【正文】 振抖和異響，中間軸承、萬(wàn)向節(jié)不得有裂紋和松曠現(xiàn)象。 汽車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置是汽車底盤(pán)傳動(dòng)系的主要總成之一，在工作中承受著巨大的轉(zhuǎn)矩和動(dòng)負(fù)荷。 操縱機(jī)構(gòu)檢修 常見(jiàn)損傷：磨損、變形、連接松動(dòng)、彈簧失效。 軸承的檢修 西安科技大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院 共 32 頁(yè) 第 20 頁(yè) 常見(jiàn)損傷；滾動(dòng)體與內(nèi)外圈磨損、麻點(diǎn)、斑疤和燒灼，保持架變形。 蓋的檢修 常見(jiàn)損傷：裂紋、變形、撥叉軸孔磨損。 變速器殼體的檢修 常見(jiàn)損傷：變形、裂紋，銷孔、軸承孔、螺紋孔磨損等。 2）鎖銷式同步器的檢修 常見(jiàn)損傷：錐盤(pán)變形和各部分磨損。 同步器檢修 1） 鎖環(huán)式同步器的檢修 常見(jiàn)損傷：各部分的磨損。 軸的檢修 常見(jiàn)損傷：磨損、變形、破裂。 齒輪與花鍵的檢修 常見(jiàn)損傷：磨損、齒面疲勞脫落及斑點(diǎn)、輪齒斷裂及破碎。 ②緊固螺栓松動(dòng)。 ③潤(rùn)滑不良。 （ 2）原因：①軸承過(guò)緊。 ②自鎖和互鎖裝置卡滯 ③變速桿損壞 ④同步器耗損或有缺陷 ⑤變速軸彎曲或花鍵損壞 變速器亂檔 （ 1）現(xiàn)象： 所掛擋位于所需檔位不符，或一次掛入兩個(gè)檔 （ 2）原因： ①換檔桿預(yù)撥塊間磨損。 ④縱機(jī)構(gòu)變形松曠，使齒輪在齒長(zhǎng)方向嚙合不足。 （ 2）原因： ①齒輪齒長(zhǎng)方向磨成錐形。 ③縱機(jī)構(gòu)各連接處松動(dòng)，撥叉變形。 . （ 2）原因 ：①軸的彎曲變形，花鍵與滑動(dòng)齒輪轂配合松曠。 ⑥ 拔叉與接合套間隙過(guò)大。 ④常嚙齒輪未成對(duì)更換，嚙合不良。 ②第二軸前軸承磨 損、污垢、起毛。 變速器異響 1）空檔發(fā)響 （ 1）現(xiàn)象： 發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器處于空檔位置有異響，踏下離合器板時(shí)響聲消失。 5)、換擋操縱機(jī)構(gòu) 自動(dòng)變 速器的換擋操縱機(jī)構(gòu)包括手動(dòng)選擇閥的操縱機(jī)構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機(jī)構(gòu)等。不同型號(hào)的自動(dòng)變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側(cè)面，縱置的自動(dòng)變速器一般裝置于下部。 自動(dòng)變速器的自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。油泵是自動(dòng)變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動(dòng)。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動(dòng)器基本相同，也是用于固定或連接幾個(gè)行星排中的某些太陽(yáng)輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動(dòng)比的 擋位。離合器的作用是把動(dòng)力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件使之成為主動(dòng)件。在速比改變的過(guò)程中，整個(gè) 行星齒輪組還存在運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力傳遞沒(méi)有中斷，因而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力換擋。 西安科技大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院 共 32 頁(yè) 第 16 頁(yè) 行星齒輪機(jī)構(gòu)，是自動(dòng)變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽(yáng)輪（也稱中心輪）、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。目前絕大多數(shù)轎車自動(dòng)變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。 2） 、變速齒輪機(jī)構(gòu) 自動(dòng)變速器中的變速齒輪機(jī)構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。 1） 、液力變矩器 液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，其作用與采用手動(dòng)變 器 的汽車中的離合器相似。 自動(dòng)變速器的廠牌型號(hào)很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由 液力變矩器 和 齒輪式自動(dòng)變速器 組合起來(lái) 的。 5）、 按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分 （ 1）液控自動(dòng)變速器 液控自動(dòng)變速器是通過(guò)機(jī)械的手段，將汽車行駛時(shí)的車速及節(jié)氣門開(kāi)度兩個(gè)參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)；閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)的大小，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，通過(guò)控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，現(xiàn)在使用較少。普通齒輪式自動(dòng)變速器體積較大，最大傳動(dòng)比較小，使用較少。這種設(shè)計(jì)雖然使自動(dòng)變速器的構(gòu)造更加復(fù)雜，但由于設(shè)有超速擋，大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。這兩種自動(dòng)變速器都沒(méi)有超速擋，其最高擋為直接擋。 3）、 按自動(dòng)變速器前進(jìn)擋的擋位數(shù)不同分 自動(dòng)變速器按前進(jìn)擋的檔位數(shù)不同，可分為 2 個(gè)前進(jìn)擋、 3 個(gè)前進(jìn)擋、 4 個(gè)前進(jìn)擋三種。 2）、 按無(wú)級(jí)變矩的種類分 （ 1）液力變矩器自動(dòng)變速器 就是在液力變矩器后面裝一個(gè)齒輪變速系統(tǒng) 。 1）、 按變速形式分 可分為有級(jí)變速器與無(wú)級(jí)變速器兩種 有級(jí)變速器是具有有限幾個(gè)定值傳動(dòng)比（一般有 3～ 5 個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋）的變速器。 自動(dòng)變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。 （ 3） . 提高了汽車的動(dòng)力性 自動(dòng) 變速器中的液力變矩器由于它本身所具有的性能和它自身能自動(dòng)連續(xù)地變速，從而提高了汽車起動(dòng)的加速性。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，在惡劣條件下，裝自動(dòng)變速器汽車的傳動(dòng)軸上，其最大扭矩振幅只相當(dāng)于手動(dòng)機(jī)械變速器的 2040％。 自動(dòng) 換檔：計(jì)算機(jī)或自動(dòng)控制系統(tǒng)，接受各種傳感器的數(shù)值，根據(jù)預(yù)先設(shè)定的程序，當(dāng)達(dá)到換文件條件時(shí)，計(jì)算機(jī)板自動(dòng)發(fā)出控制指令，使，自動(dòng)變速器換檔 西安科技大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院 共 32 頁(yè) 第 13 頁(yè) （ 2） . 延長(zhǎng)了機(jī)件壽命 自動(dòng)變速器采用的液力變矩器可以吸收和消除傳動(dòng)裝置的動(dòng)載荷。在變速過(guò)程中，通過(guò)變速桿選擇了換檔范圍以后，在一般情況下，就不在需要任何換檔動(dòng)作。與此同時(shí)，自動(dòng)變速器在內(nèi)燃機(jī)車、工程機(jī)械、船舶等方面也得到了廣泛地應(yīng)用。新型的電控式自動(dòng)變速器已應(yīng)用智 能計(jì)算機(jī)和脈寬調(diào)制式壓力閥，大大地改善了自動(dòng)變速器的性能。 自動(dòng)變速器是汽車上一個(gè)高科技的機(jī)電一體化產(chǎn)品。排除方法是清洗更換損壞零件；從動(dòng)盤(pán)減震彈簧退火、疲勞或折斷。排 除方法是更換從動(dòng)盤(pán)；從動(dòng)盤(pán)摩擦片鉚釘松動(dòng)或鉚釘頭露出。 原因及排除方法： 西安科技大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院 共 32 頁(yè) 第 12 頁(yè) 分離軸承缺少潤(rùn)滑劑干磨或軸承損壞。排除方法是清洗導(dǎo)管。排除方法是更換壓盤(pán)總成； 離合器壓盤(pán)與飛輪之間固定螺釘松動(dòng)。排除方法是去除從動(dòng)盤(pán)油污并排除漏油故障；從動(dòng)摩擦片、壓盤(pán)和飛輪工作面磨損嚴(yán)重，厚度減薄。 產(chǎn)生原因及排除方法： 離合器踏板自由行程太小或沒(méi)有，膜片彈簧力全部或部分作用在操縱機(jī)構(gòu)，而使從動(dòng)盤(pán)不能很好地與飛輪及壓盤(pán)壓緊。 （ 3）離合器打滑 現(xiàn)象：放松離合器時(shí)，汽車不能起步；加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，但車速不相應(yīng)升高；上長(zhǎng)坡時(shí)，離合器冒煙且有糊味。 （ 2）起步發(fā)抖 現(xiàn)象：起步時(shí)，離合器不能平穩(wěn)結(jié)合，而產(chǎn)生抖動(dòng)。 1）分離不徹底 現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，原地掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入，情況嚴(yán)重時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 采用若干個(gè)螺 旋彈簧作為壓緊彈簧，并將這些彈簧沿壓盤(pán)圓周分布的離合器稱為周布彈簧離合器 (如圖所示 )。 目前，與手動(dòng)變速器相配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器，按其從動(dòng)盤(pán)的數(shù)目，又分為單盤(pán)式、雙盤(pán)式和多盤(pán)式等幾種。 電磁離合器靠線圈的通斷電來(lái)控制離合器的接合與分離。 液力偶合器靠工作液 (油液 )傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體 ，是主動(dòng)件；渦輪與泵輪相對(duì)，是從動(dòng)件。 3. 離合器的種類 汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。 (5)壓盤(pán)壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。這樣，在分離離合器換檔時(shí)，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。 (2)能作到分離時(shí)，徹 底分離，接合時(shí)柔和，并具有良好的散熱能力。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，通過(guò)機(jī)件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動(dòng)壓盤(pán)后移，此時(shí)從動(dòng)部分與主動(dòng)部分分離。 目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器 (簡(jiǎn)稱為摩擦離合器 )。 (3)防止傳動(dòng)系過(guò)載。其功用為： (1)使汽車平穩(wěn)起步。 第三部 分傳動(dòng)系 傳動(dòng)系常見(jiàn)故障有離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋以及傳動(dòng)系游系角度增大等故障?，F(xiàn)在汽車的行車制動(dòng)系一般都裝配有制動(dòng)防抱死系統(tǒng) (ABS)。 汽車轉(zhuǎn)向系的功用是保證汽車能夠按照駕駛員選定的方向行駛