【正文】 C．壓實(shí)度 D．彎沉值25．水泥穩(wěn)定基層質(zhì)量評(píng)定實(shí)測(cè)項(xiàng)目中的關(guān)鍵項(xiàng)目有（A C D）。A．平均值 B．代表值 C．單點(diǎn)極值 D．單點(diǎn)合格值22．路面基層和底基層壓實(shí)度采用（B C）進(jìn)行評(píng)定。A．重力式擋土墻 B．加筋土擋土墻 C．錨桿式擋土墻 D．懸臂式擋土墻20．可以作為擋土墻墻背回填材料的有（A B D）。A．優(yōu)良 B．中等 C．合格 D．不合格16．路基土方壓實(shí)度的規(guī)定值分為（A C D）進(jìn)行控制A．高速和一級(jí)公路 B．其他公路 C．二級(jí)公路 D．三、四級(jí)公路17．粉噴樁的質(zhì)量評(píng)定中，實(shí)測(cè)項(xiàng)目包括（B C D）A．樁頂面高程 B．豎直度 C．強(qiáng)度 D．單樁粉噴量18．嚴(yán)禁在擋土墻墻背回填中使用的材料有（A B C）。A．三合同段支擋防護(hù)工程 B．一合同段交通工程 C．X特大橋四合同段工程 D．Y隧道5．某合同段以下工程中屬于分部工程的是（A B C）。A．施工單位 B．質(zhì)監(jiān)站 C．監(jiān)理單位 D．業(yè)主2．《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》可以用于（A D）的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定A．高速公路新建工程B．一級(jí)公路中修工程C．二級(jí)公路大修工程D．四級(jí)公路改建工程3．根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的需要，施工準(zhǔn)備階段將建設(shè)項(xiàng)目劃分為（A C D）。A．環(huán)刀法 B．鉆芯法 C．灌砂法 D．水袋法95．對(duì)于擺式儀的說(shuō)法有①僅用于評(píng)定瀝青路面的抗滑性能；②評(píng)定路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力；③橡膠片的有效使用期為1年；④新橡膠片應(yīng)在干燥路面上測(cè)試10次后再用于測(cè)試；⑤校核滑動(dòng)長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)以橡膠片長(zhǎng)邊剛剛接觸路面為準(zhǔn)；正確說(shuō)法是（C）。A．路表溫度 B．當(dāng)?shù)厍?d的平均溫度C．瀝青層的平均溫度 D．路表溫度加上當(dāng)?shù)厍?d的平均溫度93．某二灰土重型擊實(shí)試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果為：試筒質(zhì)量6500g，試筒容積2177g/cm3，試筒與濕樣合計(jì)質(zhì)量10410g，%，則混合料干密度為（A）。A．土基CBR值 B．土基回彈模量 C．土基回彈彎沉 D．土基壓實(shí)度91．利用核子密度儀的直接透射法測(cè)定密度時(shí)，用鉆桿打孔，孔深（C）測(cè)定層的深度。A．特粗粒土 B．粗粒土 C．中粒土 D．細(xì)粒土89．長(zhǎng)桿貫入試驗(yàn)中，當(dāng)貫入土中深度達(dá)到（C）時(shí)，停止試驗(yàn)。A．瀝青用量較大的混合料 B．礦料PSV值較小的混合料C．礦料粒徑較小的瀝青混合料 D．構(gòu)造深度較大的瀝青混合料76．用擺式儀測(cè)定路面摩擦系數(shù)時(shí)，如果標(biāo)定的滑動(dòng)長(zhǎng)度大于標(biāo)準(zhǔn)值，那么測(cè)定的BPN值比實(shí)際值（A）A．偏大 B．偏小 C．一樣 D．不一定77．高溫條件下用擺式儀測(cè)定的摩擦系數(shù)比低溫條件下測(cè)得的摩擦擺值（B）A．大 B．小 C．一樣 D．不一定78．某高速公路路肩頂面貝克曼梁法測(cè)定彎沉值為977751960、80、82，測(cè)定時(shí)間為最不利季節(jié)，則保證率系數(shù)Zα=2時(shí)的彎沉代表值為（D）A． B． C． D．79．灌砂法測(cè)定某路段基層壓實(shí)度時(shí)，若所挖試坑為上大下小，則壓實(shí)度結(jié)果（A）A．偏大 B．偏小 C．準(zhǔn)確，無(wú)影響 D．偏大偏小無(wú)法確定80．對(duì)于天然砂礫室內(nèi)確定其最大干密度較適宜的方法為（D）A．重型擊實(shí)法 B．輕型擊實(shí)法 C．灌砂法 D．表面振動(dòng)壓實(shí)儀法81．用環(huán)刀法檢測(cè)壓實(shí)度時(shí)，如環(huán)刀打入深度較淺，則檢測(cè)結(jié)果會(huì)（A）A．偏大 B．準(zhǔn)確 C．偏小 D．無(wú)規(guī)律82．土方路基施工段落較短時(shí)，壓實(shí)度要點(diǎn)符合要求，此要求為（A）A．規(guī)定值 B．規(guī)定極值 C．規(guī)定值2個(gè)百分點(diǎn) D．規(guī)定值1個(gè)百分點(diǎn)83．下列因素中，不會(huì)影響彎沉檢測(cè)值大小的因素是（B）A．測(cè)試車后軸重 B．公路等級(jí) C．面層和基層類型 D．氣溫84．用擺式儀測(cè)定瀝青路面的抗滑性能時(shí)，要進(jìn)行溫度修正的原因時(shí)：（A）A．高溫時(shí)測(cè)得的擺值偏小 B．低溫時(shí)測(cè)得的擺值偏小C．高溫時(shí)瀝青混合料強(qiáng)度降低 D．低溫時(shí)瀝青混合料強(qiáng)度降低85．土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值測(cè)定結(jié)果與落球儀試驗(yàn)結(jié)果相比（C）A．現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定值大 B．現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定值小 C．兩者相近 D．沒有關(guān)系86．落球儀試驗(yàn)中，落球在一定自由下落陷入土面所做的功與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)貫入深度所做的功相比（C）A．落球儀試驗(yàn)的功大 B．落球儀試驗(yàn)的功小 C．兩者相等 D．沒有關(guān)系87．自動(dòng)彎沉儀測(cè)定的彎沉屬于（B）。73．對(duì)高速公路瀝青路面進(jìn)行貝克曼梁測(cè)試時(shí)，測(cè)試車輪胎氣壓力要求為（C）A． B． C． D．74．用擺式儀測(cè)定瀝青路面抗滑性能時(shí)，如果標(biāo)定的橡膠片滑動(dòng)長(zhǎng)度小于126mm，則測(cè)得的瀝青路面的BPN值比實(shí)際值（A）。(2~3)S C．L均值177。A．L均值177。A． B．1mm C． D．2mm71．當(dāng)采用貝克曼梁對(duì)瀝青路面進(jìn)行測(cè)定時(shí)，應(yīng)采用溫度計(jì)測(cè)定試驗(yàn)時(shí)的氣溫和路表溫度，并通過(guò)氣象臺(tái)了解（C）的平均氣溫。A．30km/h B．40km/h C．50km/h D．60km/h69．對(duì)于結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定，下列說(shuō)法中正確的是（C）。65．摩擦系數(shù)測(cè)定車檢測(cè)路面橫向力系數(shù)，通過(guò)控制灑水量，使路面水膜厚度不得小于（A）A．1mm B． C．2mm D．66．連續(xù)式平整度儀自動(dòng)采集位移數(shù)據(jù)時(shí)，測(cè)定間距為（B）A．5cm B．10cm C．15cm D．20cm67．連續(xù)式平整度儀牽引速度應(yīng)均勻，宜為5km/h，最大不得超過(guò)（B）。 C．20176。A．10176。A．100mm B．126mm C．152mm D．160mm63．?dāng)[式儀重復(fù)5次試驗(yàn)，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值不得大于（C）。A．端部在長(zhǎng)度方向上磨損3mm B．邊緣在寬度方向上磨耗1mmC．沾水潮濕 D．已使用6個(gè)月61．?dāng)[式儀測(cè)試中，發(fā)現(xiàn)橡膠片出現(xiàn)（B）情況時(shí)，應(yīng)更換橡膠片。A．試驗(yàn)輪的重量 B．試驗(yàn)輪上的荷載 C．測(cè)試車載重 D．測(cè)試車軸重59．?dāng)[式儀測(cè)試中，發(fā)現(xiàn)橡膠片出現(xiàn)（C）情況時(shí)，應(yīng)更換橡膠片。A．上面層 B．中面層 C．下面層 D．所有分層55．低速時(shí)對(duì)路面抗滑性能起決定作用的是（A）A．路表面細(xì)構(gòu)造 B．路表面粗構(gòu)造 C．路表面潮濕程度 D．路表面構(gòu)造深度56．高速時(shí)對(duì)路面抗滑性能起決定作用的是（B）A．路表面細(xì)構(gòu)造 B．路表面粗構(gòu)造 C．路表面潮濕程度 D．路表面構(gòu)造深度57．Safegate測(cè)試車的測(cè)試指標(biāo)為（C）。A．測(cè)定層中部 B．測(cè)定層底部以上2cm C．測(cè)定層底部 D．測(cè)定層底部以下2cm53．瀝青路面滲水系數(shù)計(jì)算，以水面從1000ml下降到（C）所需的時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)。A．% B．% C．% D．%50．環(huán)刀法測(cè)定路肩壓實(shí)度，環(huán)刀容積為100cm3，%，則該測(cè)點(diǎn)壓實(shí)度為（C）A．% B．% C．% D．%51．可以采用環(huán)刀法測(cè)定施工過(guò)程中密度的材料是（C）。A．．．．48．灌砂法試驗(yàn)結(jié)果為：，%，則試坑材料的干密度為（C）。A．% B．% C．% D．%46．某水泥穩(wěn)定砂礫重型擊實(shí)試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果為：試筒質(zhì)量6590g，試筒容積2177cm3，試筒與濕樣合計(jì)質(zhì)量11600g，%，則混合料干密度為（A）。A．取兩者的平均值 B．取兩者的最大值 C．取兩者的最小值 D．兩者單獨(dú)考慮44．測(cè)試車輛行駛速度越快，平整度測(cè)試值VBI（B）。A．集料壓碎值 B．石灰有效鈣、氧化鎂 C．水泥標(biāo)號(hào)和凝結(jié)時(shí)間 D．粉煤灰燒失量41．重型與輕型擊實(shí)試驗(yàn)比較，試驗(yàn)結(jié)果（C）（注：P0為最大干密度，w0為最佳含水量）A．P0大，w0大 B．P0小，w0小 C．P0大，w0小 D．P0小，w0大 42．利用核子密度儀的直接透射法測(cè)定密度時(shí)，測(cè)定層厚度不宜大于（C）。A．7d B．28d C．90d D．180d38．公路工程所用的石灰要求達(dá)到Ⅲ級(jí)，其中石灰等級(jí)時(shí)根據(jù)石灰中（C）的含量劃分的。A．．．．36．水泥穩(wěn)定粒料基層施工中，選用水泥時(shí)要求水泥的凝結(jié)時(shí)間應(yīng)在（B）小時(shí)以上。A．7d B．28d C．90d D．180d34．在石灰水泥綜合穩(wěn)定材料中擋當(dāng)水泥劑量占到結(jié)合料劑量的（C）%以上時(shí)應(yīng)按照水泥穩(wěn)定類進(jìn)行設(shè)計(jì)。A．7d B．28d C．90d D．180d32．水泥穩(wěn)定土基層施工中，混合料從加水拌和到碾壓終了的時(shí)間不應(yīng)超過(guò)（C）。A．% B．% C．% D．%30．EDTA滴定試驗(yàn)中，用EDTA二鈉標(biāo)準(zhǔn)液將玫瑰紅色溶劑滴定到（B）作為試驗(yàn)終點(diǎn)。A．~% B．~% C．~% D．%28．石灰穩(wěn)定碎石采用集中廠拌法施工時(shí)，混合料實(shí)際石灰劑量應(yīng)比室內(nèi)試驗(yàn)確定的劑量宜增加（B）。A．30% B．40% C．50% D．60%26．水泥穩(wěn)定碎石采用集中廠拌法施工時(shí)，混合料實(shí)際水泥劑量應(yīng)比室內(nèi)試驗(yàn)確定的劑量宜增加（A）。A．水泥 B．石灰 C．粉煤灰 D．礦渣23．%的土，不應(yīng)采用（A）進(jìn)行穩(wěn)定。A．% B．% C．% D．%21．二級(jí)公路水泥混凝土路面板的，不得超過(guò)評(píng)定路段總塊數(shù)的（D）。A．壓實(shí)度 B．彎沉 C．平整度 D．厚度19．擋土墻平均墻高超過(guò)（C）且墻身面積不小于1200m2時(shí)，作為大型擋土墻評(píng)定。A．≥ B．≥ C．≤ D．≤15．下列指標(biāo)中對(duì)土方路基質(zhì)量評(píng)定影響最大的指標(biāo)是（A）。A．壓實(shí)度 B．彎沉 C．平整度 D．厚度13．分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定中，對(duì)于涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實(shí)測(cè)項(xiàng)目，其合格率不得低于（D），且其檢測(cè)值不得超過(guò)規(guī)定極值，否則必須進(jìn)行返工處理。A．外觀鑒定 B．質(zhì)量保證資料 C．基本要求 D．實(shí)測(cè)項(xiàng)目11．水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，瀝青面層不測(cè)（A）。A．% B．% C．% D．%9．普通瀝青混凝土路面壓實(shí)度檢驗(yàn)中以最大理論密度為標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí)，壓實(shí)度規(guī)定值為（B）。A．% B．1% C．% D．2%7．路面表面平整度規(guī)定值是指（C）時(shí)應(yīng)達(dá)到的平整度要求。A．90% B．92% C．94% D．96%5．路面攔水帶應(yīng)納入（B）分項(xiàng)工程進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。A．85% B．90% C．95% D．100%3．公路路肩可作為（C）的一個(gè)分項(xiàng)工程進(jìn)行檢查評(píng)定。A． B．C．落錘式彎沉儀 D．自動(dòng)彎沉儀二、選擇題（單選題 難）1．分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容中，具有質(zhì)量否決權(quán)的是（C）。A．高溫時(shí)測(cè)得的擺值小 B．低溫時(shí)測(cè)得的擺值小C．高溫時(shí)路面抗滑性強(qiáng) D．低溫時(shí)路面抗滑性強(qiáng)144．瀝青路面摩擦系數(shù)測(cè)定應(yīng)用（A）法。A．灌砂法 B．環(huán)刀法 C．水袋法 D．鉆芯法142．三米直尺測(cè)定路面平整度的指標(biāo)是（A）。A．現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度之比 B．現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際濕密度與室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)最大濕密度之比C．現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度之比 D．現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際干密度與室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)最大干密度之比140．我國(guó)瀝青穩(wěn)定碎石基層材料標(biāo)準(zhǔn)密度的試驗(yàn)方法主要采用（A）。A．現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度之比 B．現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際濕密度與室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)最大濕密度之比C．現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際干密度與室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)最大干密度之比 D．現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度之比138．SMA面層壓實(shí)度是指（B）。A．構(gòu)造深度 B．橫向力系數(shù) C．縱向摩擦系數(shù) D．?dāng)[值136．激光平整度儀測(cè)試車的測(cè)定指標(biāo)是（B）。A． B． C．落錘式彎沉儀 D．自動(dòng)彎沉儀134．落錘式彎沉儀（FWD）測(cè)定（D）。A．現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定值大 B．現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定值小 C．兩者相等 D．需要通過(guò)對(duì)比試驗(yàn)建立換算關(guān)系132．落錘式彎沉儀（FWD）測(cè)定的彎沉屬于（D）。A．20 B．100 C．50 D．40130．橫向力系數(shù)SFC表征的含義為（B）。A．環(huán)刀法 B．灌砂法 C．水袋法 D．鉆芯法128．現(xiàn)場(chǎng)采用承載板測(cè)定土基回彈模量應(yīng)在不利季節(jié)測(cè)定，如果是在非不利季節(jié)測(cè)定，那么測(cè)得的土基回彈模量值會(huì)（A）。A． B． C．落錘式彎沉儀 D．自動(dòng)彎沉儀126．在半剛性基層瀝青路彎沉測(cè)定時(shí)，（A）。A．現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際干密度與室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)最大干密度之比 B．現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度之比C．現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際濕密度與室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)最大濕密度之比 D．現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度之比124．石灰穩(wěn)定土基層壓實(shí)度是指（B）。A． B． C． D．122．采用貝克曼梁對(duì)二級(jí)公路進(jìn)行彎沉測(cè)試時(shí)，測(cè)試車輪胎氣壓力要求為（C）。A．測(cè)點(diǎn)后3~5cm B．測(cè)點(diǎn)正上方 C．測(cè)點(diǎn)前3~5cm D．測(cè)點(diǎn)前5~7cm120．貝克曼梁測(cè)試前，彎沉儀測(cè)頭應(yīng)置于（B）位置。A．60kN B．80kN C．100kN D．120kN118．采用貝克曼梁測(cè)定路面彎沉?xí)r，測(cè)定應(yīng)布置在（D）位置。A．60kN B．80kN C．100kN D．120kN116．采用貝克曼梁對(duì)三級(jí)公路進(jìn)行彎沉測(cè)試時(shí)，測(cè)試車后軸軸重應(yīng)為（D）。A．60kN B．80kN C．100kN D．120kN114．采用貝克曼梁對(duì)一級(jí)公路進(jìn)行彎沉測(cè)試時(shí)，測(cè)試車后軸軸重應(yīng)為（B）。A．40km/h B．60km/h C．80km/h D．100km/h112．采用貝克曼