【正文】 接到 XI線，吊車進 9 線吊裝第一段天橋鋼箱梁。 鋼板拼裝圖（4）埋弧焊組立完成后，箱型梁就基本成型了，但此時箱型外面四塊板件組成的四條焊縫還沒有進行連續(xù)焊接，采用埋弧焊機來完成該道工序的工作，對兩個焊縫同時實施埋弧焊接。（3） 鋼板的拼接 本工程箱型梁構(gòu)件尺寸較大部分鋼板需要進行拼接，為了防止拼接鋼板焊接變形，并保證焊縫內(nèi)在質(zhì)量，根據(jù)不同板厚采用不同的接頭形式。下料后對切割口進行檢查，并及時清除掛渣，若有切割缺陷則用角向磨光機進行修磨整理。清除可采用鋼絲刷、棉紗、丙酮等進行，對少量附著力強的可采用磨光機打磨。號料時根據(jù)工藝要求留出焊接收縮量。 天橋施工德陽站人行天橋為兩個獨立的箱型梁置于天橋柱滑移支座上，兩個箱體間用鋼板連接，天橋?qū)?12m,結(jié)構(gòu)標(biāo)高 (相對于基本站臺面)，天橋截面形似如下圖： 人行天橋截面圖 天橋制作30 / 53（1）箱形構(gòu)件的加工制造工藝流程 （2）號料和下料不合格品控制鋼板矯正預(yù)處理精密下料切割二次矯平拼板對接、矯正檢查 不合格品控制腹板、隔板坡口加工工藝隔板機加工不合格品控制檢查劃線組裝隔板箱體組裝箱體焊接焊縫修磨、矯正端面機加工數(shù)控制孔檢查檢 查檢 查不合格品控制不合格品控制二次表面處理涂裝第 I 條 N第 II 條 N胎架制造第 III 條 N包括無損檢測運輸至現(xiàn)場補刷防銹底漆第 IV 條 N 第 V 條 N31 / 53鋼板下料是箱型梁生產(chǎn)的第一道工序，也是很重要的一道工序。主梁現(xiàn)場組拼示意圖29 / 53 AB 跨及 BC 跨吊裝示意圖 次梁及檁條吊裝次梁、系桿、檁條吊裝均采用 25T 吊車上站臺進行吊裝；重量輕的附件，如水平支撐、節(jié)點板等，可以直接用麻繩綁扎好拉上去。由于受到路基及站臺的交叉施工影響，如站臺屆時沒有及時完工，現(xiàn)場拼裝場地需與站前單位協(xié)調(diào)配合，避開交叉施工影響。CD 跨 C 段吊裝示意圖（4） AB 跨、BC 跨主梁吊裝由于 AB 跨、BC 跨主梁施工環(huán)境較好，且遠(yuǎn)離既有線，因此考慮在加工廠分段制作，汽車運輸至施工現(xiàn)場，在地面搭設(shè)臨時胎具組裝整垮吊裝。型鋼支撐架搭設(shè)示意圖（2） CD 跨 D 段主梁吊裝計劃分 2 個工作區(qū)進行吊裝,北區(qū) 28 軸→20 軸,25T 吊車上站臺進行吊裝,南區(qū) 1 軸→19 軸，一臺 25T 吊車上站臺,一臺 25T 吊車站臺下進行吊裝。（1） 設(shè)置承重腳手架或型鋼支架。 屋架梁吊裝D 立柱吊裝結(jié)束后，進行 CD 跨西側(cè)半幅屋架梁吊裝，屋架梁與立柱為栓焊連接，具體連接形式如下圖：梁柱連接示意圖27 / 53安裝順序：CD 跨 D 段→CD 跨 C 段→BC 跨→AB 跨。對位時，通過縱、橫兩個互為 90 度方向上的全站儀或經(jīng)緯儀控制軸線和立柱垂直度，在進行柱垂直度檢查時，其偏差值應(yīng)滿足規(guī)范要求，鋼立柱垂直度偏差調(diào)整按 H/1000并≤10mm 進行控制。調(diào)整方法采用千斤頂，測量垂直度、標(biāo)高，直至鋼立柱的垂直度及水平標(biāo)高符合要求時為止，調(diào)整完畢后將墊塊與柱底板焊接牢固。b、吊裝前先將虹吸水管穿好并固定，下節(jié)柱長 6m,重約 ，根據(jù)現(xiàn)場場地情況，選擇 25t 吊車進行吊裝。①鋼柱安裝順序結(jié)合承臺開挖的順序及現(xiàn)場道路的情況，計劃分 2 個工作區(qū)進行吊裝,北區(qū)28 軸→20 軸,25T 吊車上站臺進行吊裝,南區(qū) 1 軸→19 軸，一臺 25T 吊車上站臺,一臺 25T 吊車站臺下進行吊裝，局部條件不好地方采用 50T 吊車進行吊裝。④對施工現(xiàn)場環(huán)境要求在吊裝作業(yè)前項目部組織吊車司機查看現(xiàn)場的路線，要求拆除既有的接觸25 / 53網(wǎng)立桿，清除施工現(xiàn)場的障礙物，具體事宜應(yīng)與八局項目部共同協(xié)商解決。③ 倒運及吊裝工具的準(zhǔn)備鋼柱吊裝前，把鋼立柱利用汽車倒運至相應(yīng)位置，吊車停放在恰當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)范圍內(nèi)，支腿、檢查合格。（1）吊裝前的施工準(zhǔn)備① 預(yù)埋地腳螺栓在一級承臺面筋綁扎結(jié)束后，進行地腳螺栓的預(yù)埋，預(yù)埋時采用自制模具對螺栓進行定位，調(diào)整好軸線和標(biāo)高，用鋼筋將地腳螺栓與承臺鋼筋點焊定位?？紤]德陽站車站的現(xiàn)場情況，構(gòu)件采用汽車由加工廠地分段運至現(xiàn)場。在鋼構(gòu)件與支架接觸部位綁好木方以防止構(gòu)件滑動同時避免損壞漆膜。 構(gòu)件運輸根據(jù)裝載貨物的不同制作專門的支架，以汽車運輸為主。雨棚所有鋼梁對接焊縫等級為一級，焊縫必須進行 100%的超聲波檢驗；非對接處全熔透焊縫質(zhì)量等級應(yīng)達(dá)到二級，按 20%比例抽檢，角焊縫按三級外觀質(zhì)量檢驗。內(nèi)部缺陷檢測采用超聲波探傷儀進行，焊縫超聲波探傷采用自檢和專檢兩種方式進行，自檢為本單位無損檢測人員隨時跟蹤檢測；專檢委托有資質(zhì)的檢測單位進行檢測。對構(gòu)件逐個進行位置編號，并將構(gòu)件編號整理成平面和立面圖，以便安裝就位時使用。現(xiàn)場分段拼裝完成后對主梁部件進行檢查，按下表內(nèi)容控制，如發(fā)現(xiàn)有超差變形則必須進行矯正。拼裝完成后將端部用塑料布封頭，以防污染。焊縫外23 / 53觀不得有氣孔、咬邊、偏焊等超差缺陷。手工焊作業(yè)區(qū)風(fēng)速大于 8m/s 時，亦需要采取上述措施。焊前由檢驗員逐個檢查定位焊縫有無開裂，如有問題修磨后再進行焊接。手工焊接采用 焊條進行，焊前焊條在 350℃～450℃溫度下，烘焙 2h，烘干后放入保溫桶內(nèi) 100℃～150℃ 保溫，隨用隨取。根據(jù)鋼管的壁厚，及焊接位置選用適當(dāng)?shù)暮附与娏鳌㈦妷?、速度以及焊絲的直徑、氣體流量等焊接參數(shù)。操作人員必須經(jīng)過培訓(xùn)，持證上崗。（5） 焊接焊接工序是本工藝流程的一道重要工序，在制作中應(yīng)采取合理的工藝和有效的措施減少和防止焊接變形和焊接應(yīng)力，盡量減少由于焊接產(chǎn)生的殘余應(yīng)力，并采取合理的手段校正變形。拼焊時先將焊口周邊的油、銹等清理干凈，然后將各個單元插接拼對好，拼好后對其幾何尺寸和對口情況進行檢查正確后進行定位點焊，如有偏差采用千斤頂、手拉葫蘆等工具進行微量調(diào)整或?qū)涌谶M行必要的修整，調(diào)整好后定位夾緊，再次檢查坡口質(zhì)量、組對間隙、幾何尺寸，合格后進行定位點焊。CO2 氣體保護焊采用H08MnA 焊絲，保護氣體采用 CO2 氣體。焊接順序見下圖。構(gòu)件對接焊接在專用胎具上進行，胎具依據(jù)構(gòu)件規(guī)格型號專門設(shè)計制作。加工后進行表面處理并用樣板等工具檢查坡口的尺寸、形狀，合格后將坡口表面清理干凈。主梁零部件須對接，接頭位置繪制排版圖，相鄰零部件對接接頭必須錯開 500mm 以上（見下圖） 。下料允許偏差見下表： 檢 驗 項 目 允 許 偏 差（mm）構(gòu)件長度 177。下料后，由專職質(zhì)檢員對構(gòu)件進行檢驗并做檢驗記錄，對超差的下發(fā)整改通知督促整改。放樣和號料根據(jù)工藝要求預(yù)留制作時焊接收縮余量及切割邊緣加工等加工余量，并同時制作樣板、樣桿。表面檢驗：鋼材表面有銹蝕、麻點和劃痕等缺陷時，其深度不得大于該鋼材厚度負(fù)偏差的 1/2，鋼材表面銹蝕等級應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》的規(guī)定。 800 2022 年 6 月合 計 1240018 / 537 主要施工方案 鋼柱、鋼梁制作工藝及方法 鋼柱、主梁制作工藝流程圖 鋼立柱制作工藝流程圖驗收焊縫位置打磨除銹涂刷中間漆焊縫清除 對有缺陷焊縫進行補焊鋼平臺搭設(shè)涂刷防銹底漆測量放線 胎具制作施工準(zhǔn)備 鋼管拋丸除銹鋼柱主管焊接面漆涂裝鋼管下料、相貫線切割鋼柱主管就位涂刷防火涂裝整體尺寸檢驗19 / 53圖五 屋架梁制作工藝流程整體尺寸檢驗 補 焊分割吊裝運輸段 焊渣清除鋼平臺搭設(shè) 胎具制作 測量放線施工準(zhǔn)備 零部件下料零部件組對焊接中間漆涂裝補刷防腐底漆 防火涂料涂裝焊縫、切口部位清理零部件成型 零部件刷防腐底漆驗收零部件除銹20 / 53 鋼柱、鋼梁制作工藝及方法（1） 原材料檢驗材料進廠時，檢查隨鋼材附帶的材料質(zhì)檢證明書、合格證（原件）等質(zhì)量證明文件，并按國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進行化學(xué)、物理試驗，保證項目為材料屈服點、抗拉強度和五大元素含量，材質(zhì)及機械強度必須滿足設(shè)計要求，檢驗結(jié)果與竣工資料一起存檔。16 / 53(可 用 30KVA)變 壓 器 60站 房 中 心 線既 有 臨 時 便 道八 局 項 目 部 辦 公 區(qū)正 在 進 行 路 基 換 填 的 區(qū) 域正 在 進 行 路 基 換 填 的 區(qū) 域 已 經(jīng) 施 工完 成 的 出 站 通 道 已 做 好 墊 層 的 四 站 臺 區(qū) 域已 做 好 墊 層 的 四 站 臺 區(qū) 域 斷 開 區(qū) 域擬 建 的 線擬 建 的 線既 有 的 線既 有 的 線既有臨時便道總 配 電 箱二 站 臺 區(qū) 域二 站 臺 區(qū) 域擬 后 增 變 壓 器 (40KVA)位 置三 站 臺 區(qū) 域 三 站 臺 區(qū) 域基 本 站 臺 區(qū) 域 基 本 站 臺 區(qū) 域二 級 配 電 箱總 配 電 箱新 建 站 房既 有 臨 時 便 道既 有 寶 成 線 鐵 路 橋青 衣 江 路古 什 路既 有 臨 時 便 道既有臨時便道八 局 工 地 南 大 門擬 建 現(xiàn) 場 臨 時 辦 公 室翠 竹 街既有便道現(xiàn)場總平面布置圖17 / 53 資金計劃 德陽站改造工程資金計劃 序號 施工內(nèi)容 需用資金（萬元） 時間1 前期建設(shè)小型臨時設(shè)施，租用制作場地，電力增容，購置電纜等。 （詳見《德陽站雨棚、天橋施工臨電臨設(shè)專項方案》 。經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查確定了三條構(gòu)件運輸?shù)穆肪€，南側(cè)經(jīng)古什路到工地南側(cè)大門可進入10 道、VI 道路基，東側(cè)經(jīng)青衣江路直接刻到達(dá)站房門前臨時便道可進去 13 站臺施工區(qū)域，西側(cè)經(jīng)翠竹街及既有臨時便道可進入四站臺施工區(qū)域，詳見總平面布置圖。各業(yè)務(wù)部門的職責(zé)如下：工程部主要負(fù)責(zé)設(shè)計文件的復(fù)核、施工中的技術(shù)交底、編制實施性施工組織設(shè)計、現(xiàn)場交接、復(fù)核測量、原材料檢驗、工程試驗、設(shè)計變更、工程簽證、技術(shù)管理和技術(shù)指導(dǎo)、技術(shù)方案策劃、實施以及環(huán)保等工作；以及負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的安全教育、安全計劃大綱的編制與實施、現(xiàn)場安全的監(jiān)督檢查、工程項目創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及實施方案制訂及落實、現(xiàn)場施工質(zhì)量的檢查、及時填報各種質(zhì)量報表等工作； 合同成本部部負(fù)責(zé)施工合同簽訂、統(tǒng)計報表、驗工計價；物機部負(fù)責(zé)施工主要材料和機械配件的選擇、訂購、供應(yīng)、管理等工作；財務(wù)部負(fù)責(zé)責(zé)任成本分析及日常財務(wù)管理；安質(zhì)部負(fù)責(zé)施工質(zhì)量的管理和監(jiān)督及現(xiàn)場安全的管理；綜合辦公室負(fù)責(zé)后勤保障、日常生活管理、對內(nèi)對外公共關(guān)系及統(tǒng)一協(xié)調(diào)等工作。 施工組織管理機構(gòu)及項目管理職責(zé)為確保“高速、優(yōu)質(zhì)、低耗”的創(chuàng)建部級優(yōu)質(zhì)工程，根據(jù)職能明確，精干高效，運轉(zhuǎn)靈活，指揮有力的原則，按照項目法管理的需要，組成“德陽站雨棚工程項目經(jīng)理部”項目管理機構(gòu)，全面負(fù)責(zé)德陽站改造工程的施工管理，成本效益，進度控制，安全質(zhì)量，對外協(xié)調(diào)等組織指揮工作。 工期管理目標(biāo)本工程總體目標(biāo)：在確保安全、質(zhì)量等前提下，按期于 2022 年 6 月底竣工交付使用。工程質(zhì)量零缺陷。 質(zhì)量管理目標(biāo)工程質(zhì)量達(dá)到國家、鐵道部驗收標(biāo)準(zhǔn)和驗收規(guī)范要求， 按照驗收標(biāo)準(zhǔn)，檢驗批、分項、分部、單位工程施工質(zhì)量檢驗合格率達(dá)到 100%。保證不傷人、物、構(gòu)件等，做好運輸工作。運輸前將與當(dāng)?shù)亟煌ú块T聯(lián)系溝通，取得交通部門的支持，選擇交通情況較輕松的時間段進行運輸。VIII 線、9 線繞行至 10 線、XI 線撥接過渡開通后,施工通道從青衣江路直接上戰(zhàn)前單位的臨時便道直接進入施工現(xiàn)場。 交通運輸情況德陽站周圍車輛較多，交通擁擠。平原、丘陵盛行偏北風(fēng)，年平均風(fēng)速 — 米/秒，春季風(fēng)最大，3—5 月平均風(fēng)速在 — 米/秒之間，最大風(fēng)速達(dá) 14—19 米/秒。9 / 53　　年平均無霜期 270—290 天?！　∧昕偨邓?900—950 毫米，降水量自西北向東南逐漸減少，西北部年降水量 950 毫米以上，中部 900—950 毫米，東南部 960 毫米以下?！　∧昶骄鶜鉁?15℃—17℃，最冷月(1 月)平均氣溫 5℃—6℃，最熱月(7 月)平均氣溫 25℃。氣溫沿山體坡面海拔高度升高而降低，立體氣溫顯著，氣候類型多樣，有山地亞熱帶、暖溫帶、溫帶、寒溫帶、亞寒帶等。 氣候條件德陽市地處中緯度，屬亞熱帶濕潤季風(fēng)區(qū)，氣候溫和，四季分明，降水充沛。5 建設(shè)項目所在地區(qū)特征 地形地貌德陽市境狹長，東西寬約 65 公里，南北長約 162 公里，地勢西北高東南低。（2）我公司進行國內(nèi)多數(shù)無站臺柱雨棚工程的施工，與廣大的鋼材供應(yīng)商具有長期的合作關(guān)系；能夠找到充足的鋼材貨源，滿足本工程的需要。（2）AB 跨、BC 跨主梁及天橋箱梁吊裝，天橋箱型梁重量大，需采用大8 / 53噸位吊車進行吊裝，因此此部分施工也是本工程施工重點。 施工重點（1）CD 跨雨棚及天橋施工，由于成都鐵路局計劃在 3 月 15 日開通德陽新站，這是節(jié)點工期，且施工臨近既有 XIII、9 線。施工中測量任務(wù)比較多，考慮到 VIII、9 線轉(zhuǎn)線的節(jié)點要求，CD跨必須分兩段吊裝，且 D 端必須裝飾、吊頂和屋面等全部結(jié)束后才可以進行CD 跨合攏，安裝精度相當(dāng)高，控制測量精度是其中的一項重點工作。（3） 站場作業(yè)面狹?。喊惭b現(xiàn)場場地較為狹窄，作業(yè)面小，大規(guī)模展開施工困難很大；另外構(gòu)件尺寸大，受既有線接觸網(wǎng)限高條件的影響，構(gòu)件運輸難度較大。 工程難點（1）工期壓力大：本工程初步設(shè)計工期為