【正文】 學生姓名 ：李曉東 學 號： 202008010010338 班 級：汽運 3 班 所在院 (系 ):長沙理工大學繼續(xù)教育學院 指導教師 ：肖新華 完成日期 : 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 現(xiàn)代汽車發(fā)動機故障診斷技術及其發(fā)展趨勢分析 摘要 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 目 錄 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 1 緒 論 所謂故障診斷 ,有兩種涵義 一種是指某些專用的儀器可以檢測出某些特 定的機械設備的運轉是否正常 另一種是指由計算機利用系統(tǒng)的解析冗余 ,完成工況分析 ,對生產(chǎn)是否正常和是什么原因引起故障、故障的程度有多大等問題進行分析、判斷 ,得出結論 。當一定元素或聯(lián)系發(fā)生故障后 ,勢必導致同它相關的元素或聯(lián)系的狀態(tài)也發(fā)生變化 ,進而導致這些元素 或聯(lián)系的輸出發(fā)生變化 環(huán)確定性不確定性是復雜系統(tǒng)故障的一個重要特性 ,它給診斷工作帶來了很大的困難 ,是目前診斷理論與方法的一個重要研究內容。它們是發(fā)動機檢測與診斷設備的雛形，但由于它們依靠操作者來逐項進行，而且是邊診斷、邊記錄，因此效率較低。 70 年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術，汽車不解體檢測技術及設備被列為國家科 委的開發(fā)應用項目，由交通部主持研制開發(fā)了發(fā)動機綜合檢測儀、汽車性能綜合檢驗臺等檢測設備唧。目前，研究的重點是通過缸蓋或缸體振動信號，提取故障特 征，對其工作過程和磨損狀況進行診斷。但局限于物體溫度場中的熱故障。 診斷分析 在正常工作過程中，發(fā)動機故障發(fā)生的過程就是其技術狀況變化的過程，這種變化必然會通過發(fā)動機的性 能參數(shù)反映出來，有豐富經(jīng)驗的技術人員根據(jù)這些參數(shù)的變化情況可以判別出發(fā)動機技術狀況的好壞、診斷出發(fā)動機的故障。對于電量參數(shù)可以通過直接接觸或感應獲得，而對于非電量參數(shù) 則需要先經(jīng)過傳感器將非電量信號轉變成電量信號。 激勵裝置 激勵裝置是為了使被測對象處于預定狀態(tài)下，并將其有關方面的內在聯(lián)系充分顯示出 來，以便于有效的測量。 (2)一因多果，一果多因。例如柴油機在不同的工作負荷下，可能出現(xiàn)故障，也可能不出現(xiàn)故障，并且出現(xiàn)故障的部位也不一定相同。主要原因是不按規(guī)定進行裝配，扭緊力矩過大或過小，用力不均勻，螺栓、螺母支撐表面與螺紋中心線不垂直， 上緊后產(chǎn)生歪扭現(xiàn)象。造成氣門斷裂的主要原因一般是由于內燃機溫度過高，突然冷卻，氣門上溫度分布不均產(chǎn)生熱應力所造成的，或由于進、排氣門裝錯，造成變形、斷裂。發(fā)動機長時間超負荷運轉，機械負荷與熱負荷急劇增加，也會產(chǎn)生裂紋。 配氣機構典型故障定性分析 氣門間隙的變化將直接造成氣門運動參 數(shù)的變化，引起氣缸蓋對氣門落座沖擊的響應信號明顯改變。時域信號增加，頻域信號也相應增加。 4 汽油機故障檢測及排除 汽油壓力與噴射狀況的檢測 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 檢查汽油壓力是一種重要的手段，因為汽油壓力直接影響到汽油的輸送與噴射。切斷電源，阻止汽油供應，造成發(fā)動機斷油熄火。現(xiàn)在的許多電控噴射系都有專門的冷起動噴油器裝置。 總之，電噴發(fā)動機故障診斷與排除，除實踐經(jīng)驗外，最主要是要依靠高科技的 “ 發(fā)動機電腦檢測儀 ” 熟練撐握和使用， “ 發(fā)動機電腦檢測儀 ” 可以迅速診斷， 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 第五章 點火系統(tǒng)的診斷和維修 分電器點火系統(tǒng)同時涉及機械和電子部分，故障現(xiàn)象比較豐富，本章以分電器點火系統(tǒng)的故障診斷為主要內容，除分電器外，多數(shù)內容也適用無分電器點火系統(tǒng)。對無分電器點火系統(tǒng)，要看它的具體分火方式，一般包括點火模塊以前的為公共部件。 對于非公共故障，如果故障汽缸壓力、噴油等正常，檢測應該從次級電路開始，即火花塞及其導線、分電器蓋、無分電器點火系統(tǒng)的點火線圈等得公 共部件。如果在高壓導線處留有白色或灰色的粉狀物，說明導線的絕緣體出了問題。電子電路工作時只需要極低的電壓。 潮濕也是電子元件、導線連接以及搭鐵發(fā)生故障的原因。 （ 5）點火模塊 點火模塊采用晶體管作為控制開關。如果存在磁引力，則更換之。 如果直觀檢查找不出明顯的故障，下一步就要使用儀器進行精確測試檢查，其中示波器和數(shù)字式萬用表最為常用。運轉發(fā)動機，過程測試火花塞的點火情況。否則，檢測初級電路。如果 ASD 繼電器出現(xiàn)故障，則點火線圈初級繞組正極接線柱處的電壓可能為零。 （ 2）火花線長度即火花實際持續(xù)的時間。火花塞間隙大、火花塞導線損壞、分電器蓋和分火頭之間的間隙不當都將是所需的電壓成比例增加。 常采用測試火花塞來測試點火系統(tǒng)的點火 能力。如果發(fā)動機工況變化時，這些閉合角 沒有變化，則必須更換 ECU。 這將使點火能量變的不穩(wěn)定，造成發(fā)動機工作粗暴不穩(wěn)定，動力下降，加速性能不良并發(fā)生回火。 （ 2）加熱檢測 將初級電壓接入示波器。檢查次級繞組時，用歐姆表 1000 檔，很多次級繞組 的電阻大約 820kΩ ,如果小于規(guī)定值，則說明次級繞組短路；如果讀數(shù)無限大，則表明初級繞組斷路。因為點火模塊的可靠性是很高的，也是最昂貴的點火系統(tǒng)部件之一。把數(shù)字萬用表的兩個表筆 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 分別連到傳感器線圈導線的兩端。 波形形狀將隨觸發(fā)輪上槽的位置和數(shù)量的不同而變化。同時測量搭鐵端的電壓降，不應該超過 . 測量輸出電壓，讀數(shù)應該在接近 0V 到 912V 之間波動。如果模塊沒有提供一個大小固定的點火提前角，發(fā)動機將不會啟動。這些零件一旦出現(xiàn)故障，多數(shù)制造商規(guī)定或建議更換分電器。在這種系統(tǒng)中，發(fā)動機的一個汽缸共用一個點火線圈。 （ 3）公共故障和非公共故障。 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 （ 5）在很多電子系統(tǒng)中，傳感器和觸發(fā)輪之間的空氣間隙不可調 節(jié)，如果間隙已經(jīng)變化又不可調節(jié)，則應予更換。以上目標的實現(xiàn)是依靠建立專家系統(tǒng)對汽車發(fā)動機的故障進行診斷。 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 6 現(xiàn)代汽車 發(fā)動機 故障診斷技術及其發(fā)展趨勢分析 汽車是一個復雜的機械系統(tǒng) 它由數(shù)千種零件構成。非公共故障通常由點 火線圈、火花塞線、火花塞故障引起。點火時，一個火花塞所在的汽缸正處于壓縮行程，而另一個火花塞所在的汽缸正處于排氣行程。拆卸分電器要做正時記號。 （ 5）光電式曲軸（凸輪軸）位置傳感器 某些發(fā)動機使用光電式曲軸（凸 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 輪軸）位置傳感器。 同樣地，如果使用示波器監(jiān)測霍爾式傳感器的工作情況會更方便。其中八個槽均勻布置，剩下的一個槽被布置在靠近八個槽之一的位置。 用數(shù)字萬用表的一個表筆從傳感器線圈的導線上移開，把它接到分電器殼體上，觀察讀數(shù)。 如果空氣間隙需要調整，可以松開傳感器線圈的固定螺釘，移動傳感器線圈，直到獲得制造商規(guī)定的轉矩。 （ 2）點火模塊 采用歐姆表檢查點火模塊接地是否良好。觀察閉合角 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 部分有無變化，特別是可變閉合角系統(tǒng)和可變電流控制系統(tǒng)。初級電路接通瞬間，電流很大，使線圈很快飽和，此后以小電流維持飽和。 在正常的閉合角階段，當點火模塊接通初級線圈時，波形應該有一個明顯的急劇轉折。負責可能是由于初級電路等于低于正?？捎秒妷?、點火模塊的內阻較高或點火線圈與其導線有故障，需要進一步測試，以找出具體問題。 大多數(shù)汽車的火花持續(xù)時間大約是 ,火花持續(xù)時間太短，如小等于，不能使混合氣完全燃燒，使污染和功率損失增加?；鸹ň蜁^火花塞形成電流。 用示波器測試次級和初級電壓并分析故障 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 標準的示波器有四條引線，它們和點火系統(tǒng)連接。如果此時經(jīng)點火模塊的點火初級回路是斷開的，測試燈應該發(fā)光，否則在初級繞組內或在點火開關與蓄電池接線柱之間的電路存在斷路。 （ 2）對點火系統(tǒng)所有零部件進行直觀檢查，如前所述。分電器由發(fā)動機內的傳動系統(tǒng)驅動，傳動零件的磨損、變形會降低點火提前角的控制精度。 霍爾式傳感器發(fā)生的故障和電磁式傳感器發(fā)生的故障相似。 （ 6）傳感器 曲軸位置傳感器多采用電磁式傳感器或霍爾式傳感器，常裝在分電器軸上或曲軸上。 （ 3）搭鐵線路 忘記連接搭鐵