【正文】 學(xué)生姓名 ：李曉東 學(xué) 號(hào)： 202008010010338 班 級(jí)：汽運(yùn) 3 班 所在院 (系 ):長(zhǎng)沙理工大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院 指導(dǎo)教師 ：肖新華 完成日期 : 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)分析 第 6 頁(yè) 共 33 頁(yè) 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)分析 摘要 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)分析 第 6 頁(yè) 共 33 頁(yè) 目 錄 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)分析 第 6 頁(yè) 共 33 頁(yè) 1 緒 論 所謂故障診斷 ,有兩種涵義 一種是指某些專用的儀器可以檢測(cè)出某些特 定的機(jī)械設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常 另一種是指由計(jì)算機(jī)利用系統(tǒng)的解析冗余 ,完成工況分析 ,對(duì)生產(chǎn)是否正常和是什么原因引起故障、故障的程度有多大等問題進(jìn)行分析、判斷 ,得出結(jié)論 。當(dāng)一定元素或聯(lián)系發(fā)生故障后 ,勢(shì)必導(dǎo)致同它相關(guān)的元素或聯(lián)系的狀態(tài)也發(fā)生變化 ,進(jìn)而導(dǎo)致這些元素 或聯(lián)系的輸出發(fā)生變化 環(huán)確定性不確定性是復(fù)雜系統(tǒng)故障的一個(gè)重要特性 ,它給診斷工作帶來(lái)了很大的困難 ,是目前診斷理論與方法的一個(gè)重要研究?jī)?nèi)容。它們是發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷設(shè)備的雛形，但由于它們依靠操作者來(lái)逐項(xiàng)進(jìn)行，而且是邊診斷、邊記錄，因此效率較低。 70 年代，我國(guó)大力發(fā)展了汽車檢測(cè)技術(shù)，汽車不解體檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備被列為國(guó)家科 委的開發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目，由交通部主持研制開發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀、汽車性能綜合檢驗(yàn)臺(tái)等檢測(cè)設(shè)備唧。目前，研究的重點(diǎn)是通過缸蓋或缸體振動(dòng)信號(hào)，提取故障特 征，對(duì)其工作過程和磨損狀況進(jìn)行診斷。但局限于物體溫度場(chǎng)中的熱故障。 診斷分析 在正常工作過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)故障發(fā)生的過程就是其技術(shù)狀況變化的過程，這種變化必然會(huì)通過發(fā)動(dòng)機(jī)的性 能參數(shù)反映出來(lái)，有豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員根據(jù)這些參數(shù)的變化情況可以判別出發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的好壞、診斷出發(fā)動(dòng)機(jī)的故障。對(duì)于電量參數(shù)可以通過直接接觸或感應(yīng)獲得，而對(duì)于非電量參數(shù) 則需要先經(jīng)過傳感器將非電量信號(hào)轉(zhuǎn)變成電量信號(hào)。 激勵(lì)裝置 激勵(lì)裝置是為了使被測(cè)對(duì)象處于預(yù)定狀態(tài)下，并將其有關(guān)方面的內(nèi)在聯(lián)系充分顯示出 來(lái)，以便于有效的測(cè)量。 (2)一因多果，一果多因。例如柴油機(jī)在不同的工作負(fù)荷下，可能出現(xiàn)故障，也可能不出現(xiàn)故障，并且出現(xiàn)故障的部位也不一定相同。主要原因是不按規(guī)定進(jìn)行裝配，扭緊力矩過大或過小，用力不均勻，螺栓、螺母支撐表面與螺紋中心線不垂直， 上緊后產(chǎn)生歪扭現(xiàn)象。造成氣門斷裂的主要原因一般是由于內(nèi)燃機(jī)溫度過高，突然冷卻，氣門上溫度分布不均產(chǎn)生熱應(yīng)力所造成的，或由于進(jìn)、排氣門裝錯(cuò)，造成變形、斷裂。發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷急劇增加，也會(huì)產(chǎn)生裂紋。 配氣機(jī)構(gòu)典型故障定性分析 氣門間隙的變化將直接造成氣門運(yùn)動(dòng)參 數(shù)的變化，引起氣缸蓋對(duì)氣門落座沖擊的響應(yīng)信號(hào)明顯改變。時(shí)域信號(hào)增加，頻域信號(hào)也相應(yīng)增加。 4 汽油機(jī)故障檢測(cè)及排除 汽油壓力與噴射狀況的檢測(cè) 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)分析 第 6 頁(yè) 共 33 頁(yè) 檢查汽油壓力是一種重要的手段，因?yàn)槠蛪毫χ苯佑绊懙狡偷妮斔团c噴射。切斷電源，阻止汽油供應(yīng)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)斷油熄火?，F(xiàn)在的許多電控噴射系都有專門的冷起動(dòng)噴油器裝置。 總之，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除，除實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)外，最主要是要依靠高科技的 “ 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦檢測(cè)儀 ” 熟練撐握和使用， “ 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦檢測(cè)儀 ” 可以迅速診斷， 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)分析 第 6 頁(yè) 共 33 頁(yè) 第五章 點(diǎn)火系統(tǒng)的診斷和維修 分電器點(diǎn)火系統(tǒng)同時(shí)涉及機(jī)械和電子部分，故障現(xiàn)象比較豐富，本章以分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷為主要內(nèi)容，除分電器外，多數(shù)內(nèi)容也適用無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)。對(duì)無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)，要看它的具體分火方式，一般包括點(diǎn)火模塊以前的為公共部件。 對(duì)于非公共故障，如果故障汽缸壓力、噴油等正常，檢測(cè)應(yīng)該從次級(jí)電路開始，即火花塞及其導(dǎo)線、分電器蓋、無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈等得公 共部件。如果在高壓導(dǎo)線處留有白色或灰色的粉狀物，說明導(dǎo)線的絕緣體出了問題。電子電路工作時(shí)只需要極低的電壓。 潮濕也是電子元件、導(dǎo)線連接以及搭鐵發(fā)生故障的原因。 （ 5）點(diǎn)火模塊 點(diǎn)火模塊采用晶體管作為控制開關(guān)。如果存在磁引力，則更換之。 如果直觀檢查找不出明顯的故障，下一步就要使用儀器進(jìn)行精確測(cè)試檢查，其中示波器和數(shù)字式萬(wàn)用表最為常用。運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，過程測(cè)試火花塞的點(diǎn)火情況。否則，檢測(cè)初級(jí)電路。如果 ASD 繼電器出現(xiàn)故障，則點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組正極接線柱處的電壓可能為零。 （ 2）火花線長(zhǎng)度即火花實(shí)際持續(xù)的時(shí)間。火花塞間隙大、火花塞導(dǎo)線損壞、分電器蓋和分火頭之間的間隙不當(dāng)都將是所需的電壓成比例增加。 常采用測(cè)試火花塞來(lái)測(cè)試點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火 能力。如果發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化時(shí)，這些閉合角 沒有變化，則必須更換 ECU。 這將使點(diǎn)火能量變的不穩(wěn)定，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴不穩(wěn)定，動(dòng)力下降，加速性能不良并發(fā)生回火。 （ 2）加熱檢測(cè) 將初級(jí)電壓接入示波器。檢查次級(jí)繞組時(shí)，用歐姆表 1000 檔，很多次級(jí)繞組 的電阻大約 820kΩ ,如果小于規(guī)定值，則說明次級(jí)繞組短路；如果讀數(shù)無(wú)限大，則表明初級(jí)繞組斷路。因?yàn)辄c(diǎn)火模塊的可靠性是很高的，也是最昂貴的點(diǎn)火系統(tǒng)部件之一。把數(shù)字萬(wàn)用表的兩個(gè)表筆 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)分析 第 6 頁(yè) 共 33 頁(yè) 分別連到傳感器線圈導(dǎo)線的兩端。 波形形狀將隨觸發(fā)輪上槽的位置和數(shù)量的不同而變化。同時(shí)測(cè)量搭鐵端的電壓降，不應(yīng)該超過 . 測(cè)量輸出電壓，讀數(shù)應(yīng)該在接近 0V 到 912V 之間波動(dòng)。如果模塊沒有提供一個(gè)大小固定的點(diǎn)火提前角，發(fā)動(dòng)機(jī)將不會(huì)啟動(dòng)。這些零件一旦出現(xiàn)故障，多數(shù)制造商規(guī)定或建議更換分電器。在這種系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)汽缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。 （ 3）公共故障和非公共故障。 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)分析 第 6 頁(yè) 共 33 頁(yè) （ 5）在很多電子系統(tǒng)中，傳感器和觸發(fā)輪之間的空氣間隙不可調(diào) 節(jié)，如果間隙已經(jīng)變化又不可調(diào)節(jié)，則應(yīng)予更換。以上目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)是依靠建立專家系統(tǒng)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的故障進(jìn)行診斷。 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)分析 第 6 頁(yè) 共 33 頁(yè) 6 現(xiàn)代汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)分析 汽車是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng) 它由數(shù)千種零件構(gòu)成。非公共故障通常由點(diǎn) 火線圈、火花塞線、火花塞故障引起。點(diǎn)火時(shí)，一個(gè)火花塞所在的汽缸正處于壓縮行程，而另一個(gè)火花塞所在的汽缸正處于排氣行程。拆卸分電器要做正時(shí)記號(hào)。 （ 5）光電式曲軸（凸輪軸）位置傳感器 某些發(fā)動(dòng)機(jī)使用光電式曲軸（凸 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)分析 第 6 頁(yè) 共 33 頁(yè) 輪軸）位置傳感器。 同樣地，如果使用示波器監(jiān)測(cè)霍爾式傳感器的工作情況會(huì)更方便。其中八個(gè)槽均勻布置，剩下的一個(gè)槽被布置在靠近八個(gè)槽之一的位置。 用數(shù)字萬(wàn)用表的一個(gè)表筆從傳感器線圈的導(dǎo)線上移開，把它接到分電器殼體上，觀察讀數(shù)。 如果空氣間隙需要調(diào)整，可以松開傳感器線圈的固定螺釘，移動(dòng)傳感器線圈，直到獲得制造商規(guī)定的轉(zhuǎn)矩。 （ 2）點(diǎn)火模塊 采用歐姆表檢查點(diǎn)火模塊接地是否良好。觀察閉合角 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)分析 第 6 頁(yè) 共 33 頁(yè) 部分有無(wú)變化，特別是可變閉合角系統(tǒng)和可變電流控制系統(tǒng)。初級(jí)電路接通瞬間，電流很大，使線圈很快飽和，此后以小電流維持飽和。 在正常的閉合角階段，當(dāng)點(diǎn)火模塊接通初級(jí)線圈時(shí)，波形應(yīng)該有一個(gè)明顯的急劇轉(zhuǎn)折。負(fù)責(zé)可能是由于初級(jí)電路等于低于正?？捎秒妷?、點(diǎn)火模塊的內(nèi)阻較高或點(diǎn)火線圈與其導(dǎo)線有故障，需要進(jìn)一步測(cè)試，以找出具體問題。 大多數(shù)汽車的火花持續(xù)時(shí)間大約是 ,火花持續(xù)時(shí)間太短，如小等于，不能使混合氣完全燃燒，使污染和功率損失增加。火花就會(huì)跳過火花塞形成電流。 用示波器測(cè)試次級(jí)和初級(jí)電壓并分析故障 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)分析 第 6 頁(yè) 共 33 頁(yè) 標(biāo)準(zhǔn)的示波器有四條引線，它們和點(diǎn)火系統(tǒng)連接。如果此時(shí)經(jīng)點(diǎn)火模塊的點(diǎn)火初級(jí)回路是斷開的，測(cè)試燈應(yīng)該發(fā)光，否則在初級(jí)繞組內(nèi)或在點(diǎn)火開關(guān)與蓄電池接線柱之間的電路存在斷路。 （ 2）對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)所有零部件進(jìn)行直觀檢查，如前所述。分電器由發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)零件的磨損、變形會(huì)降低點(diǎn)火提前角的控制精度。 霍爾式傳感器發(fā)生的故障和電磁式傳感器發(fā)生的故障相似。 （ 6）傳感器 曲軸位置傳感器多采用電磁式傳感器或霍爾式傳感器，常裝在分電器軸上或曲軸上。 （ 3）搭鐵線路 忘記連接搭鐵