā)生故障時(shí)使用導(dǎo)向安全側(cè)。這就是需要通過軟件冗余，信息冗余時(shí)間冗余以及自檢程序等技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。(2)雙模動(dòng)態(tài)冗余結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩個(gè)模塊各有自己獨(dú)立的故障檢測功能并各有一個(gè)檢測輸出信號(hào)，可用檢測信號(hào)的組成構(gòu)成一個(gè)故障檢測器來控制切換開關(guān)。２) 要有高可靠和故障——安全性能的表決器，同時(shí)要具有子模塊故障檢測功能，即當(dāng)任何一個(gè)模塊發(fā)生故障時(shí)能及時(shí)檢出以便盡早修復(fù)。從可靠性和安全技術(shù)方面而言,環(huán)境防護(hù)和減載使用等措施,容錯(cuò)技術(shù)主要采用冗余措施,包括硬件冗余,軟件冗余,信息冗余和時(shí)間冗余等,—,聯(lián)鎖運(yùn)算層和輸入輸出控制層之間采用并行的方式連接。從可靠性方面來說,可采用避錯(cuò)技術(shù)和動(dòng)態(tài)符技術(shù),而切換方式可以是自動(dòng)切換也可以是人工切換。 構(gòu)成及功能劃分不盡相同,這樣就形成了微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)—。在安全,可靠性方面要利用各種技術(shù)措施,達(dá)到比6502電氣集中具有更高的可靠性和安全性。習(xí)題：1．什么是實(shí)時(shí)性，需考慮的兩個(gè)因素是什么？2．工業(yè)控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的特點(diǎn)？3. 系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu). 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu) 根據(jù)6502電氣集中的組成,功能及技術(shù)特點(diǎn),對計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的要求應(yīng)當(dāng)是,在系統(tǒng)組成上系統(tǒng)是模塊化結(jié)構(gòu),這樣可以根據(jù)車站的規(guī)模和作用需要選用功能不同和數(shù)量不等的模塊組裝而成,這樣做不僅是經(jīng)濟(jì)的而且節(jié)省設(shè)計(jì),生產(chǎn)和施工的時(shí)間且便于維護(hù)。(5) 模塊化的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(6) 系統(tǒng)的開發(fā)環(huán)境(7) 通信與聯(lián)接能力(8) 產(chǎn)品質(zhì)量保障體系和服務(wù)保障體系. 幾種主要的計(jì)算機(jī)總線標(biāo)準(zhǔn) 1．總線及其標(biāo)準(zhǔn)(1) 概念１) 總線：是一組公用信號(hào)線的集合，通過這一組公用信號(hào)線把計(jì)算機(jī)或計(jì)算機(jī)測控系統(tǒng)中的各個(gè)摸板以及各種設(shè)備連接成一個(gè)整體，以便彼此之間進(jìn)行信息交換。d) 具有定時(shí)自動(dòng)重新啟動(dòng)功能。b) 具有很強(qiáng)的抗干擾能力。（對P45的表的內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的介紹）(3) 標(biāo)準(zhǔn)化和系統(tǒng)化。（實(shí)時(shí)性：是指工業(yè)控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)該具有的在限定的時(shí)間內(nèi)對外來事件作出的反應(yīng)的特性。p消磁功能。2. 現(xiàn)代工業(yè)控制計(jì)算機(jī)技術(shù). 現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)1. 處理器的更新(1) 內(nèi)置浮點(diǎn)數(shù)運(yùn)算功能(2) 超標(biāo)量結(jié)構(gòu)：解碼/執(zhí)行管線至少要有兩條，在一個(gè)周期內(nèi)具有能夠獲取兩個(gè)以上指 令進(jìn)入管線的能力，并能夠在同一時(shí)間內(nèi)，有兩條指令以上的結(jié)果產(chǎn)生速寫回內(nèi)存。習(xí)題：1．進(jìn)路的控制可分為哪幾個(gè)階段？2．什么是車站聯(lián)鎖系統(tǒng)，畫出其中一般的層次框圖。(4) “九五”以來，出現(xiàn)了如武廣線成段車站采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的趨勢；并正在考慮采用區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。車站聯(lián)鎖進(jìn)入了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖時(shí)代，由于它的諸多優(yōu)點(diǎn)，顯示了它在車站聯(lián)鎖領(lǐng)域發(fā)展的廣闊前景。至“九五”期末，全路已裝備了集中聯(lián)鎖（包括繼電集中聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）%。1. 我國目前車站聯(lián)鎖的狀況(1) 我國目前的車站聯(lián)鎖，主要是650amp。瑞典、日本、英國等國家相繼開展了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究。4. 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)(1) 減少繼電器檢修工作量；(2) 減少系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)的工作量；(3) 減少建筑使用面積；(4) 當(dāng)采取分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時(shí)，可以節(jié)省干線電纜，從而降低工程造價(jià)；(5) 當(dāng)采取必要的提高系統(tǒng)的可靠性和安全性的技術(shù)措施后，系統(tǒng)的可靠性和安全性將得到提高；(6) 便于改造(7) 便于增加新功能。這就增加了繼電器的檢修工作量。系統(tǒng)的模塊化和定型化程度很高，使用的繼電器的數(shù)量也很大。系統(tǒng)的一般層次結(jié)構(gòu)圖如下圖所示：2. 電氣聯(lián)鎖系統(tǒng) 一般來說，繼電電路的模塊化和定型化程度愈高，愈有利于設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)，所使用的繼電器的數(shù)量也愈多。其中包括：1) 進(jìn)路選擇2）道岔控制2) 進(jìn)路鎖閉3）信號(hào)控制(2) 進(jìn)路解鎖　　　是指從列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路到越過進(jìn)路中全部岔道區(qū)段這一階段，或者是指操作人員解除已建的進(jìn)路的階段。. 聯(lián)鎖與進(jìn)路控制1. 進(jìn)路建立：分為進(jìn)路的建立和進(jìn)路解鎖兩個(gè)階段。2. 信號(hào)機(jī)的布置方法該項(xiàng)內(nèi)容作為車站信號(hào)的基礎(chǔ)知識(shí)應(yīng)熟練掌握，因該部分的內(nèi)容在基礎(chǔ)專業(yè)課《運(yùn)營基礎(chǔ)》中已進(jìn)行了詳細(xì)的講解。. 車站信號(hào)機(jī)的布置與進(jìn)路1. 進(jìn)路：是指列車或車列所經(jīng)過的路徑或通路。5. 鐵路信號(hào)的作用 是直接指揮行車的工具，保證行車安全，提高運(yùn)輸效率和改善勞動(dòng)條件。3. 聯(lián)鎖：為了保證行車安全，信號(hào)、道岔與進(jìn)路之間必須以技術(shù)手段保持一定的制約關(guān)系和操作順序，常稱這種制約關(guān)系和操作順序?yàn)槁?lián)鎖。. 鐵路運(yùn)輸與鐵路信號(hào)系統(tǒng)1. 鐵路運(yùn)輸：是以機(jī)車車輛等移動(dòng)設(shè)備和鐵路線路橋梁隧道，站場等固定為基本設(shè)備，以車站為運(yùn)輸生產(chǎn)基地的實(shí)現(xiàn)旅客和貨物運(yùn)輸?shù)凝嫶笙到y(tǒng)。目錄1. 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)概述 4. 鐵路運(yùn)輸與鐵路信號(hào)系統(tǒng) 4. 鐵路信號(hào)系統(tǒng)的安全性與可靠性 4. 車站信號(hào)機(jī)的布置與進(jìn)路 5. 聯(lián)鎖與進(jìn)路控制 5. 從電氣聯(lián)鎖到計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) 5. 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展 62. 現(xiàn)代工業(yè)控制計(jì)算機(jī)技術(shù) 7. 現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù) 7. 工業(yè)控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的特點(diǎn) 7. 幾種主要的計(jì)算機(jī)總線標(biāo)準(zhǔn) 8. 用于過程控制的標(biāo)準(zhǔn)接口 83. 系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu) 10. 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu) 10. 系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu) 11. 系統(tǒng)的硬件構(gòu)成 12. 大型車站的系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu) 12. 容錯(cuò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu) 124. 系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu) 15. 軟件的功能與總體結(jié)構(gòu) 15. 聯(lián)鎖數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu) 16. 聯(lián)鎖控制程序及其任務(wù)調(diào)度方式 175. 人機(jī)會(huì)話層的構(gòu)成 21. 人機(jī)會(huì)話層的任務(wù) 21. 人機(jī)會(huì)話層的硬件支持系統(tǒng) 21. 人機(jī)會(huì)話層的軟件支持系統(tǒng) 216. 系統(tǒng)可靠性與安全性技術(shù)保障 23. 安全性與可靠性 23. 系統(tǒng)的安全性保障 23. I/O通道的安全性保障 24. 無接點(diǎn)安全輸出接口電路 25. 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的安全保障 25. 系統(tǒng)的可靠保障 26. 故障掩蔽技術(shù)和系統(tǒng)重組技術(shù) 26. 故障檢測與診斷方法 267. 系統(tǒng)可靠性與安全性評估 28. 系統(tǒng)的可靠性和安全性估算 28. 單機(jī)系統(tǒng)的故障安全模型 28. 三重冗余系統(tǒng)可靠性和安全性評估 288. 計(jì)算機(jī)監(jiān)測系統(tǒng) 29. 系統(tǒng)的功能及技術(shù)條件 29. 監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 299. 系統(tǒng)的檢驗(yàn)與測試 31. 系統(tǒng)檢測的意義與發(fā)展趨勢 31. 系統(tǒng)的檢驗(yàn)方法 31. 檢驗(yàn)系統(tǒng)的功能和結(jié)構(gòu) 311. 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)概述 本章主要介紹鐵路信號(hào)的一些相關(guān)概念，在此基礎(chǔ)上對車站信號(hào)的一些重點(diǎn)知識(shí)進(jìn)行簡要的說明（例如：車站信號(hào)機(jī)的布置，進(jìn)路的控制等內(nèi)容）。 完美WORD格式 《計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)》內(nèi)容簡介本書對計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)，硬件構(gòu)成，軟件構(gòu)成，系統(tǒng)可靠性與安全性技術(shù)保障等方面的內(nèi)容作了詳細(xì)的闡述，同時(shí)對計(jì)算機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)以及目前鐵路上采用的四家研發(fā)單位的產(chǎn)品作了介紹，并對由蘭州交通大學(xué)開發(fā)的全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行了說明。本書為從事鐵路信號(hào)的人員學(xué)習(xí)與掌握計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)及其技術(shù)而編寫，也可作為鐵路信號(hào)專業(yè)的大學(xué)本科和?？频慕滩暮蛥⒖加脮?。然后介紹車站信號(hào)從電氣聯(lián)鎖發(fā)展到計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的過程，從而介紹計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展，特點(diǎn)等內(nèi)容。2. 區(qū)間：為了保證行車安全和必要的通過能力，將鐵路線路分成若干段，每段稱為區(qū)間。4. 1927年發(fā)明了軌道電路，用它在檢查線路是否空閑，為實(shí)現(xiàn)鐵路信號(hào)自動(dòng)控制創(chuàng)造了條件。. 鐵路信號(hào)系統(tǒng)的安全性與可靠性1. 影響行車安全的因素 路外因素：例：洪水、塌方等自然災(zāi)害和人為的禍害等路內(nèi)因素：例：設(shè)備故障和違章作業(yè)等2. 信息的安全程度取決于是否實(shí)現(xiàn)下列要求：（1）信號(hào)顯示應(yīng)能反映所防護(hù)的線段是否在空閑狀態(tài)；（2）信號(hào)顯示應(yīng)能反映所防護(hù)的線段內(nèi)是否存在危及行車安全的因素；（3）信號(hào)顯示應(yīng)能指示安全運(yùn)行速度3. 系統(tǒng)的安全性表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面（1）功能安全：即系統(tǒng)在無故障地正常工作中有保證行車安全的性能；（2）技術(shù)安全：即系統(tǒng)發(fā)生故障后其后果仍能導(dǎo)致行車安全4. 故障——安全原則當(dāng)信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)倒向安全側(cè)而不危及行車安全的原則，稱為故障—安全原則。根據(jù)性質(zhì)分為：列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，而列車進(jìn)路又分為接車進(jìn)路，發(fā)車進(jìn)路，通過進(jìn)路和饒場進(jìn)路。此節(jié)的內(nèi)容只需將圖給的站場進(jìn)行簡單的說明即可。(1) 進(jìn)路建立是指從車站值班人員開始辦理進(jìn)路到防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)開放這一階段。１) 取消進(jìn)路２) 人工解鎖３) 正常解鎖４) 中途折返解鎖５) 故障解鎖６)