5氣分析在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的應(yīng)用-文庫吧資料
2025-07-01 05:45本頁面
【正文】 的讀數(shù)是零或接近零，則說明混合氣充分燃燒?；旌蠚膺^濃：箱中油氣蒸發(fā)、燃油回油管堵塞燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞。 HC 的讀數(shù)高，說明燃油沒有充分燃燒。通過尾氣分析，可以檢測到以下幾個(gè)主要方面的故障：混合氣過濃或過稀、二次空氣噴射系統(tǒng)失靈、噴油器故障、進(jìn)氣歧管真空泄漏、空氣泵故障、汽缸蓋襯墊損壞、EGR閥故障、排氣系統(tǒng)泄漏、點(diǎn)火系統(tǒng)提前角過大等。相關(guān)的檢測項(xiàng)目有點(diǎn)火波形、漏電試驗(yàn)、導(dǎo)通試驗(yàn)。相關(guān)的檢測項(xiàng)目有燃油壓力、空燃比（A/F） 、相關(guān)電路信號(hào)、空氣流量計(jì)信號(hào)（L 型） 、進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)（D 型） 、轉(zhuǎn)速信號(hào)、溫度信號(hào)、負(fù)荷信號(hào)、氧傳感器信號(hào)等。相關(guān)的檢測項(xiàng)目有汽缸壓力、汽缸漏氣率和進(jìn)氣真空度。負(fù)荷減小進(jìn)氣壓力降低，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，殘余廢氣增加，導(dǎo)致著火落后期變大及火焰?zhèn)鞑ニ俣葴p慢，這兩個(gè)因素均使燃燒時(shí)間加長，若在此時(shí)點(diǎn)火時(shí)間不變，則燃燒過程將更多的膨脹行程延伸，這樣就會(huì)使循環(huán)最高溫度降低而使排氣中的 NOx 濃度下降。例如在汽車突然7 / 17關(guān)閉節(jié)氣門時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)液體燃料的瞬時(shí)蒸發(fā)，造成高進(jìn)氣真空下的混合氣的額外加濃，也會(huì)出現(xiàn)這種情況。此時(shí) HC 排放量理應(yīng)上升，但由于全負(fù)荷時(shí)，排氣溫度相應(yīng)增大，這時(shí)排氣后反應(yīng)對(duì) HC 排放的消除作用加強(qiáng)了，從而限制了 HC 的排放。這是因?yàn)橛绊?HC 排放的因素有的使 HC 降低，有的使它增加，結(jié)果作用恰恰相互抵消。例如，最大功率時(shí)，節(jié)氣門全開，供給較濃的混合氣，因此 CO 的排放較高。 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷對(duì)尾氣成分的影響 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷可以用與節(jié)氣門開度相關(guān)的進(jìn)氣管壓力來表示，進(jìn)氣管壓力越大（即進(jìn)氣管真空度越低） ，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷也就越大。隨著點(diǎn)火提前角的增大，HC 和 NOx 生成物都會(huì)急劇增加，其原因與燃燒時(shí)的速度、壓力、溫度等有關(guān)，當(dāng)點(diǎn)火提前角增大到一定值后，由于燃燒時(shí)間過短，HC 和 NOx 生成量便有所下降。隨著點(diǎn)火提前角的推遲，HC 的含量降低，主要是因?yàn)樵龈吡伺艢鉁囟?，促進(jìn)了 CO 和 HC的氧化，也由于減小了燃燒室內(nèi)的激冷面積。 點(diǎn)火正時(shí)對(duì)尾氣成分的影響 點(diǎn)火提前角對(duì) CO 的排放沒有太大影響，但對(duì) HC 和 NOx 的影響較大，過分推遲點(diǎn)火會(huì)使 CO 沒有時(shí)間完全氧化而引起 CO 排放量增加，但適度推遲點(diǎn)火可減小 CO 排放。而當(dāng)混合氣空燃比超過 :1 時(shí)（混合氣變?。?，由于燃料成分過少，用通常的燃燒方式已6 / 17不能正常著火，產(chǎn)生失火，使未燃 HC 大量排出。當(dāng)空燃比小于 :1 時(shí)（混合氣變濃） ，由于空氣量不足引起不完全燃燒，CO、HC 的排放量增大。CO2 是可燃混合氣燃燒的產(chǎn)物，它能夠反映出燃燒的效率。 空燃比對(duì)尾氣成分的影響 HC 是未燃燃料、可燃混合氣不完全燃燒或裂解的碳?xì)浠衔锛吧倭康难趸磻?yīng)的中間產(chǎn)物。尾氣分析主要內(nèi)容有混合氣空燃比、點(diǎn)火正時(shí)及催化器轉(zhuǎn)化效率等，主要分析的參數(shù)有 CO、HC、CO2 和氧（O2） ，還有空燃比（A/F）或相對(duì)空燃比（λ） 。由于尾氣成分與發(fā)動(dòng)機(jī)的工況有最直接的聯(lián)系，所以通過汽車尾氣的檢測可初步分析發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況、性能好壞，可以檢查包括燃燒情況、點(diǎn)火能量、進(jìn)氣效果、供油情況、機(jī)械情況等諸多方面。尾氣分析不僅是檢查排放污染物治理效果的唯一途徑，而且還是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況及性能判定的重要手段。但是將汽車尾氣分析應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中上還是很少，尾氣分析大都還是環(huán)保部門做檢查環(huán)保，對(duì)修理廠修車用的不是很多。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，汽車檢測技術(shù)也飛速發(fā)展。 尾氣分析在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中應(yīng)用的背景在汽車發(fā)展的早期，人們主要是通過有經(jīng)驗(yàn)的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對(duì)性的修理。關(guān)鍵詞： 尾氣 分析 故障 診斷 3 / 17目 錄第一章 緒論 .................................................................4 尾氣分析的基本概念 ....................................................4 尾氣分析在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中應(yīng)用的背景 ..
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