【正文】 學(xué)生姓名 ：李曉東 學(xué) 號： 202008010010338 班 級：汽運 3 班 所在院 (系 ):長沙理工大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院 指導(dǎo)教師 ：肖新華 完成日期 : 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 現(xiàn)代汽車發(fā)動機故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢分析 摘要 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 目 錄 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 1 緒 論 所謂故障診斷 ,有兩種涵義 一種是指某些專用的儀器可以檢測出某些特 定的機械設(shè)備的運轉(zhuǎn)是否正常 另一種是指由計算機利用系統(tǒng)的解析冗余 ,完成工況分析 ,對生產(chǎn)是否正常和是什么原因引起故障、故障的程度有多大等問題進行分析、判斷 ,得出結(jié)論 。當(dāng)一定元素或聯(lián)系發(fā)生故障后 ,勢必導(dǎo)致同它相關(guān)的元素或聯(lián)系的狀態(tài)也發(fā)生變化 ,進而導(dǎo)致這些元素 或聯(lián)系的輸出發(fā)生變化 環(huán)確定性不確定性是復(fù)雜系統(tǒng)故障的一個重要特性 ,它給診斷工作帶來了很大的困難 ,是目前診斷理論與方法的一個重要研究內(nèi)容。它們是發(fā)動機檢測與診斷設(shè)備的雛形，但由于它們依靠操作者來逐項進行，而且是邊診斷、邊記錄，因此效率較低。 70 年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術(shù)，汽車不解體檢測技術(shù)及設(shè)備被列為國家科 委的開發(fā)應(yīng)用項目，由交通部主持研制開發(fā)了發(fā)動機綜合檢測儀、汽車性能綜合檢驗臺等檢測設(shè)備唧。目前，研究的重點是通過缸蓋或缸體振動信號，提取故障特 征，對其工作過程和磨損狀況進行診斷。但局限于物體溫度場中的熱故障。 診斷分析 在正常工作過程中，發(fā)動機故障發(fā)生的過程就是其技術(shù)狀況變化的過程，這種變化必然會通過發(fā)動機的性 能參數(shù)反映出來，有豐富經(jīng)驗的技術(shù)人員根據(jù)這些參數(shù)的變化情況可以判別出發(fā)動機技術(shù)狀況的好壞、診斷出發(fā)動機的故障。對于電量參數(shù)可以通過直接接觸或感應(yīng)獲得，而對于非電量參數(shù) 則需要先經(jīng)過傳感器將非電量信號轉(zhuǎn)變成電量信號。 激勵裝置 激勵裝置是為了使被測對象處于預(yù)定狀態(tài)下，并將其有關(guān)方面的內(nèi)在聯(lián)系充分顯示出 來，以便于有效的測量。 (2)一因多果，一果多因。例如柴油機在不同的工作負(fù)荷下，可能出現(xiàn)故障，也可能不出現(xiàn)故障，并且出現(xiàn)故障的部位也不一定相同。主要原因是不按規(guī)定進行裝配，扭緊力矩過大或過小，用力不均勻，螺栓、螺母支撐表面與螺紋中心線不垂直， 上緊后產(chǎn)生歪扭現(xiàn)象。造成氣門斷裂的主要原因一般是由于內(nèi)燃機溫度過高，突然冷卻，氣門上溫度分布不均產(chǎn)生熱應(yīng)力所造成的，或由于進、排氣門裝錯，造成變形、斷裂。發(fā)動機長時間超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，機械負(fù)荷與熱負(fù)荷急劇增加，也會產(chǎn)生裂紋。 配氣機構(gòu)典型故障定性分析 氣門間隙的變化將直接造成氣門運動參 數(shù)的變化，引起氣缸蓋對氣門落座沖擊的響應(yīng)信號明顯改變。時域信號增加，頻域信號也相應(yīng)增加。 4 汽油機故障檢測及排除 汽油壓力與噴射狀況的檢測 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 檢查汽油壓力是一種重要的手段，因為汽油壓力直接影響到汽油的輸送與噴射。切斷電源，阻止汽油供應(yīng)，造成發(fā)動機斷油熄火?，F(xiàn)在的許多電控噴射系都有專門的冷起動噴油器裝置。 總之，電噴發(fā)動機故障診斷與排除，除實踐經(jīng)驗外，最主要是要依靠高科技的 “ 發(fā)動機電腦檢測儀 ” 熟練撐握和使用， “ 發(fā)動機電腦檢測儀 ” 可以迅速診斷， 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 第五章 點火系統(tǒng)的診斷和維修 分電器點火系統(tǒng)同時涉及機械和電子部分，故障現(xiàn)象比較豐富，本章以分電器點火系統(tǒng)的故障診斷為主要內(nèi)容，除分電器外，多數(shù)內(nèi)容也適用無分電器點火系統(tǒng)。對無分電器點火系統(tǒng)，要看它的具體分火方式，一般包括點火模塊以前的為公共部件。 對于非公共故障，如果故障汽缸壓力、噴油等正常，檢測應(yīng)該從次級電路開始，即火花塞及其導(dǎo)線、分電器蓋、無分電器點火系統(tǒng)的點火線圈等得公 共部件。如果在高壓導(dǎo)線處留有白色或灰色的粉狀物，說明導(dǎo)線的絕緣體出了問題。電子電路工作時只需要極低的電壓。 潮濕也是電子元件、導(dǎo)線連接以及搭鐵發(fā)生故障的原因。 （ 5）點火模塊 點火模塊采用晶體管作為控制開關(guān)。如果存在磁引力，則更換之。 如果直觀檢查找不出明顯的故障，下一步就要使用儀器進行精確測試檢查，其中示波器和數(shù)字式萬用表最為常用。運轉(zhuǎn)發(fā)動機，過程測試火花塞的點火情況。否則，檢測初級電路。如果 ASD 繼電器出現(xiàn)故障，則點火線圈初級繞組正極接線柱處的電壓可能為零。 （ 2）火花線長度即火花實際持續(xù)的時間?；鸹ㄈg隙大、火花塞導(dǎo)線損壞、分電器蓋和分火頭之間的間隙不當(dāng)都將是所需的電壓成比例增加。 常采用測試火花塞來測試點火系統(tǒng)的點火 能力。如果發(fā)動機工況變化時，這些閉合角 沒有變化，則必須更換 ECU。 這將使點火能量變的不穩(wěn)定，造成發(fā)動機工作粗暴不穩(wěn)定，動力下降，加速性能不良并發(fā)生回火。 （ 2）加熱檢測 將初級電壓接入示波器。檢查次級繞組時，用歐姆表 1000 檔，很多次級繞組 的電阻大約 820kΩ ,如果小于規(guī)定值，則說明次級繞組短路；如果讀數(shù)無限大，則表明初級繞組斷路。因為點火模塊的可靠性是很高的，也是最昂貴的點火系統(tǒng)部件之一。把數(shù)字萬用表的兩個表筆 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 分別連到傳感器線圈導(dǎo)線的兩端。 波形形狀將隨觸發(fā)輪上槽的位置和數(shù)量的不同而變化。同時測量搭鐵端的電壓降，不應(yīng)該超過 . 測量輸出電壓，讀數(shù)應(yīng)該在接近 0V 到 912V 之間波動。如果模塊沒有提供一個大小固定的點火提前角，發(fā)動機將不會啟動。這些零件一旦出現(xiàn)故障，多數(shù)制造商規(guī)定或建議更換分電器。在這種系統(tǒng)中，發(fā)動機的一個汽缸共用一個點火線圈。 （ 3）公共故障和非公共故障。 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 （ 5）在很多電子系統(tǒng)中，傳感器和觸發(fā)輪之間的空氣間隙不可調(diào) 節(jié)，如果間隙已經(jīng)變化又不可調(diào)節(jié)，則應(yīng)予更換。以上目標(biāo)的實現(xiàn)是依靠建立專家系統(tǒng)對汽車發(fā)動機的故障進行診斷。 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 6 現(xiàn)代汽車 發(fā)動機 故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢分析 汽車是一個復(fù)雜的機械系統(tǒng) 它由數(shù)千種零件構(gòu)成。非公共故障通常由點 火線圈、火花塞線、火花塞故障引起。點火時，一個火花塞所在的汽缸正處于壓縮行程，而另一個火花塞所在的汽缸正處于排氣行程。拆卸分電器要做正時記號。 （ 5）光電式曲軸（凸輪軸）位置傳感器 某些發(fā)動機使用光電式曲軸（凸 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 輪軸）位置傳感器。 同樣地，如果使用示波器監(jiān)測霍爾式傳感器的工作情況會更方便。其中八個槽均勻布置，剩下的一個槽被布置在靠近八個槽之一的位置。 用數(shù)字萬用表的一個表筆從傳感器線圈的導(dǎo)線上移開，把它接到分電器殼體上，觀察讀數(shù)。 如果空氣間隙需要調(diào)整，可以松開傳感器線圈的固定螺釘，移動傳感器線圈，直到獲得制造商規(guī)定的轉(zhuǎn)矩。 （ 2）點火模塊 采用歐姆表檢查點火模塊接地是否良好。觀察閉合角 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 部分有無變化，特別是可變閉合角系統(tǒng)和可變電流控制系統(tǒng)。初級電路接通瞬間，電流很大，使線圈很快飽和，此后以小電流維持飽和。 在正常的閉合角階段，當(dāng)點火模塊接通初級線圈時，波形應(yīng)該有一個明顯的急劇轉(zhuǎn)折。負(fù)責(zé)可能是由于初級電路等于低于正?？捎秒妷?、點火模塊的內(nèi)阻較高或點火線圈與其導(dǎo)線有故障，需要進一步測試，以找出具體問題。 大多數(shù)汽車的火花持續(xù)時間大約是 ,火花持續(xù)時間太短，如小等于，不能使混合氣完全燃燒，使污染和功率損失增加?；鸹ň蜁^火花塞形成電流。 用示波器測試次級和初級電壓并分析故障 現(xiàn)代汽車底盤故障診斷技術(shù)及其發(fā)展趨勢分析 第 6 頁 共 33 頁 標(biāo)準(zhǔn)的示波器有四條引線，它們和點火系統(tǒng)連接。如果此時經(jīng)點火模塊的點火初級回路是斷開的，測試燈應(yīng)該發(fā)光，否則在初級繞組內(nèi)或在點火開關(guān)與蓄電池接線柱之間的電路存在斷路。 （ 2）對點火系統(tǒng)所有零部件進行直觀檢查，如前所述。分電器由發(fā)動機內(nèi)的傳動系統(tǒng)驅(qū)動，傳動零件的磨損、變形會降低點火提前角的控制精度。 霍爾式傳感器發(fā)生的故障和電磁式傳感器發(fā)生的故障相似。 （ 6）傳感器 曲軸位置傳感器多采用電磁式傳感器或霍爾式傳感器，常裝在分電器軸上或曲軸上。 （ 3）搭鐵線路 忘記連接搭鐵