【正文】 通過減輕接觸線上的集中重量，采用塑料、玻璃鋼或輕型鋁鎂合金代替銅、鋼及鑄鐵等零件；如定位器、定位管、定位線夾、吊弦線夾、分段絕緣器等方法遏制接觸網(wǎng)硬點的產(chǎn)生。提高接觸導(dǎo)線質(zhì)量，通過對導(dǎo)線的張力、截面積、線密度、合金化、導(dǎo)電率等技術(shù)參數(shù)的綜合考慮。設(shè)計部門應(yīng)對目前所采用的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和形式進(jìn)行分析,對接觸網(wǎng)系統(tǒng)中硬點多發(fā)、易發(fā)部位采取針對性措施。12第五章 接觸網(wǎng)硬點的防治措施從接觸網(wǎng)弓網(wǎng)關(guān)系和運行實際看，徹底消除硬點難度很大，現(xiàn)只能盡可能的減少，接觸網(wǎng)硬點的防治應(yīng)主要從以下幾個方面入手。對數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真分析，找出硬點的準(zhǔn)確位置，為下一步的調(diào)整提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息。靜態(tài)測量：利用接觸網(wǎng)激光參數(shù)測量儀測量第2 步確定的硬點的相對準(zhǔn)確位置一跨內(nèi)各吊弦點、定位點、線夾集中載荷處(含錨段關(guān)節(jié)、線岔過渡點)接觸線的導(dǎo)高；如步行巡視未確定硬點的相對準(zhǔn)確位置，則需按第1 步規(guī)定的范圍進(jìn)行測量。11第四章 接觸網(wǎng)硬點排查的方法與步驟根據(jù)檢測車提供的硬點數(shù)據(jù)，現(xiàn)場確定硬點所在的位置范圍，即按照檢測車測出硬點的公里標(biāo)前后查找。從電氣原理上講，離線時空氣的電阻是非線性的，使機(jī)車電流驟變，產(chǎn)生沖擊電流和瞬時過高壓、高次諧波，降低供電質(zhì)量，對機(jī)車牽引電機(jī)、10牽引變壓器及供電系統(tǒng)構(gòu)成危害，影響機(jī)車牽引電機(jī)、牽引變壓器及供電系統(tǒng)的電能質(zhì)量。列車高速行駛時電弧在每處的停留時間很短，熱量迅速的被風(fēng)帶走，接觸導(dǎo)線升溫并不太大；低速特別是靜止時，電弧因為位置相對固定，強(qiáng)大的高溫很容易燒傷接觸導(dǎo)線而斷線（實際上是高溫—導(dǎo)線升溫退火—導(dǎo)線軟化—拉斷） 。拉弧產(chǎn)生的局部高溫（最核心處有幾萬度） ，一方面使接觸導(dǎo)線、受電弓點蝕和汽化，而惡化弓網(wǎng)取流關(guān)系，同時點蝕、汽化也減少觸導(dǎo)線、受電弓的強(qiáng)度和使用壽命；另一方面拉弧產(chǎn)生的高溫能使接觸導(dǎo)線內(nèi)部應(yīng)力變化，造成接觸導(dǎo)線局部退火！使其機(jī)械強(qiáng)度大幅下降，而容易被導(dǎo)線張力拉斷。離線發(fā)生時，會伴有火花或電弧產(chǎn)生，從局部講高溫的電弧嚴(yán)重時可能燒傷接觸線或受電弓，使接觸線或受電弓的接觸面出現(xiàn)大量的點蝕，形成麻面，加速導(dǎo)線電化腐蝕。 接觸硬點的電氣危害硬點引起的弓網(wǎng)離線和離線瞬間產(chǎn)生的高溫電弧，它對接觸網(wǎng)、受電弓有很大的危害。由于導(dǎo)線上硬點的存在，沖擊加速度（目前檢測硬點大小的參數(shù)）數(shù)值較小時造成弓網(wǎng)之間接觸不良，沖擊加速度數(shù)值較大時就會造成離線，離線產(chǎn)生高溫的電弧，到一定程度時會對接觸網(wǎng)、受電弓產(chǎn)生機(jī)械破壞。硬點突出。這些瞬時風(fēng)壓經(jīng)常造成接觸網(wǎng)、受電弓的瞬時擺8動。同理可知：道岔轍岔心處的有害空間、鋼軌的局部塌陷對接觸網(wǎng)都會產(chǎn)生很大的沖擊力，所以，在高速鐵路上采用無縫鋼軌、研制和采用強(qiáng)度和韌性更好的軌縫絕緣間隔片和可轉(zhuǎn)動轍岔心的提速道岔技術(shù)是非常有必要的。其實因它作用時間很短。初看上去這個數(shù)字驚人。lmm／(O．00025／2s)2=8原因是在這些地方線路路基彈性系數(shù)變化大、鋼軌的接頭不齊、線路病害等引起了機(jī)車左右擺動(也引起受電弓擺動)、上下震動，由此引起接觸網(wǎng)與受電弓之間的位置突變造成的。例如，現(xiàn)在經(jīng)常出現(xiàn)的一個就是檢測車測出某支柱處拉出值過大(例如550ram)、硬點超標(biāo)，而接觸網(wǎng)工區(qū)測量拉出值并不大(只有370mm)、接觸網(wǎng)上也沒有什么缺陷會產(chǎn)生硬點。2）線路產(chǎn)生的硬點線路也是引起的接觸力的突變原因之一，例如：線路的變坡點，特別是正坡直接變成負(fù)坡的變坡點，反映在弓網(wǎng)關(guān)系上就相當(dāng)于一個導(dǎo)線變坡點，如果此處正好是接觸導(dǎo)線的變坡點那就可能出現(xiàn)很強(qiáng)烈的硬點。無疑受電弓的彈性越好對減小硬點就會越好。受電弓歸算到接觸導(dǎo)線上的質(zhì)量，是計量硬點的關(guān)鍵數(shù)值。常見的有以下幾種情況：1）機(jī)車受電弓產(chǎn)生的硬點在機(jī)車的運行取流過程中，運行的受電弓與接觸網(wǎng)之間進(jìn)行的相互作用、相互匹配非常復(fù)雜，影響受流質(zhì)量的主要參數(shù)有靜態(tài)接觸壓力、動態(tài)接觸壓力、摩擦力、受電弓振動頻率、接觸網(wǎng)振動頻率、機(jī)車運行速度、6接觸網(wǎng)傳播速度等等。如電連接偏斜、吊弦偏斜、接頭線夾偏斜、定位器坡度過大造成線夾偏斜碰弓或定位器對導(dǎo)線有集中壓力(坡度過大時對導(dǎo)線是負(fù)壓力)等等。2)導(dǎo)線坡度變化：接觸網(wǎng)在線路與橋隧、站場與區(qū)間、聯(lián)接處及錨段關(guān)節(jié)處等，如果在檢調(diào)中處理不好就很容易存在導(dǎo)線坡度及坡度變化，在導(dǎo)線坡度較大或?qū)Ь€坡度轉(zhuǎn)換點，就會造成較大沖擊硬點。其他原因：工務(wù)線路路基（特別是橋頭處、隧道口處、路塹和路堤連接處、鋼軌接頭處、道床翻漿處、三角坑處）以及抬撥道引起接觸網(wǎng)參數(shù)變化，線路晃車檢測出硬點。還有工務(wù)部門在未與牽引供電設(shè)備管理部門聯(lián)系情況下，擅自起道、撥道等作業(yè)，造成軌面、曲線超高和側(cè)面限界超出容許范圍，導(dǎo)致接觸導(dǎo)線高度和拉出值超標(biāo)，形成硬點或打引。線路原因：特別是在列車提速以后，線路的質(zhì)量對受電弓與接觸網(wǎng)的接觸力影響很大。在接觸線上留下寬度為2～4mm的磨痕，產(chǎn)生連續(xù)硬點和對應(yīng)的連續(xù)火花。由于生產(chǎn)工藝和材質(zhì)成分的不同，有的接觸線材質(zhì)較硬，容易形成不規(guī)則硬彎。 接觸硬點的具體原因因素設(shè)計原因：由于絕緣錨段關(guān)節(jié)處和分相絕緣錨段關(guān)節(jié)采用的特型定位器，定位器重量較重且集中，引起定位處的彈性降低；元件式分相、分段接頭處，電連接線線夾處，隔離開關(guān)、避雷器及上網(wǎng)的電連接重量較重且集中，從而引起受電弓的接觸力突變，造成較大沖擊硬點。影響硬點形成的因素。由于線路與橋梁連接處跨距比遠(yuǎn)高于1:,跨線橋下接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度降低,剛性增加,造成接觸網(wǎng)彈性差異較大,受電弓運行軌跡產(chǎn)生突變,并以硬點形式體現(xiàn)。在架設(shè)后的接觸導(dǎo)線初伸長蠕變還沒有拉伸到位時就安裝吊弦和定位裝置,在后期導(dǎo)線初伸長蠕變拉伸到位后,會在吊弦和定位線夾安裝處產(chǎn)生硬點。由于缺乏必要的張力標(biāo)準(zhǔn)理論數(shù)值指導(dǎo),具有很大的不穩(wěn)定性,從而加大了接觸線架設(shè)的張力不均勻度,特別是在起錨和落錨時,需要重新緊線、松線,更是加劇了這一狀況,極易使接觸線在外力作用下發(fā)生變形、扭曲、硬彎,造成硬點。接觸網(wǎng)硬點是評價和衡量高速電氣化鐵路弓網(wǎng)關(guān)系一個重要參數(shù)。 目前，通常這種力、位置、速度或加速度的突然變化是通過在檢測受電弓上安裝加速度傳感器來檢測,硬點是一種接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)的本征缺欠，是接觸網(wǎng)接觸懸掛不均質(zhì)狀態(tài)的統(tǒng)稱，并且是相對的。2第一章 接觸網(wǎng)硬點電力機(jī)車在運行中，由于接觸懸掛某些部分或其他原因會引起弓網(wǎng)間接觸壓力、相對位置和速度的突然變化，致使弓網(wǎng)關(guān)系產(chǎn)生瞬態(tài)變化，這種瞬態(tài)變化達(dá)到一定量化標(biāo)準(zhǔn)，我們便稱之為硬點。改善接觸網(wǎng)的質(zhì)量，營造良好的弓網(wǎng)環(huán)境，是電力機(jī)車高速行駛的前提，對硬點產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析和防治，是保證良好的弓網(wǎng)關(guān)系的重要手段。接觸網(wǎng)硬點是一種結(jié)構(gòu)的本征欠缺，是一種有害的物理現(xiàn)象。列車在高速滑行的過程中，受電弓和接觸網(wǎng)之間會出現(xiàn)沖擊、離線和硬點。當(dāng)弓網(wǎng)處于理想狀態(tài)時，接觸壓力是恒定的，受電弓會沿著接觸線勻速前進(jìn)，為電力機(jī)車提供穩(wěn)定的電能和電壓。 接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的重要組成部分。在增開的75對客車中，尤以新增上海至哈爾濱、北京至桂林、廣州至青島的3條長距離高鐵線最為矚目。本文從如何理解硬點、接觸網(wǎng)硬點產(chǎn)生的原因、接觸網(wǎng)硬點的危害、優(yōu)化接觸網(wǎng)設(shè)計、提高接觸網(wǎng)施工質(zhì)量等方面提出了減少、控制接觸網(wǎng)硬點產(chǎn)生的建議以及相應(yīng)的防治措施。減少硬點