【正文】 ；硬橫梁安裝時，螺母可適度松動，以便配合橫梁安裝，但不得卸掉。每次起吊前都應檢查其磨損情況，損傷嚴重時，應及時更換。＋ 100 ０（8）橫梁表面鍍鋅應均勻，完整無損，如有破損，應噴鋅。（6）支柱中心線與橫梁縱向中心線應重合，且支柱中心連線與線路正線垂直，施工允許偏差不應大于 度。（4）按照《電氣化鐵路硬橫梁制造技術條件》進行檢驗。；錯孔(指零件的不同心度) 偏差在 ~ 的，每組孔中心允許數(shù)量為 50%；偏差在~ 的，每組孔中心允許數(shù)量為 10%。3mm； ⑤ 各連接孔距允許偏差177。10mm；L 為兩柱的理論中心距； ② 全梁撓曲：立位檢查其撓曲失高(＋)≤L/1000(L 為梁長)； ③ 梁身扭曲：目測不明顯，最大扭曲≤L/125(L 為梁高)。（2）硬橫梁運抵工地后，應按照要求生產(chǎn)廠家提供的《技術條件》進行外觀檢查，其主要檢查項目應符合下列要求： ① 全梁跨度的允許偏差：30mL40m 為 177。硬橫梁安裝如圖 413 所示。⑧ 用經(jīng)緯儀或支柱斜率測量儀調整支柱，地腳螺栓緊固牢靠，緊固力矩應符合設計要求。⑥ 另一支柱重復⑤程序。④ 負責人指揮拉晃繩人員將橫梁轉向 90 度，桿上人員配合使橫梁兩端分別對準支柱。② 封閉點給后，兩支柱分別各上兩人，系好安全帶，用小繩吊上緊固扳手及連接螺栓和定位銷釘，如圖 412 所示。⑦ 將預配組裝好的硬橫梁吊放在安列平板車上，并加固牢靠。⑤ f 值達標后，可安裝其余一半并連接螺栓， f 值達到設計要求值時，方可組裝。③ 將橫梁對接上，用木棍調整，并使其中心軸線在一條直線上。 硬橫梁安裝施工程序為：施工準備→硬橫梁組裝→硬橫梁安裝→結束（1）硬橫梁預組裝① 硬橫梁檢查全部合格后，方可進行預組裝。50mm 內選用標準鋼柱，超過該值的選用特型(孔位)鋼柱。表 41 允許施工偏差斜率方向 支柱類型 施工偏差 (mm/m) 備 注中間柱、關節(jié)內中心柱、對錨柱、錨柱 2~5(田野側) 直線柱及曲外柱中間柱、關節(jié)內中心柱、對錨柱、錨柱 0~2(田野側) 曲內柱橫線路方向轉換柱 0~2(線路側) 中間柱、轉換柱、對錨柱 177。（6）鋼柱側面限界應符合設計要求，在任何情況下，嚴禁侵入基本建筑限界。（5）H 形鋼柱端面應與線路平行，支柱扭面允許偏差為 177。（3）地腳螺栓緊固力矩應符合設計要求。圖 410 螺母安裝及調整（1）一般橋梁地段基礎面距離軌頂面設計高度為 330mm，路基地段基礎面距離距軌頂面設計高度為 500mm，支柱安裝時根據(jù)基礎面標高測量數(shù)據(jù)對支柱打孔位置進行復核。 接觸網(wǎng)支柱整正(1)支柱整正要嚴格控制支柱的斜率，重點是錨柱、轉換柱、曲線區(qū)段(分區(qū)內區(qū)外)等；(2)整正完成后，地腳螺栓螺母要配齊，支柱底板下的六個螺栓要求在同一平面，支柱斜率調整后，應重新調整底板下的螺母，使其全部受力；(3)按照規(guī)定的緊固力矩緊固底板上部螺母，否則容易出現(xiàn)損壞底板下部螺母或支柱反傾。原因之二是如果鋪軌后利用安裝列車立桿，與軌道施工和接觸懸掛施工產(chǎn)生干擾，相互制約過多。 (1)由于鋪軌后剩余工期有限，應盡可能在軌道施工前完成立桿。支柱安裝前應核對基礎型號及支柱型號，支柱吊裝應采用高強度尼龍吊裝帶，防止損傷支柱表面漆層及鍍鋅層。在進行支柱吊裝前，提前安裝下部螺母，用自制水平尺調整水平，再戴好墊片，以減少支柱安裝后的整正工作量( 如圖 49)。安裝列車安裝支柱方式，優(yōu)點是可以進行全線的支柱安裝，且效率高，但要在軌道鋪設完成后進行，不利于工序銜接和緊張工期要求。汽車吊安裝是支柱安裝主要方式，此方式的特點是利用支撐層/防水層和軌道施工間隙，或者利用軌道和鋪軌施工間隙，與站前單位交叉施工。 立桿與整正 接觸網(wǎng)支柱安裝接觸網(wǎng)支柱安裝方式有兩種，一為汽車吊安裝方式，二為安裝列車安裝?；A帽澆制：地板下澆注，不能太快、太慢，速度適中?；A養(yǎng)護：基礎澆制完 12 小時后，開始澆水。 （如圖 46）澆制基礎：將材料按實驗室給定的配合比加入攪拌機料斗，每注入300~400mm 搗固一次，連續(xù)進行。④在安裝前應將模板清潔干凈，模板與混凝土接觸面刷廢機油，方便脫模。②架設木框架或鋼模架，根據(jù)設計數(shù)據(jù)調整框架高及中心線使其達標，保證限界、標高符合要求。安鋼筋網(wǎng)：將按設計要求在駐地加工預制好的鋼筋網(wǎng)運至坑位，由 1 人指揮，4 人抬鋼筋網(wǎng)，保證鋼筋網(wǎng)順直進入坑內，并與設計圖核對使鋼筋網(wǎng)安裝達到標準。施工準備：①清理坑內雜物積水等，整平坑底、坑壁。清理現(xiàn)場：鉆機移位停好，施工人員袋裝清理清運棄土至指定位置處，收回彩條布移至下一坑位使用。當鉆桿達到標記深度時，鉆機停止施工。②施工負責人下令，鉆機司機啟動鉆機，速度由慢逐漸變快，開始鉆坑，配合人員配合。鉆機對位：鉆機到坑位處，調整對位。②施工人員到位后，先檢查復核樁位，若有丟失，利用其他樁確定丟失樁并恢復。施工準備：施工前，準備材料和機具，安排好作業(yè)分工。 開挖基坑接觸網(wǎng)基坑分為鋼筋混凝土支柱坑、基礎坑和拉線坑。在縱向位置處用聚光燈置于水平尺上，按設計尺寸調整位置，再用綁在長竹竿上的白油漆刷子，在聚光燈所照射到的洞頂處點上標記。另一種是采用人工測量，先用鋼尺測量出每個懸掛點的縱向位置，在軌腰上寫明標記，并同時寫在隧道一側墻壁上的相對位置距軌面 高處，以便今后查找。拉線坑的坑口長度 ，寬度 ，拉線坑坑口的橫向中心線應垂直于延長線（拉線） 。工藝流程（圖 42）：拉線坑測量拉線坑的位置應該在接觸懸掛下錨支的延長線上。工藝流程（圖 41）：圖 41 縱向測量的工藝流程橫向測量當支柱或基礎縱向測量定位后，還必須進行橫向定位測量。 施工測量與定位接觸網(wǎng)施工測量與定位的主要任務是桿位、基礎的測量，依據(jù)設計圖紙上（接觸網(wǎng)平面布置圖）規(guī)定的跨距和側面限界，將施工圖紙上的支柱、基礎等接觸網(wǎng)建筑物的位置落實到施工地點。④預備費。②設備工器具購置費。工程概算的費用有以下幾部分組成。在技術設計階段編制修正總概算，據(jù)以修訂基本建設計劃，控制建設投資和撥款，簽訂承包合同，實行招標項目中編制標的依據(jù)。根據(jù)鐵道部頒發(fā)的“國家鐵路基本建設工程設計概算編制辦法”規(guī)定，應按設計階段進行，一般在計劃任務書或設計任務書中規(guī)定設計階段。⑤采用的新技術、新工藝和提出全面質量管理的辦法。③確定施工方案，包括：劃分施工任務，勞力組織，工點設置，施工順序和方法等。①列出編制依據(jù)的文件名稱、編號、日期，并作必要的說明。施工技術和驗收標準，按上級下達的施工計劃綜合考慮。低值工具易耗品均指施工中必須周轉性使用的小型機具、勞保用品、常用工具（如鍬、鎬、扳手、梯子）等，這些工具的數(shù)量根據(jù)施工規(guī)模、性質酌情考慮。編制工程材料計劃的依據(jù)是：接觸網(wǎng)平面圖、安裝圖、材料消耗定額。工程材料計劃包括：各種構件、零配件。人員不宜過多，調查結束后編寫施工調查報告。調查方法，一般采用沿線徒步考察或步行與汽車、軌道車相結合。了解各工務段、領工區(qū)管轄范圍內線路的起撥道、近期改線、換軌等情況，對重點工程還應做專門調查。施工調查應在熟悉設計文件的基礎上進行，通過調查，及時發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場存在的影響施工障礙物，如跨越鐵路的電力線、通信線及其他跨越鐵路的建筑物。⑥設計中存在的問題，對一些原則性問題應及時通報上一級主管單位。④重點工程（長達隧道、特大站場）的位置（里程） 、工程量、工期、施工方案及措施。②主要工程數(shù)量，技術標準、工程概況。在復核設計文件時，應重點了解以下幾個方面。施工單位應及時組織各級施工負責人和主管技術人員，熟悉、復核設計文件。技術準備工作包括：熟悉、復核設計文件，進行施工調查。準備工作做得越充分，考慮得越周到，工程進展就越順利，因此施工準備是接觸網(wǎng)工程的重要環(huán)節(jié)之一。從現(xiàn)在的管理技術水平來看，接觸網(wǎng)施工已向專業(yè)化、機械化、標準化的方向發(fā)展，下面對此做一詳細的介紹。接觸懸掛的種類較多，一般根據(jù)其結構的不同分成簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。4．接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。3．定位裝置包括定位管和定位器，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運行軌跡范圍內，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負荷傳給支柱。根據(jù)接觸網(wǎng)所在區(qū)間、站場和大型建筑物而有所不同。預應力鋼筋混凝土支柱與基礎制成一個整體，下端直接埋入地下。組成部分介紹（接觸網(wǎng)的組成如右圖 31 所示）：1．支柱與基礎用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負荷 ，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。其由支柱與基礎、支持裝置、定位裝置、接觸懸掛等四個部分組成。第 7 條　供電段的專業(yè)人員對于接觸網(wǎng)的作業(yè)，另按有關規(guī)定辦理，但對本規(guī)則內所規(guī)定的接觸網(wǎng)工的工作，應嚴格遵照執(zhí)行。本規(guī)則也適用于臨時到電氣化鐵路上工作的有關人員（包括通過電氣化鐵路的乘務員、押運人員等） 。從此開始視為接觸網(wǎng)帶電，所需要的作業(yè)，均須按帶電要求辦理。第 5 條　新建的電氣化鐵路在接觸網(wǎng)接電的十五天前，鐵路局要把接電日期用書面通知鐵路內外各有關單位。第 3 條　當接觸網(wǎng)的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及其金屬結構上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此平常應避免與上述部件相接觸；當接觸網(wǎng)絕緣損壞時，禁止與之接觸。 電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則（總則）第 1 條　本規(guī)則為保證電氣化鐵路沿線有關人員的電氣安全和有效地防止觸電傷亡事故而制訂。第 4 條 本規(guī)程的技術標準作為接觸網(wǎng)運行與檢修的質量驗收依據(jù)。各單位要結合具體情況制定實施細則，把上級業(yè)務主管部門和業(yè)主單位核備。為保證接觸網(wǎng)運行