【正文】 都檢測(cè)所有零部件，正確確定檢測(cè)區(qū)域和檢測(cè)順序能夠提高診斷率。 對(duì)于非公共故障，如果故障汽缸壓力、噴油等正常，檢測(cè)應(yīng)該從次級(jí)電路開始，即火花塞及其導(dǎo)線、分電器蓋、無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈等得公 共部件。逐缸真空檢查常用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 用逐缸火花檢查或逐缸真空檢查，可以快速識(shí)別點(diǎn)火系統(tǒng)的故障類別。公共部件通常表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃或缺乏動(dòng)力。對(duì)無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)，要看它的具體分火方式，一般包括點(diǎn)火模塊以前的為公共部件。非公共故障是指那些影響一個(gè)或幾個(gè)汽缸的故障。 任何點(diǎn)火系統(tǒng)的故障都可以分成兩類：公共故障和非公共故障。此時(shí)只要確認(rèn)故障出自點(diǎn)火系統(tǒng)，使用本章提供的診斷程序和 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)分析 第 6 頁 共 33 頁 檢測(cè)方法就能較快的縮小范圍，最終找到故障零件。 總之，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除，除實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)外，最主要是要依靠高科技的 “ 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦檢測(cè)儀 ” 熟練撐握和使用， “ 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦檢測(cè)儀 ” 可以迅速診斷， 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)分析 第 6 頁 共 33 頁 第五章 點(diǎn)火系統(tǒng)的診斷和維修 分電器點(diǎn)火系統(tǒng)同時(shí)涉及機(jī)械和電子部分，故障現(xiàn)象比較豐富，本章以分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷為主要內(nèi)容，除分電器外，多數(shù)內(nèi)容也適用無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)。還有某些部位的泄漏，如進(jìn)氣支管的泄漏，空調(diào)系統(tǒng)的 開啟等，都會(huì)產(chǎn)生怠速問題。怠速空氣馬達(dá)按照電腦指令控制空氣流量，而噴油器按照電腦指令控制油量。冷起動(dòng)困難大多數(shù)是該裝置的時(shí)間繼電器及線路的元件故障造成，可使用萬用表檢測(cè)冷起動(dòng)噴油器的電源接頭的電源情況，如果冷起動(dòng)沒有電源，應(yīng)該檢查有關(guān)線路與電器，如果有電源，則應(yīng)清洗冷起動(dòng)噴油器?，F(xiàn)在的許多電控噴射系都有專門的冷起動(dòng)噴油器裝置。 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)分析 第 6 頁 共 33 頁 （ 3） 不允許未經(jīng)燃燒的可燃混合氣從缸內(nèi)排入排氣管內(nèi)，引起燃燒，使三元催化凈化裝置過熱受損。 注意： （ 1） 所有電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速過低而不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電腦就會(huì)發(fā)出指令補(bǔ)償?shù)∷偈怪倩蚪邓?，從而調(diào)控怠速，所以在進(jìn)行逐缸斷火試驗(yàn)使用動(dòng)力平衡試驗(yàn)時(shí)，務(wù)必使點(diǎn)火開關(guān)鑰匙轉(zhuǎn)為 “OFF” 或拆卸怠速空氣馬達(dá)的指令電源，以防怠速空氣馬達(dá)在檢測(cè)時(shí)意外地?fù)p壞或發(fā)生火災(zāi)等重性事故。我們找到這種安全自保裝置的恢復(fù)開關(guān)，可重新按壓或拔動(dòng)此種開關(guān)，使車輛恢復(fù)正常工作。切斷電源，阻止汽油供應(yīng)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)斷油熄火。有些車輛發(fā)生碰撞事故產(chǎn)生的振動(dòng)，也會(huì)將電子油泵電源切斷，即安全自保裝置起作用。 當(dāng)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障時(shí)，首先應(yīng)把點(diǎn)火開關(guān)鑰匙轉(zhuǎn)到 “ON” 的位置，在靠近汽油箱的部位傾聽汽油泵有無發(fā)出 “ 嗚 ......” 的工作響聲，如果沒有，說明電子油泵電路開通，或電子油泵損壞，聲音過響，說明泵內(nèi)缺油，油箱油 位偏低，也可能是油泵磨損嚴(yán)重。汽油壓力的檢測(cè)能幫助我們發(fā)現(xiàn)電子 油泵，壓力調(diào)節(jié)器，單向閥，濾清器和回油管道等等方面的問題。 4 汽油機(jī)故障檢測(cè)及排除 汽油壓力與噴射狀況的檢測(cè) 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)分析 第 6 頁 共 33 頁 檢查汽油壓力是一種重要的手段，因?yàn)槠蛪毫χ苯佑绊懙狡偷妮斔团c噴射。而典型故障的定性分析又進(jìn)一步揭示了使用振動(dòng)測(cè)試技術(shù)通過測(cè)取發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的加速度信號(hào)來解決發(fā)動(dòng)機(jī)故障的必要性，為成功排出故障提供確實(shí)可靠的依據(jù)。其略高于活塞敲缸的特征頻率，但信號(hào)較活塞敲缸信號(hào)弱。 活塞典型故障定性分析 隨著轉(zhuǎn)速的升高，整個(gè)頻域內(nèi)的幅值明顯增加，振動(dòng)響應(yīng)的能量主要集中在高頻部分陽。時(shí)域信號(hào)增加，頻域信號(hào)也相應(yīng)增加。 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)分析 第 6 頁 共 33 頁 氣缸典型故障定性分析 由實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可得，柴油機(jī)工況對(duì)表面振動(dòng)有很大的影響，相同的間隙下轉(zhuǎn)速越高，氣缸內(nèi)爆發(fā)壓力越大，表面沖擊振動(dòng)也越強(qiáng)。氣門漏氣的惡劣后果是破壞燃燒室的氣密性，使排氣溫度上升，功率下降。 排氣門漏氣可以通過頻譜分析檢測(cè)出來，氣門漏氣時(shí)，振動(dòng)能量從低頻向高頻轉(zhuǎn)移。 配氣機(jī)構(gòu)典型故障定性分析 氣門間隙的變化將直接造成氣門運(yùn)動(dòng)參 數(shù)的變化，引起氣缸蓋對(duì)氣門落座沖擊的響應(yīng)信號(hào)明顯改變。 連桿大頭端軸瓦磨損或連桿螺栓松動(dòng)后，軸瓦間隙在變化，在曲軸箱上可測(cè)得振動(dòng)響應(yīng)功率譜。因此在缸體適當(dāng)位置上可以測(cè)量出反映連桿銅套與活塞銷間隙變化的振動(dòng)信號(hào)。這種沖擊激勵(lì)的變化會(huì)影響活塞橫向撞擊氣缸套并使機(jī)體的振動(dòng)響應(yīng)發(fā)生變化。發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷急劇增加，也會(huì)產(chǎn)生裂紋。 (2)氣缸套裂紋氣缸套發(fā)生裂紋的原因主要是使用操作不當(dāng)。 造成拉缸的原因很多，除因跑合不好外，如活塞環(huán)間隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)在過低溫度下啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱等都可能產(chǎn)生裂紋。造成原因是結(jié)構(gòu)和材料及加工不合格，工作過程中發(fā)生變形等。造成氣門斷裂的主要原因一般是由于內(nèi)燃機(jī)溫度過高，突然冷卻，氣門上溫度分布不均產(chǎn)生熱應(yīng)力所造成的，或由于進(jìn)、排氣門裝錯(cuò)，造成變形、斷裂。 (4)氣門斷裂氣門斷裂一般發(fā)生在頭部與桿部過渡區(qū)域桿部環(huán)槽處。 (2)氣門間隙過大其原因除了氣門間隙調(diào)整過大以外，主要是氣門間隙調(diào)節(jié)螺釘松動(dòng)或凸輪、氣門挺桿等配氣機(jī)構(gòu)零件的正常磨損造成的。連桿軸承間隙增大，產(chǎn)生沖擊時(shí)就可能引起螺栓斷裂事件． 3． 2 配氣機(jī)構(gòu)故障 (1)氣門關(guān)閉不嚴(yán)主要原因是氣門、氣門座由于磨損、積炭、燒蝕使接觸表面粘合不好而造成的。主要原因是不按規(guī)定進(jìn)行裝配，扭緊力矩過大或過小，用力不均勻，螺栓、螺母支撐表面與螺紋中心線不垂直， 上緊后產(chǎn)生歪扭現(xiàn)象。 3 汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 典型 故障及其 分析 曲柄連桿機(jī)構(gòu)故障 （ 1)連桿的彎曲與扭曲主要原因是由于長(zhǎng)時(shí)間低速重載運(yùn)行，使連桿超載。 由于柴油機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為使問題簡(jiǎn)單化，按照柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在不解體的情況下通過振動(dòng)測(cè)試可以 解決的故障主要存在于燃油系統(tǒng)和進(jìn)排氣系統(tǒng)。 (5)故障的分析判斷難，而處理容易。例如柴油機(jī)在不同的工作負(fù)荷下，可能出現(xiàn)故障，也可能不出現(xiàn)故障，并且出現(xiàn)故障的部位也不一定相同。 (4)故障的產(chǎn)生與使用條件或柴油機(jī)的工作 條件密切相關(guān)。系統(tǒng)中故障發(fā)生有時(shí)是偶然的，沒有一 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)分析 第 6 頁 共 33 頁 定的規(guī)律可循，比如油泵壞。另一方而，系統(tǒng)的同一個(gè)原因可能由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和影響程度不同，可能導(dǎo)致不同的結(jié)果。 (2)一因多果，一果多因。這種復(fù)雜的關(guān)系主要表現(xiàn) (1)故障的多樣性和復(fù)雜性。柴油機(jī)系統(tǒng)在工作過程中，其零部件由于磨損、疲勞和老化等因素都會(huì)引起系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上的劣化、失效及各子系統(tǒng)問關(guān)系的變化，使系統(tǒng)故障特征在傳播過程中發(fā)生一定的扭曲，再加上傳播路徑不止一條等因素，從而造成原始故障可能表現(xiàn)為多個(gè)子系統(tǒng)故障。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)是非線性的復(fù)雜系統(tǒng)，激勵(lì)和響應(yīng)都具有非平穩(wěn)性，這是因?yàn)椋菏紫仍诮Y(jié)構(gòu)上，發(fā)動(dòng)機(jī)是由許多機(jī)、電、液等各種子系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)電設(shè)備，因而它是一個(gè)多層次系統(tǒng)；其次，完 成不同功能的各子系統(tǒng)之問無論在結(jié)構(gòu)上。 激勵(lì)裝置 激勵(lì)裝置是為了使被測(cè)對(duì)象處于預(yù)定狀態(tài)下，并將其有關(guān)方面的內(nèi)在聯(lián)系充分顯示出 來，以便于有效的測(cè)量。記錄和顯示的方式一般有模擬和數(shù)字兩種，前者是記錄一條或一組曲線，后者是記錄數(shù)字或代碼。信號(hào)處理 部分是檢測(cè)系統(tǒng)的中心部分，應(yīng)該在對(duì)檢測(cè)目的、檢測(cè)對(duì)象進(jìn)行了充分的研究之后再確定具體方案，有時(shí)還需要對(duì)加 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)分析 第 6 頁 共 33 頁 工處理后的信息做出初步判斷，及時(shí)修改處理的方法和參數(shù)。由于被測(cè)點(diǎn)參數(shù)性質(zhì)的多樣性，所以信號(hào)獲取裝置必須具有多種形式以適應(yīng)不同的測(cè)試要求。對(duì)于電量參數(shù)可以通過直接接觸或感應(yīng)獲得，而對(duì)于非電量參數(shù) 則需要先經(jīng)過傳感器將非電量信號(hào)轉(zhuǎn)變成電量信號(hào)。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷系統(tǒng)的組成原理 用系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷系統(tǒng)可分為信號(hào)獲取部分、信號(hào)處理部分、故障診斷與人機(jī)接口部分以及激勵(lì)裝置。該發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷臺(tái)架系統(tǒng)具有以下三大特點(diǎn)： 具有動(dòng)態(tài)的測(cè)試功能 系統(tǒng)的信號(hào)采集模塊能迅速、準(zhǔn)確地捕獲發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中各主要參數(shù)隨時(shí)間變化的函數(shù)曲線，這些動(dòng)態(tài)參數(shù)是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能和技術(shù)狀況進(jìn)行準(zhǔn)確判斷的科學(xué)依據(jù)； 具有普遍性和通用性 由于系統(tǒng)的測(cè)試、分析過程不依據(jù)被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī) EUC 中的數(shù)據(jù)，只針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理的實(shí)際情況進(jìn)行測(cè)試，因此它的檢測(cè)結(jié)果具有良好的普 遍性，其檢測(cè)方法同樣也具有廣泛的通用性； 3)具有智能診斷功能。因此，檢測(cè)與診斷系統(tǒng)的基本任務(wù)就是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況參數(shù)的自動(dòng)采集和顯示、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能的評(píng)價(jià)以及發(fā)動(dòng)機(jī)在線檢測(cè)與離線診斷相結(jié)合的檢測(cè)與診斷方法，達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷的準(zhǔn)確性、工作效率以及減輕對(duì)技術(shù)人 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)分析 第 6 頁 共 33 頁 員要求的目的 [351。 診斷分析 在正常工作過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)故障發(fā)生的過程就是其技術(shù)狀況變化的過程，這種變化必然會(huì)通過發(fā)動(dòng)機(jī)的性 能參數(shù)反映出來，有豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員根據(jù)這些參數(shù)的變化情況可以判別出發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的好壞、診斷出發(fā)動(dòng)機(jī)的故障。 當(dāng)然，科技在不斷發(fā)展，更新、更有前途的技術(shù)手段正不斷出現(xiàn)。無損探傷技術(shù)對(duì)于