淺談中小企業(yè)的物流策略-文庫吧資料
2025-07-01 11:58本頁面
【正文】 滿意度，一方面要完善電子商務(wù)系統(tǒng)，推廣客戶關(guān)系管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)與客戶的ERP的無間縫連接，進一步完善供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，實現(xiàn)開放式的客戶服務(wù)理念；第二方面，樹立“ 以客戶為中心”的物流服務(wù)經(jīng)營理念，理解顧客的不同需求，找出業(yè)服務(wù)水平與客戶需求之間的差距；第三方面，建立“ 雙贏策略、 伙伴式” 的物流服務(wù)模式，與客戶建立伙伴式合作關(guān)系，與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強中小型物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。另一方面，可以開發(fā)相關(guān)的供應(yīng)鏈管理軟件，包括電子商務(wù)平臺等系統(tǒng)，與上游客戶系統(tǒng)對接，上游客戶可適時了解其產(chǎn)品在各區(qū)域的庫存與銷售情況，實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理協(xié)同；與下游客戶的系統(tǒng)對接，下游客戶可適時了物流企業(yè)的庫存情況等。一方面，我們可以加快物流公共信息平臺的建設(shè)，為物流信息化創(chuàng)造良好的環(huán)境，提高物流信息化應(yīng)用水平，將行業(yè)資源進行有效的整合，實現(xiàn)信息的共享，有利于提高用戶需求的響應(yīng)性；另一方面，應(yīng)加強物流信息系統(tǒng)設(shè)計和開發(fā)，建立良好的物流信息系統(tǒng)框架，做到與原有系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫的接口問題，使中小型物流企業(yè)具有國際標(biāo)準(zhǔn)，便于擴展和國際接軌，加快引入GPS(全球定位系統(tǒng))、RFID系統(tǒng)（射頻識別）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、互聯(lián)網(wǎng)信息傳遞等先進的物流信息技術(shù)，全面提高物流企業(yè)的管理水平和經(jīng)濟效益，加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。四、我國中小型物流企業(yè)未來發(fā)展對策（一）優(yōu)化中小型物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中小型物流企業(yè)要加強化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從企業(yè)的倉庫設(shè)備來講企業(yè)要緊跟時代潮流，加快先進設(shè)備的更新和引入，如叉車、托盤等，使企業(yè)在的倉儲，裝卸的環(huán)節(jié)實現(xiàn)工作流程的自動化，減少人工工作，降低物流的運作成本，從而提高企業(yè)的競爭力；同時在運輸這一方面可以完善GPS監(jiān)控系統(tǒng)，改變傳統(tǒng)的運輸管理手段，減少資源浪費，降低物流運輸成本，提高物流輸?shù)膶嵭裕瑢崿F(xiàn)全國的交通網(wǎng)絡(luò)的連接，提高中小型物流企業(yè)的營運車輛的利用率，提高運輸貨物到貨的速度，降低物流運輸成本，滿足顧客的需要。, 原料采購、產(chǎn)成品配送將外包給合作伙伴由于我國勞動力成本和原料供應(yīng)方面存在比較優(yōu)勢以及巨大的市場前景, 許多跨國公司將我國作為制造中心, 以提高其在國際市場的競爭力。中國的物流成本占 GDP 的比例按世界銀行的估算為 %, 中國的第三方物流目前只占整個物流總支出比重 10%左右, 而年增長速度達(dá) 30%以上。外資進入我國物流市場的重點領(lǐng)域是國際物流和國內(nèi)高技術(shù)附加值物流的采購、供應(yīng)鏈管理項目以及物流信息、快速運輸、多式聯(lián)運等業(yè)務(wù), 而這些正是我國物流業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)和今后發(fā)展的方向。由于跨國公司進入我國的數(shù)量不斷增加, 對物流的需求也必然增加, 跨國公司的物流業(yè)務(wù) 80%以上是交給國外物流公司去做的。與此同時,在稅收方面需要解決“國民待遇”問題, 要求減少甚至取消對國有企業(yè)的優(yōu)惠政策。中國美國商會(在華的美國協(xié)會)出版了《2002 年白皮書》, 要求“允許外商獨資企業(yè)在中國經(jīng)營車輛運輸和倉儲業(yè)務(wù)”,“允許更多的外國航空運輸企業(yè)投資于中國市場, 增加其航班次數(shù)。這些方面的不足, 已構(gòu)成了我國加入 WTO 以后, 我國物流業(yè)所面臨的最為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。多數(shù)中小型物流企業(yè)專業(yè)化程度低，很難為企業(yè)全方位、一體化的提供原料到成品的采購、運輸，儲存，包裝、裝卸、進出口貨運代理和集成等多功能的物流服務(wù)，除少數(shù)物流企業(yè)有專業(yè)的物流技能和靈活的綜合物流服務(wù)能力以外，大多小中型物流企業(yè)服務(wù)能力及質(zhì)量均不高。（六）企業(yè)規(guī)模小，競爭力不強一般情況下物流業(yè)務(wù)范圍具有廣泛的領(lǐng)域，業(yè)務(wù)遍及一個地區(qū)、一個國家，甚至是全球性的，這需要物流企業(yè)有覆
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