【正文】 占用的進路中某段出現(xiàn)紅光帶：首先點擊總?cè)私獍粹o，系統(tǒng)出現(xiàn)密碼輸入框，輸入密碼1221并點擊確定，然點擊進路始端按鈕，進路從始端到紅光帶區(qū)段之間的所有區(qū)段解鎖，其余未解鎖區(qū)段使用故障解鎖。進路進入延時解鎖，正線發(fā)車和接車進路延時3分鐘，其他進路延時30秒。進路的解鎖(1)、誤辦進路的解鎖l 錯誤點擊的信號按鈕：點擊本咽喉的“總?cè)∠卑粹o，點擊閃爍的信號按鈕l 進路鎖閉后：首先點擊本咽喉的“總?cè)∠卑粹o，然后點擊進路始端按鈕。這時對應咽喉引導總鎖閉，本咽喉原有進路照常開通，但不能再辦理其它進路。如果進路條件滿足，則開通該進路，開放引導信號；如果進路條件不滿足,進路無法開通；如果第一區(qū)段有故障，則每隔20秒內(nèi)點擊一次引導按鈕，一直到列車進入進站信號機內(nèi)方。如果該進路存在,且條件滿足，則開通該進路；如果進路不存在或條件不滿足,進路無法開通。如果該進路存在, 且條件滿足，則開通該進路；如果進路不存在或條件不滿足,進路無法開通。如果該進路存在,且條件滿足，則開通該進路；如果進路不存在或條件不滿足,進路無法開通。如果該進路存在,且條件滿足，則開通該進路；如果進路不存在或條件不滿足,進路無法開通。如果該進路存在, 且條件滿足，則開通該進路；如果進路不存在或條件不滿足,進路無法開通。如果該進路存在, 且條件滿足，則開通該進路；如果進路不存在或條件不滿足，進路無法開通。點擊一次該按鈕，顯示器的屏幕上彈出所有道岔的方向箭頭，該按鈕落下，再次按此按鈕，道岔方向箭頭顯示消失，該按鈕抬起。點擊一次該按鈕，顯示器的屏幕上彈出所有信號機的名稱，該按鈕落下，再次按此按鈕，信號名顯示消失，該按鈕抬起。點擊一次該按鈕，顯示器的屏幕上彈出所有道岔的名稱，該按鈕落下，再次按此按鈕，道岔名顯示消失，該按鈕抬起。超過20秒未點“引導”按鈕，引導信號隨之關(guān)閉。功能按鈕的操作(1)、【總?cè)私狻堪粹o的操作 A、點擊本咽喉【總?cè)私狻堪粹o，系統(tǒng)出現(xiàn)密碼輸入框B、輸入密碼1221并點擊確定 C、根據(jù)進路狀態(tài)，點擊進路有關(guān)信號按鈕(2)、【總?cè)∠堪粹o的操作A、點擊本咽喉“總?cè)∠卑粹o， B、根據(jù)進路狀態(tài)，點擊進路始端按鈕(3)、【總定位】和【總反位】按鈕的操作A、點擊本咽喉【總定位】或【總反位】按鈕B、點擊需要操作的道岔按鈕(4)、【單鎖】和【單解】按鈕的操作A、點擊本咽喉【單鎖】或【單解】按鈕 B、點擊需操作的道岔按鈕(5)、【封鎖】按鈕的操作A、點擊本咽喉【封鎖】按鈕 B、點擊需操作的調(diào)車按鈕或列車按鈕，封鎖該信號，再次進行以上操作清封閉(6)、【引導】按鈕的操作A、點擊【引導】按鈕，系統(tǒng)出現(xiàn)密碼輸入框B、輸入密碼1221并點擊確定每個進站信號都有一個對應的“引導”按鈕，自復式按鈕。 調(diào)車按鈕中顯示紅圈表示該信號調(diào)車按鈕被封閉，禁止辦理該信號的調(diào)車進路(3)、道岔道岔岔尖處用缺口表示道岔位置，無缺口一側(cè)表示道岔開通位置。 附錄 卡斯柯CIS1型操作說明設(shè)備的顯示(1)、無岔區(qū)段或股道灰色光帶處于空閑狀態(tài)；白色光帶進路在鎖閉狀態(tài)；紅色光帶軌道區(qū)段有車占用或區(qū)段發(fā)生故障；(2)、信號l 列車信號紅色信號關(guān)閉；綠色信號開放；紅白引導信號開放；雙黃進站信號，表示列車進入側(cè)線停車；黃色進站信號時表示列車進入正線停車，出站信號時表示有一個離去區(qū)段空閑；黃綠出站信號，表示有兩個離去區(qū)段空閑（四顯示）；紅閃燈絲斷絲。 FZD——輔助辦理表示燈，平時滅燈，當輔助辦理改變運行方向時點白燈。 JFZA——接車輔助按鈕，自復式，帶口令。 FFZA——發(fā)車輔助按鈕，自復式，帶口令。 ZFA——總輔助按鈕，自復式，帶口令。 屏幕設(shè)置及點燈條件：發(fā)車表示燈——綠色，向外方向箭頭，表示本站處于發(fā)車方向。乙站： 破封按壓ZFA(鼠標操作為單擊ZFA，輸入口令，此時按鈕閃爍)，破封末壓J：FZA(鼠標操作為單擊JFZA，輸入口令，此時按鈕閃爍)，F(xiàn)ZD亮白丈后，JFZA、ZFA自動復原；當接車表示燈亮黃燈，F(xiàn)ZD滅燈時，表示本站輔助辦理完畢。 改變運行方向的輔助辦理： 設(shè)甲站為接車站，乙站為發(fā)車站，當JQJ因故落下，控制臺上的JQD亮紅燈，此時若甲站要求向乙站發(fā)車，需兩站值班員確認區(qū)問空閑后，共同進行輔助辦理來改變運行方向，具體操作如下：甲站： 破封按壓ZFA(鼠標操作為單擊ZFA，輸入口令，此時按鈕閃爍)，破封按壓FFZA(鼠標操作為單擊FFZA，輸入口令，此時按鈕閃爍)，F(xiàn)ZD亮白燈等乙站輔助辦理完畢，甲站發(fā)車表示燈亮綠燈后，F(xiàn)FZA、ZFA自動復原，表示甲站輔助辦理完畢。 按鈕解封： 操作：按鈕封鎖按鈕+列車信號按鈕 顯示：相應列車信號按鈕名停止閃爍。 道岔單解： ， 操作：單解按鈕+道岔按鈕 顯示：按壓單解按鈕后，該按鈕呈綠閃；按壓道岔按鈕后，道岔處的紅圓點消失，道岔按鈕名和單解按鈕恢復原色。 道岔解除封鎖： 操作：解封按鈕+道岔按鈕 顯示：按壓解封按鈕后，該按鈕呈綠閃；按壓道岔按鈕后線路中相應道岔處的藍圓點消失，道岔按鈕名及解封按鈕恢復原色。 道岔單封： 操作：單封按鈕+道岔按鈕 顯示：按壓單封按鈕后，該按鈕閃藍色。(五)道岔的單操和單封、單鎖與其解鎖 道岔單操： 操作：總定位(總反位)按鈕+道岔按鈕 顯示：按壓總定(反)位按鈕后，該按鈕閃綠(黃)色。點擊間隔時問不應大于14s，直到列車駛?cè)胄盘枡C內(nèi)方為止。 經(jīng)過以上操作，對全咽喉道岔實現(xiàn)引導總鎖閉，引導信號開放。 3．全咽喉區(qū)道岔總鎖方式：引導進路中的道岔失去表示時采用該方式。否則引導信號將自動關(guān)閉。若引導信號內(nèi)方第一軌道區(qū)段故障，則需斷續(xù)地點擊引導信號按鈕。(1)辦理操作：引導按鈕+輸入口令+接車股道入口處的列車信號 (或終端)按鈕。l 列車先駛?cè)虢咏鼌^(qū)段，而后辦理引導進路的解鎖操作：第一步：取消引導鎖的操作：總?cè)私?輸入口令+列車信號按鈕l 第二步：按“區(qū)故解”方式解除進路鎖，但在點擊第一個區(qū)段名后需延時3min后才能解鎖，其它區(qū)段解鎖不再延時。l 列車駛?cè)虢咏鼌^(qū)段則必須在列車到達股道后才能進行鎖操作：第一步：取消引導鎖的操作：總?cè)私?輸入口令+列車號按鈕第二步：按“區(qū)故解”方式解除進路鎖。l 列車到達股道后的解鎖操作：第一步：取消引導鎖的操作：總?cè)私?輸入口令+列車號按鈕第二步：按“區(qū)故解”方式解除進路鎖。否則引導信號自動關(guān)閉。此后必須斷續(xù)地點擊引導信號按鈕。引導信號開放后保持到列車駛?cè)胄盘枡C內(nèi)方或人工關(guān)閉時為止。由于某種故障不能開放允許信號時，需按本方式辦理引導進路。該方式對引導進路實施了引導總鎖。在解除鎖閉時，需先解除引導鎖，后解除進路鎖；二是接車進路不能鎖閉時，辦理引導進路方式。(四)引導進路的辦理與解鎖 引導進路的辦理與解鎖分為三種方式：一是接車進路已鎖閉后轉(zhuǎn)為引導方式。(3)延續(xù)進路提前解鎖操作：坡道解按鈕+輸入口令條件：列車完全進入股道，并人工確認列車已在股道上停穩(wěn)。顯示：延續(xù)進路立即解鎖，白光帶消失。延續(xù)進路的解鎖操作(1)延續(xù)進路需在接車進路按取消或人工解鎖方式解鎖后才能解鎖。調(diào)車組合進路解鎖調(diào)車組合進路是由若干條單元進路(基本進路或變通進路)組合而成。(4)為了保證安全，系統(tǒng)初次上電后，全站所有軌道區(qū)段均處于鎖閉狀態(tài)。該區(qū)段需延時 3min或30s才能解鎖，以后各區(qū)段解鎖不用延時。 (3)在進路處于接近鎖閉狀態(tài)和列車未駛?cè)脒M路的情況下，進路因軌道電路故障而不能人工解鎖，而需按區(qū)段故障解鎖方式解鎖。說明：(1)在連續(xù)解鎖多個區(qū)段的情況下，除了解除第一個區(qū)段時需按上述操作外，解鎖其它區(qū)段只需點擊“區(qū)故解”和“區(qū)段名”按鈕，而不需輸入口令碼，以便提高操作效率。顯示：在按壓“區(qū)故解”按鈕并輸入口令后，該按鈕呈紅色，同時所有需要解鎖的區(qū)段處呈紅色區(qū)段名，該區(qū)段名就是區(qū)段按鈕。顯示：自信號關(guān)閉后，延遲到規(guī)定的時間(屏幕上有延時提示)，進路白光帶消失。顯示：信號關(guān)閉，進路白光帶消失。顯示：信號開放。重復開放信號操作：進路始端信號按鈕。條件：符合聯(lián)鎖表要求。顯示：類似于基本進路。變通進路操作：進路始端按鈕+變通按鈕(變通進路中反向單置調(diào)車信號機的信號按鈕或?qū)ＴO(shè)的變通按鈕)+進路終端按鈕。條件：符合聯(lián)鎖表要求。顯示：信號復示器顯示開放信號。顯示：接車進路和延續(xù)進路的建立過程類似于基本進路。帶有延續(xù)進路的接車進路操作：接車進路始端按鈕+接車進路終端按鈕+延續(xù)進路終端按鈕(延續(xù)路終端的列車、調(diào)車信號按鈕，或?qū)ＴO(shè)的延續(xù)進路終端按鈕)。條件：符合聯(lián)鎖表要求。顯示：相當于同時排列接車進路和發(fā)車進路時的表示。通過進路操作：通過進路按鈕(在通過進路的始端)+正線發(fā)車進路終端信號按鈕或?qū)ＴO(shè)的進路終端按鈕。信號開放后，復示器給出相應顯示。顯示：按壓始端按鈕后，信號機名閃爍，進路建立過程中，屏幕顯示出有 關(guān)道岔的動作情況。這里“+”號左邊的按鈕為先按壓的按鈕，其右邊的為后按壓的按鈕(下同)。當順序操作多個按鈕而不符合配對規(guī)則(例如按壓了“總定位”按鈕，又按壓了一個信號按鈕)時，屏幕上會彈出“操作錯誤”提示窗口，要求操作者點擊窗口內(nèi)的“確認”鍵消除不正確的操作信息?？诹畈徽_的按鈕操作不記入破封次數(shù)。若口令正確，系統(tǒng)會自動記錄破封次數(shù)并使操作生效(屏幕對此無顯示)。 (2) 操作者認為口令碼無誤后，點擊“確認”鍵。點擊口令窗內(nèi)的數(shù)字鍵，每點擊一個數(shù)字鍵，窗口 中顯示一個“*”號。 對于帶“鉛封”的按鈕，當點擊該按鈕后屏幕上立刻彈出“口令保護操作，請輸入口令”窗口(簡稱“口令窗”)，要求操作者輸入口令(相當于破鉛封)并確認。對應全站設(shè)一個清除按鈕。為此，對應每一咽喉設(shè)置一個帶鉛封帶燈的按鈕。道岔按鈕需與道岔功能按鈕(如道岔總定位或總反位操縱按鈕)配合操作，才能控制道岔。為了縮短延遲時間，車站值班人員確認列車完全進入股道并已在股道停穩(wěn)后，可按壓特設(shè)的帶鉛封的坡道解鎖按鈕，使延續(xù)進路提前解鎖。需與列車信號按鈕配合使用。需與道岔按鈕配合使用。需與道岔按鈕配合使用。它需與道岔按鈕配合使用。它需與道岔按鈕配合使用。它配合道岔按鈕把該道岔操至反位。它配合道岔按鈕把該道岔操至定位。它需與區(qū)段名配合使用。它需要與進路始端按鈕配合使用。所謂帶鉛封是一種習慣稱法。進路總?cè)斯そ怄i按鈕(帶鉛封)——當防護信號機開放后，其接近段被列車或機車車輛所占用，這時要解除已鎖閉的進路，須辦理進路的人工解鎖(限時解鎖)手續(xù)。為此，需設(shè)總?cè)∠粹o(總?cè)∠?。進路總?cè)∠粹o——為取消預先鎖閉的進路而設(shè)置的按鈕。(三)功能(共用)按鈕為了減少按鈕數(shù)量和簡化操作，把具有相同功能的操作賦予一個按鈕承擔。為了排列調(diào)車變通進路，在變通進路必經(jīng)的線路處需設(shè)變通按鈕列車變通按鈕可兼作調(diào)車變通進路按鈕用。它既可作調(diào)車進路的始端按鈕，又兼作調(diào)車進路的終端按鈕或列車進路變通按鈕或調(diào)車進路變通按鈕，由按壓按鈕的順序而定。為了辦理引導進路和開放引導信號，在每個接車信號復示器的前方設(shè)一個白色引導信號按鈕。為此在每一進站信號復示器的前方靠近信號按鈕處，設(shè)一個綠色列車通過按鈕。若在列車變通進路上已設(shè)有調(diào)手信號按鈕(單置、并置或差置)，則該按鈕可兼作列車變通進路按鈕。列車變通進路按鈕——當在進路的始端和終端之間有兩條或兩條以上的進路時，規(guī)定其中一條為基本進路；其它幾條則為變通進路。連續(xù)長大(列車制動距離內(nèi))下坡道時，需要為接車進路設(shè)置延續(xù)進路。列車進路終端按鈕——當列車進路終端未設(shè)有反方向列車信號機時，則需專設(shè)一個綠色列車進路終端按鈕。三、按鈕配置(一)列車信號或進路按鈕列車信號按鈕——在每一架列車信號復示器的前方，緊靠復示器處，設(shè)置一個綠色列車信號按鈕，也稱做列車進路按鈕。系統(tǒng)日時鐘的時間與標準時間的誤差超過一分鐘時應進行校準。在系統(tǒng)中(包括電務機)，凡需要標明時間的設(shè)備狀態(tài)，行車過程以及各種數(shù)據(jù)，均以系統(tǒng)日時鐘的時間為準。綠色表示該機正常運行；紅色表示該機停止運行。 聯(lián)鎖機：顯示內(nèi)容及方式與上位機一樣。綠色方塊表示該機處于主控狀態(tài)；黃色方塊表示該機處于備機(熱備)狀態(tài)；紅色方塊表示該機處于脫機或停機狀態(tài)。(四)聯(lián)機信息框——反映上位機、聯(lián)鎖機、電務機以及上位機與聯(lián)鎖機之間的通訊網(wǎng)的狀態(tài)。框內(nèi)顯示相應的信號名、區(qū)段名和倒計時信息。(二)故障報警框——當發(fā)生燈泡斷絲、熔絲斷絲、道岔擠岔、發(fā)碼故障等故障時，框內(nèi)提供漢字報警信息，而且該框的底色為紅、藍交替閃爍。 命令不能執(zhí)行——在進路或道岔鎖閉期間，無法實