【正文】 安裝時，螺母可適度松動，以便配合橫梁安裝，但不得卸掉。每 次起吊前都應(yīng)檢查其磨損情況，損傷嚴重時，應(yīng)及時更換。 （ 8）橫梁表面鍍鋅應(yīng)均勻，完整無損，如有破損，應(yīng)噴鋅。 （ 6）支柱中心線與橫梁縱向中心線應(yīng)重合，且支柱中心連線與線路正線垂直，施工允許偏差不應(yīng)大于 度。 （ 4）按照《電氣化鐵 路硬橫梁制造技術(shù)條件》 進行檢驗。 ；錯孔 (指零件的不同心度 )偏差在 ~，每組孔中心允許數(shù)量為 50%；偏差在 ~的，每組孔中心允許數(shù)量為 10%。 3mm； ⑤ 各連接孔距允許偏差177。 10mm； L 為兩柱的理論中心距； ② 全梁撓曲：立位檢查其撓曲失高 (＋ )≤ L/1000(L 為梁長 )； ③ 梁身扭曲：目測不明顯，最大扭曲≤ L/125(L 為梁高 )。 （ 2）硬橫梁運抵工地后，應(yīng)按照要求生產(chǎn)廠家提供的《技術(shù)條件》進行外觀檢查，其主要檢查項目應(yīng)符合下列要求： ① 全梁跨度的允許偏差： 30mL40m 為177。硬橫梁安裝如圖 413 所示。 ⑧ 用經(jīng)緯儀或支柱斜率測量儀 調(diào)整支柱，地腳螺栓緊固牢靠，緊固力矩應(yīng)符合設(shè)計要求。 ⑥ 另一支柱重復(fù)⑤程序。 ④ 負責(zé)人指揮拉晃繩人員將橫梁轉(zhuǎn)向 90 度，桿上人員配合使橫梁兩端分別對準(zhǔn)支柱。 ② 封閉點給后，兩支柱分別各上兩人，系好安全帶，用小繩吊上緊固扳手及連h0 h2 h1 墊木 圖 411 硬 橫梁組裝圖 第 15 頁 共 32 頁 接螺栓和定位銷釘，如圖 412 所示。 ⑦ 將預(yù)配組裝好的硬橫梁吊放在安列平板車上，并加固牢靠。 ⑤ f 值達標(biāo)后，可安裝其余一半并連接螺栓， f 值達到設(shè) 計要求值時，方可組裝。 ③ 將橫梁對接上，用木棍調(diào)整，并使其中心軸線在一條直線上。 硬橫梁安裝 施工程序為：施工準(zhǔn)備→硬橫梁組裝→硬橫梁安裝→結(jié)束 （ 1）硬橫梁預(yù)組裝 ① 硬橫梁檢查全部合格后，方可進行預(yù)組裝。 50mm 內(nèi)選用標(biāo)準(zhǔn)鋼柱，超過該值的選用特型 (孔位 )鋼柱。 表 41 允許施工偏差 斜率方向 支柱類型 施工偏差 (mm/m) 備 注 橫線路 方向 中間柱、關(guān)節(jié)內(nèi)中心柱、對錨柱、錨柱 2~5(田野側(cè) ) 直線柱及曲外柱 中間柱、關(guān)節(jié)內(nèi)中心柱、對錨柱、錨柱 0~2(田野側(cè) ) 曲內(nèi)柱 轉(zhuǎn)換柱 0~2(線路側(cè) ) 順線路 方向 中間柱、轉(zhuǎn)換柱、對錨柱 177。 （ 6）鋼柱側(cè)面限界應(yīng)符合設(shè)計要求，在任何情況下，嚴禁侵入基本建筑限界。 2176。 （ 4）基礎(chǔ)頂板與支柱底板間填充的砂漿應(yīng)符合設(shè)計要求。 （ 2） H 型鋼柱法蘭盤下底面至基礎(chǔ)頂面距離為 50mm。 如圖 410 所示。 (2)通過綜合試驗段實施，把上述的交叉施工經(jīng)驗在施工中 予以高度重視，通過加強與站前單位的協(xié)調(diào)，在軌道之前完成 80 以上的立桿工作。 原因之一是沒有支柱，接觸網(wǎng)所有安裝工作無法開展；同時如果遇到安裝問題或接口問題或方案問題，沒有時間克服。根據(jù)支柱自身重量的大小和跨度對吊車采取加固、支撐等安全措施，同時注意線路上方有無高壓線纜及跨線建筑物，確保施工安全。 支柱安裝。 圖 47 汽車吊安裝 圖 48 安裝列車安裝 第 12 頁 共 32 頁 螺母預(yù)調(diào)整。 缺點是 基礎(chǔ)預(yù)留和螺帽墊片提供不及時、支柱供應(yīng)滯后 地段 或混凝土 無法采用此方式，需采用安裝列車進行安裝。 如圖4圖 48 所示。 結(jié)束 ：清理現(xiàn)場，包括機具清理和垃圾清理。 基礎(chǔ)拆模 ：常溫 10℃以下，延長拆模時間 1~2 天。 制作試塊 ：試塊上應(yīng)注明地點、灌注日期和基礎(chǔ)號，還應(yīng)寫清楚原料。 固定螺栓 ：檢查螺栓外露長度并套好 防護套管 、核對基礎(chǔ)螺栓間距 ，固定好螺栓。③加固牢靠木框架或鋼模架，保證其不能移動。 安裝模板 ：①清理、平整路肩面，保證模板安裝水平 。②復(fù)核坑深和限界。 混凝土工程 鋼柱基礎(chǔ)是由地腳螺栓和混凝土結(jié)合成的整體，其工藝流程如下 （如圖 45） 。 施工準(zhǔn)備 標(biāo)出坑中心 鉆機對位 鉆坑 復(fù)核 清理現(xiàn)場 圖 44 混凝土支柱 基礎(chǔ)開挖的工藝流程 第 10 頁 共 32 頁 復(fù)核 ： 復(fù)核基礎(chǔ)是否符合設(shè)計要求 。③每鉆 1m 深度時，應(yīng)測量復(fù)核坑的垂直度并矯正。（不斷地進行調(diào)整） 鉆坑 ：①確認對位后，在鉆機鉆桿上做一坑深標(biāo)記。揭開坑口防護板蓋，檢查并標(biāo)出坑中心。 標(biāo)出坑中心 ：① 在坑口鋪好預(yù)先準(zhǔn)備好的彩布條 ，以免污染路基，并將坑口及樁位處的彩布條剪掉，使 坑口和樁露出。 混凝土支柱基礎(chǔ)開挖的工藝流程 如下 （如圖 44 所示 ） 。懸掛點距離應(yīng)滿足隧道平面布置圖的要求 隧道內(nèi)測量應(yīng)注意避開伸縮縫隙和明顯的漏水處，測量中按防護規(guī)則在隧道兩端設(shè)行車防護人員。標(biāo)記的內(nèi)容為：設(shè)計位置豎線、懸掛點編號、定位編號，白底黑字。 圖 43 拉線坑測量示意圖 確定坑口中心線 確定基坑內(nèi)外緣 確定坑扣寬 復(fù)核 釘輔助樁 結(jié)束 圖 42 橫向測量的工藝流程 第 9 頁 共 32 頁 隧道測量定位 隧道測量有兩種方法，一種是利用隧道打孔做作業(yè)車直接測量孔位。測量方法是 (如 圖 43 所示 )：一個人站在與錨柱相鄰的轉(zhuǎn)換柱中心線與線路中心線的交叉點上，通過錨柱中心，目測一條直線，另一人在此直線上距錨柱 中心 處定點，此點為拉線坑的中心。橫向測量的主要目的是，依據(jù)縱向測量的中心線標(biāo)志來確定支柱或基礎(chǔ)的 基坑位置。 縱向測量 縱向測量的主要任務(wù)是 將接觸網(wǎng)平面圖中有關(guān)支柱跨距的設(shè) 計尺寸通過測量確定到線路上去，它決定著順線路方向各個支柱之間的相互位置 。 ⑤ 工程造價增加預(yù)留費 。 ③ 其他費。 ① 建筑工程安裝費。在施工圖階段編制投資檢算作為工程價款結(jié)算的依據(jù)。在初步設(shè)計階段編制總概算，它作為基本建設(shè)項目投資和階段編制基本建設(shè)計劃及技術(shù)設(shè)計的限額。 第 7 頁 共 32 頁 接觸網(wǎng)工程預(yù)概算 接觸網(wǎng)工程預(yù)概算，是確定接觸網(wǎng)造價、編制接觸網(wǎng)工程建設(shè)計劃的依據(jù)，是控制接觸網(wǎng)投資額和辦理撥款或貸款的依據(jù)，是工程投標(biāo)及簽訂承發(fā)包合同的基礎(chǔ)。 ④制定主要工程經(jīng)濟計劃指標(biāo)，主要工程材料的調(diào)配使用方案和供應(yīng)計劃。 ②說明工程概況（任務(wù)量和范圍、勞力、工期、投資、線路狀況、作業(yè)方式 等 ）和主要工程數(shù)量。編制施工組織計劃的主要內(nèi)容如下。 施工組織計劃是施工單位為按期完成施工任務(wù)而制定的 一項具體施工方案，編制計劃時一定要結(jié)合施工隊伍的現(xiàn)狀，根據(jù)批準(zhǔn)的施工設(shè)計文件 、工程承發(fā)包合同、有關(guān)的規(guī)范、規(guī)程。 施工材料是指安裝工程所必須的消耗性材料（如模型板、炸藥、鐵線等），由于施工材料隨接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)、地質(zhì)條件、施工方法不同而變化，因此備料計劃視具體情況而定。建筑安裝材料（如水泥、支柱、線夾等）。 接觸網(wǎng)施工的物質(zhì)準(zhǔn)備工作需要施工單位的技術(shù)和材料部門相互配合，根據(jù)設(shè)計圖紙和施工進度，向上一級單位提出物質(zhì)申請計劃、施 工材料計劃，低值工具易耗品計劃。攜帶的工具是：皮尺一把（ 30m）、鋼卷尺（ 2m）一把踏尺一根、望遠鏡和手電筒等。如車流密度較大的客貨站，調(diào)車作業(yè)十分頻繁的編組站等，這些特大型站場往往是接觸網(wǎng)工程控制工期的關(guān)鍵。對已有拆遷協(xié)議的線路，可了解拆遷工程的進展情況，還應(yīng)注意收集本區(qū)段全年列車運行時刻 表及封閉點的時刻表。 同時還要結(jié)合施工隊伍現(xiàn)狀和實際現(xiàn)場情況，審查施工組織方案是否合理。 ⑤ 開工前或施工中應(yīng)注意解決的重大施工難題。 ③ 設(shè) 計原則、要求、采用的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)。 ① 國家對該工程的建設(shè)要求、工期 、投資、主要技術(shù)條件等。對管段內(nèi)的接觸網(wǎng)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程概況、設(shè)計結(jié)構(gòu)和技術(shù)圖紙有一個比較系統(tǒng)的了解。 由于中國目前已普遍推行了工程承包制，所以在建設(shè)單位（一般是指鐵路管理局）與施工單位簽訂承發(fā)包合同后，建設(shè)單位應(yīng)及時向施工單位提供線路的全部的接觸網(wǎng)施工設(shè)計文件。 施工準(zhǔn)備需要進行技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備和施工組織計劃的編制等幾項 主要工作。 接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程 施工準(zhǔn)備 接觸網(wǎng)施工前應(yīng)做好施工準(zhǔn)備 工作，它關(guān)系到開工日期、工程進度、工程質(zhì)量和施工安全。 第 5 頁 共 32 頁 第 4 章 接觸 網(wǎng)施工 接觸網(wǎng)施工的主要內(nèi)容有：下部工程和上部工程，下部工程包括支柱與基礎(chǔ)，上部工程包括支持結(jié)構(gòu)的安裝、線索的架設(shè)、 懸掛調(diào)整等內(nèi)容。接觸懸掛通過支持裝置架設(shè)在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。 178。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子及其它建筑物的特殊支持設(shè)備。 2． 支持裝置用以支持接觸懸掛， 并將其負荷傳給支柱或其它建筑 物。我國接觸網(wǎng)中采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎(chǔ)是對鋼支柱而言的，即鋼支柱固定在下面的鋼筋混凝土制成的基礎(chǔ)上，由基礎(chǔ)承受支柱傳給的全部負荷，并保證支柱的穩(wěn)定性。我國普通接觸網(wǎng)的電壓等級為 25KV，供電系統(tǒng)采用工頻單相交流制。 第 4 頁 共 32 頁 第 3 章 接觸網(wǎng)簡介 接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。對初到電氣化鐵路區(qū)段工作的有關(guān)工種，必須經(jīng)過有關(guān)安全規(guī)定考試合格后，方準(zhǔn)單獨作業(yè)。 第 6 條 電氣化鐵路區(qū)段各單位必須組織所屬有關(guān)職工認真學(xué)習(xí)本安全規(guī)則，并按規(guī)定對有關(guān)職工每年進行考試。各單位在接到通知后，要立即轉(zhuǎn)告所屬有關(guān)人員。 第 4 條 在跨越接觸網(wǎng)的通信線、電力線、金屬繩索及機車車輛的車頂?shù)瓤拷佑|網(wǎng)的建筑物上作業(yè)時，必須遵守本規(guī)則的有關(guān)規(guī)定。 第 2 條 在電氣化鐵路上，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接地（通過任何物件，如棒條、導(dǎo)線、水流等）與上 述設(shè)備接觸。 第 5 條 本規(guī)程適用于既有線工頻、單相、 25KV 交流及提速 200~250km/h 接觸網(wǎng)的運行和檢修。 第 3 條 接觸網(wǎng)的運行與檢修，堅持“預(yù)防為主、修養(yǎng)并重”的方針，按照“周期檢測、狀態(tài)維修、壽命管理”的原則，遵循精細化、機械化、集約化的檢修方式，依靠科技進步，積極采用接觸網(wǎng)自動化檢測手段和機械化維 修手段，提升接觸網(wǎng)維修技術(shù)參數(shù)的精準(zhǔn)度，不斷提高接觸網(wǎng)運行品質(zhì)和安全可靠性。 第 2 條 牽引供電各單位（包括牽引供電設(shè)備管理、維修單位和從事既有線電 第 3 頁 共 32 頁 氣化牽引供電施工單位，下同）要建立健全各項規(guī)章制度，切實貫徹本規(guī)程的規(guī)定。 接觸網(wǎng)運行檢 修規(guī)程（總則） 第 1 條 接觸網(wǎng)是電氣化鐵路重要行車設(shè)備。