【正文】 作原理摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發(fā)動機(jī)動力。（5）差速功能 在汽車轉(zhuǎn)向等情況下，需要兩驅(qū)動輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，通過驅(qū)動橋中的差速器可以實(shí)現(xiàn)差速功能。（3）實(shí)現(xiàn)倒車 發(fā)動機(jī)不能反轉(zhuǎn)，但汽車除了前進(jìn)外，還要倒車，在變速器中設(shè)置倒檔，汽車就可以實(shí)現(xiàn)倒車。傳動系統(tǒng)的功用（1）減速增矩 發(fā)動機(jī)輸出的動力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點(diǎn)，無法滿足汽車行駛的基本需要，通過傳動系統(tǒng)的主減速器，可以達(dá)到減速增矩的目的，即傳給驅(qū)動輪的動力比發(fā)動機(jī)輸出的動力轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩大。傳動系統(tǒng)的組成機(jī)械式傳動系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋組成。在本次畢業(yè)設(shè)計中，通過對畢業(yè)設(shè)計的前期預(yù)想和后期制作，使我將所學(xué)的理論知識得到了進(jìn)一步的深化；同時，培養(yǎng)了我們理論聯(lián)系實(shí)際，綜合運(yùn)用各門知識進(jìn)行實(shí)踐從而達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。因此，對汽車底盤故障進(jìn)行仔細(xì)的分析，便成為能夠快捷、有效地排除故障的重要前提。檢修小結(jié)：車主在一年多前添加了不同牌號的防凍液，使冷卻系統(tǒng)遭受腐蝕而產(chǎn)生了大量的離子顆粒，導(dǎo)致散熱器堵塞。為進(jìn)一步證實(shí)，用紅外測溫儀測量變速器散熱器進(jìn)出口溫度，發(fā)現(xiàn)進(jìn)出口溫差很小，遂懷疑是散熱器的散熱問題。若變扭器鎖止離合器不能鎖止，將會導(dǎo)致油溫升高，經(jīng)檢測ＴＣＣ鎖止工作表現(xiàn)正常，觀察變扭器完全鎖止很長一段時間后油溫還保持在120℃左右，并不下降，應(yīng)該排除變扭器工作不良。因該車在升、降擋期間均未出現(xiàn)過跑空和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速陡升而車速變化不正常的現(xiàn)象，可以排除離合器制動器打滑。用紅外測溫儀監(jiān)控變速器散熱器溫度，在行駛一段時間后變速器油溫就陡升至120℃，故障隨之再次出現(xiàn)，這說明故障確系高溫所致。故障檢修：進(jìn)行常規(guī)檢查，其結(jié)果是油壓正常、變速器油無異味、油質(zhì)透亮純凈無雜質(zhì)、油位符合標(biāo)準(zhǔn)、自動變速器控制單元無故障代碼。上述三段游動角度之和即為傳動系的游動角度。（2）萬向傳動裝置游動角度的檢查：支起驅(qū)動橋，拉緊駐車制動，然后在車下用手將驅(qū)動橋凸緣盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為萬向傳動裝置的游動角度。（1）離合器與變速器游動角度的檢查；變速器掛在要檢查的某檔上，松開駐車制動，離合器處在結(jié)合狀態(tài)下，然后在車下用手將變速器的輸出軸或其上的駐車制動盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角，即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動角度。用經(jīng)驗(yàn)法檢查游動角度時，角度值只能憑經(jīng)驗(yàn)估算。2）原因：（1）離合器從動片與變速器第一軸花鍵配合松曠；（2）變速器各對傳動齒輪嚙合間隙太大或滑動齒輪與花鍵軸配合松曠；（3）萬向傳動裝置的伸縮節(jié)和各萬向節(jié)等處松曠；（4）驅(qū)動橋內(nèi)主傳動器的一對錐形齒輪、差速器的行星齒輪與半軸齒輪、半軸齒輪與半軸花鍵等處配合間隙太大。它能表明整個傳動系的調(diào)整和磨損狀況。（2）原因：①滾動軸承損傷、嚴(yán)重磨損或過于松曠；②主傳動器一對錐形齒輪嚴(yán)重磨損、輪齒變形、輪齒斷裂、齒面損傷、嚙合面調(diào)整不當(dāng)、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不勻或未成對更換齒輪等；③主傳動器從動齒輪變形或連接松動；④主傳動器主動齒輪凸緣盤緊固螺母松動； ⑤主傳動器殼體或差速器殼體變形；⑥差速器殼與十字軸配合松曠；⑦行星齒輪孔與十字軸配合松曠；⑧行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太大或太小；⑨半軸齒輪與半軸花鍵配合松曠；齒輪油不足、粘度太小或牌號不符合要求；⑩行星齒輪與半軸齒輪的齒面嚴(yán)重磨損、損傷、輪齒變形或斷裂；齒輪油中有雜物或較大金屬顆粒。（2）原因：①齒輪油不足、變質(zhì)或牌號不符合要求；②錐形滾動軸承調(diào)整過緊；③主傳動器一對錐形齒輪嚙合間隙調(diào)整過?。虎懿钏倨餍行驱X輪與半軸齒輪嚙合間隙太小；⑤油封過緊；⑥止推墊片與主傳動器從動齒輪背面間隙太小。（2）原因：①加油口或放油口螺塞松動；②油封與軸頸不同軸、油封裝反、油封本身磨損或硬化；③油封軸頸磨損成溝槽；④結(jié)合平面變形或加工粗糙；⑤結(jié)合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞；⑥兩接合平面的緊固螺釘松動或螺釘上緊方法不符合要求；⑦通氣孔堵塞；⑧橋殼有鑄造缺陷或裂紋。驅(qū)動橋的常見故障為漏油、過熱和異響。目前，在轎車中主要是應(yīng)用單級式主減速器 3．差速器功用及分類 1）．功用差速器的功用是將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使左、右驅(qū)動車輪相對地面純滾動而不是滑動。單速式的傳動比是固定的，而雙速式則有兩個傳動比供駕駛員選擇。有些重型汽車又將雙級式主減速器的第二級圓柱齒輪傳動設(shè)置在兩側(cè)驅(qū)動車輪附近，稱為輪邊減速器。③ 對于縱置發(fā)動機(jī)，還要將轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向改變90176。 1)主減速器功用①將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給差速器。因此，前者又稱為非獨(dú)立懸架驅(qū)動橋；后者稱為獨(dú)立懸架驅(qū)動橋。驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)型式按工作特性分，可以歸并為兩大類，即非斷開式驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋。驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是：①將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；③通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。它的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90176。通過對萬向傳動裝置故障采取上述的診斷分析，可得出如下結(jié)論：萬向傳動裝置雖然簡單，但是發(fā)生故障的原因卻是多方面的，直接影響行車安全，降低工作效率。在實(shí)際使用中要根據(jù)具體精況進(jìn)行具體分析。(3)、如果響聲系伸縮節(jié)游動角度過大造成，則可確定變速器第二軸后凸緣松動或主減速鍵齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵軸槽磨損過甚造成，應(yīng)視情況緊固螺栓(母)或更換損壞零件。診斷和排除萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響的方法是：(1)、在車下用檢查錘敲擊萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓，檢查其松緊程度，對松動的進(jìn)行緊固，并向萬向節(jié)軸承加注潤滑油。（4）、車輛經(jīng)常用高速擋走低速，行駛中車體本身發(fā)生抖動對萬向節(jié)和伸縮節(jié)造成可損壞性的沖擊。（2）、連接件的固定螺栓松動，包括萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動。萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響主要表現(xiàn)在：汽車起步或車速突然改變時，傳動裝置發(fā)出“嘎”一聲；當(dāng)汽車緩車時，響聲更為明顯，發(fā)出“呱啦、呱啦的響聲。（3）、如果試車響聲仍未消失，則要解體中間支承部分，根據(jù)橡膠圓環(huán)、軸承、軸頸等磨損情況予以調(diào)整、維修，視情況更換新零件。（2）、如果響聲仍未消失，則可停車后松開夾緊圓環(huán)的所有緊固螺釘，待傳動軸轉(zhuǎn)動若于圈后再重新擰緊。（4）、中間支承架安裝不正確，與車架固定的螺栓松動或松緊不一致及車架變形等。（2）、中間支承軸承隔離圈散架，滾珠軸承損壞。中間支承總成異響主要表現(xiàn)在汽車行駛時產(chǎn)生一種連續(xù)的“嗡”或“嗚”的響聲，車速越快，響聲越嚴(yán)重，有時也出現(xiàn)“咯楞、咯楞” 的響聲，滑行時減弱或消失。（5）、如果故障現(xiàn)象仍未消失，則要拆下傳動軸總成，在平衡機(jī)上進(jìn)行平衡試驗(yàn)。如果傳動軸大面積凹陷損傷則需更換該節(jié)傳動軸。焊完冷卻后，再復(fù)查一次，若擺差過大應(yīng)重新焊接。然后將切下的花鍵軸和萬向節(jié)叉焊回原位。平衡片的失落需要在原焊點(diǎn)位置重新焊接相似的平衡片。診斷傳動軸異響及振抖的方法是：（1）、首先檢查中間支承吊架螺栓、萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓是否 松動，視情況預(yù)以緊固。（4）、中間支承橡膠圓環(huán)磨損、松曠、緊固方法不當(dāng)，或吊架固定螺栓及萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動，使傳動軸位置發(fā)生偏斜。（2）、傳動軸上的平衡片失落或原件未進(jìn)行動平衡補(bǔ)償。嚴(yán)重時車身及方向盤發(fā)出振抖，甚至握方向盤的手有麻木感，若此時脫擋滑行，則振抖更為強(qiáng)烈。通常包括傳動軸的異響，中間支承總成的異響，萬向節(jié)和伸縮節(jié)(花鍵軸副)的異響并伴著振抖等。萬向傳動裝置結(jié)構(gòu)雖然比較簡單，但是發(fā)生故障的現(xiàn)象及原因卻是復(fù)雜多變的，為了能夠快捷準(zhǔn)確地排除故障，因此，在行車中應(yīng)注意檢查，及時診斷、及時排除。GB72582002《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》對其提出了如下要求：傳動軸在運(yùn)轉(zhuǎn)時不發(fā)生振抖和異響，中間軸承、萬向節(jié)不得有裂紋和松曠現(xiàn)象。 汽車萬向傳動裝置是汽車底盤傳動系的主要總成之一，在工作中承受著巨大的轉(zhuǎn)矩和動負(fù)荷。操縱機(jī)構(gòu)檢修常見損傷：磨損、變形、連接松動、彈簧失效。軸承的檢修常見損傷；滾動體與內(nèi)外圈磨損、麻點(diǎn)、斑疤和燒灼，保持架變形。蓋的檢修常見損傷：裂紋、變形、撥叉軸孔磨損。變速器殼體的檢修 常見損傷：變形、裂紋，銷孔、軸承孔、螺紋孔磨損等。2）鎖銷式同步器的檢修常見損傷：錐盤變形和各部分磨損。同步器檢修1）鎖環(huán)式同步器的檢修常見損傷：各部分的磨損。軸的檢修常見損傷：磨損、變形、破裂。齒輪與花鍵的檢修常見損傷：磨損、齒面疲勞脫落及斑點(diǎn)、輪齒斷裂及破碎。②緊固螺栓松動。③潤滑不良。（2）原因：①軸承過緊。②自鎖和互鎖裝置卡滯③變速桿損壞 ④同步器耗損或有缺陷 ⑤變速軸彎曲或花鍵損壞變速器亂檔（1）現(xiàn)象： 所掛擋位于所需檔位不符，或一次掛入兩個檔（2）原因： ①換檔桿預(yù)撥塊間磨損。④縱機(jī)構(gòu)變形松曠，使齒輪在齒長方向嚙合不足。（2）原因： ①齒輪齒長方向磨成錐形。③縱機(jī)構(gòu)各連接處松動，撥叉變形。.（2）原因 ：①軸的彎曲變形，花鍵與滑動齒輪轂配合松曠。⑥ 拔叉與接合套間隙過大。④常嚙齒輪未成對更換，嚙合不良。②第二軸前軸承磨損、污垢、起毛。變速器異響1）空檔發(fā)響（1）現(xiàn)象： 發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器處于空檔位置有異響，踏下離合器板時響聲消失。5)、換擋操縱機(jī)構(gòu)自動變速器的換擋操縱機(jī)構(gòu)包括手動選擇閥的操縱機(jī)構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機(jī)構(gòu)等。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側(cè)面，縱置的自動變速器一般裝置于下部。自動變速器的自動換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來實(shí)現(xiàn)。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動器基本相同，也是用于固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個元件使之成為主動件。在速比改變的過程中，整個行星齒輪組還存在運(yùn)動，動力傳遞沒有中斷，因而實(shí)現(xiàn)了動力換擋。行星齒輪機(jī)構(gòu)，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽輪（也稱中心輪）、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。目前絕大多數(shù)轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。2）、變速齒輪機(jī)構(gòu)自動變速器中的變速齒輪機(jī)構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。1）、液力變矩器液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機(jī)的飛輪上，其作用與采用手動變器的汽車中的離合器相似。自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由 液力變矩器 和 齒輪式自動變速器 組合起來的。5）、按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分（1）液控自動變速器液控自動變速器是通過機(jī)械的手段，將汽車行駛時的車速及節(jié)氣門開度兩個參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?；閥板中的各個控制閥根據(jù)這些液壓控制信號的大小，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，通過控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)動作，實(shí)現(xiàn)自動換擋，現(xiàn)在使用較少。普通齒輪式自動變速器體積較大，最大傳動比較小，使用較少。這種設(shè)計雖然使自動變速器的構(gòu)造更加復(fù)雜，但由于設(shè)有超速擋，大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。這兩種自動變速器都沒有超速擋，其最高擋為直接擋。3）、按自動變速器前進(jìn)擋的擋位數(shù)不同分 自動變速器按前進(jìn)擋的檔位數(shù)不同，可分為2個前進(jìn)擋、3個前進(jìn)擋、4個前進(jìn)擋三種。2）、按無級變矩的種類分（1）液力變矩器自動變速器 就是在液力變矩器后面裝一個齒輪變速系統(tǒng)。 1）、按變速形式分可分為有級變速器與無級變速器兩種有級變速器是具有有限幾個定值傳動比（一般有3～5個前進(jìn)擋和一個倒擋）的變速器。自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。（3）.提高了汽車的動力性自動變速器中的液力變矩器由于它本身所具有的性能和它自身能自動連續(xù)地變速，從而提高了汽車起動的加速性。據(jù)統(tǒng)計，在惡劣條件下，裝自動變速器汽車的傳動軸上，其最大扭矩振幅只相當(dāng)于手動機(jī)械變速器的2040％。自動換檔：計算機(jī)或自動控制系統(tǒng)，接受各種傳感器的數(shù)值，根據(jù)預(yù)先設(shè)定的程序，當(dāng)達(dá)到換文件條件時，計算機(jī)板自動發(fā)出控制指令，使，自動變速器換檔（2）.延長了機(jī)件壽命自動變速器采用的液力變矩器可以吸收和消除傳動裝置的動載荷。在變速過程中，通過變速桿選擇了換檔范圍以后，在一般情況下，就不在需要任何換檔動作。與此同時，自動變速器在內(nèi)燃機(jī)車、工程機(jī)械、船舶等方面也得到了廣泛地應(yīng)用。新型的電控式自動變速器已應(yīng)用智能計算機(jī)和脈寬調(diào)制式壓力閥，大大地改善了自動變速器的性能。 自動變速器是汽車上一個高科技的機(jī)電一體化產(chǎn)品。排除方法是清洗更換損壞零件；從動盤減震彈簧退火、疲勞或折斷。排除方法是更換從動盤；從動盤摩擦片鉚釘松動或鉚釘頭露出。原因及排除方法：分離軸承缺少潤滑劑干磨或軸承損壞。排除方法是清洗導(dǎo)管。排除方法是更換壓盤總成；離合器壓盤與飛輪之間固定螺釘松動。排除方法是去除從動盤油污并排除漏油故障；從動摩擦片、壓盤和飛輪工作面磨損嚴(yán)重，厚度減薄。產(chǎn)生原因及排除方法：離合器踏板自由行程太小或沒有，膜片彈簧力全部或部分作用在操縱機(jī)構(gòu)，而使從動盤不能很好地與飛輪及壓盤壓緊。3）離合器打滑現(xiàn)象：放松離合器時，汽車不能起步；加速時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升，但車速不相應(yīng)升高；上長坡時，離合器冒煙且有糊味。2）起步發(fā)抖現(xiàn)象：起步時，離合器不能平穩(wěn)結(jié)合，而產(chǎn)生抖動。 1）分離