【正文】 選為 為 1m寬樓梯通行的能力（上行 3700 人 /小時，下行 4200 人 /小時，雙向混行 3200人 /小時） 則可計算得出： 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設計 24 則取用雙向混行樓梯， = 綜上所述，每組樓梯由一對上行和下行自動扶梯以及 寬樓梯組成。 1為防止屏蔽門漏電發(fā)生， 屏蔽門應有良好的絕緣和接地 設施 ，保證乘客安全。 1目前國內(nèi)的屏蔽門采用的大多數(shù)都是電力驅(qū)動屏蔽門，其電源都是一級負荷，且應當有備用電源，備用電源可以至少可以在一小時內(nèi)使屏蔽門開關(guān) 5 次以上。 12 、屏蔽門目前采用的最多的材料就是金屬邊框和玻璃，但是屏蔽門并不能作為一種防火材料來計入消防設施。在安裝屏蔽門時，屏蔽門的應該安裝平整，平整的允許誤差應該小于 15mm。屏蔽門的凈高一般不得小于 2 米。 在設置屏蔽門時，屏蔽門應該和站臺長度方向垂直，屏蔽門只是用來給乘客的安全乘坐，然而在車站的兩端位置應該不設置屏蔽門，以便于地鐵工作人員在地鐵內(nèi)部進行檢修。同時在屏蔽門的中間應該有檢修門，以便于在屏蔽門損壞時可以及時的進行搶修。 6 、站廳層的控制室和主要的管理室區(qū)，應該設置人行樓梯與站臺層進行連接，以便于工作 人員對整個車站進行管理，同樣也可以設置電梯進行連接。并且自動扶梯當遇到障礙物時，應當盡量遠離障礙物，與障礙物的距離應該大于 8米。 4 、當自動扶梯邊緣有易碰撞的建筑物或者是物品時，應該在 當 易碰撞的地方設置明顯的提示課程防止碰撞的標志，并且自動扶梯的扶手距離墻的裝飾面的距離不應該小于 400mm。 2 、在布置出入口通道時，當車站站廳平面到出站口高度距離大于 6m 時應當設置制動扶梯，或者是采用多段式出站，當這個高度大于 12 米時，應該采用上下行自動扶梯，當有換乘的出入口但是卻不能同期建設，應該為后期建設的地鐵出入口預留下接口，以便于后期的建設。樓梯 每個梯段不 得 超過 18 步。 人行樓梯、自動扶梯、電梯、屏蔽門 1 、在布置人行，樓梯時，人行樓梯的傾角不宜過大，一般采用 左右就可以了，且樓梯的寬度不宜過小，一般情況下，單行樓樓的寬應該大于 米，而雙向混行的樓梯的寬度應該大于 米。對于單獨設計的風亭，應該根據(jù)城市景觀的要求，采用不同形式，一般可以采用低風井，同時可以在風井同時布置排水設施，且風井的最低高度應該符合防水標準，在風井上端廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設計 21 應當布置網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)來進行安全設計，風井的周圍進行綠化，以符合 城市美觀的需求。在安排通風井時，應該盡量布置在車站的兩側(cè)，并根據(jù)地面的情況進行布置，同時還應當滿足城市美觀的需求。 風井與冷卻塔 地鐵車站內(nèi)部必須布置有通風井，以便于對車站內(nèi)部的風進行流通。 6 、地鐵出入口應該力求短，而且應該盡量設計成直線形式 ， 在必須折彎的地方，彎折 最好不要 超過三處， 并且 彎折角度 應當 大于 90176。 地鐵 車站出入口的地面標高應 當 高出室外地面， 并且應當設置一定的防水措施，并應 當 滿足當?shù)胤篮?需求 。 地鐵車站的出入口的位置應 和主要的客流保持一致，最好是要和商業(yè)區(qū)聯(lián)系在一起，但是在地鐵車站關(guān)閉時，應當有相應的隔開的措施。 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設計 20 由于在機車運行的過程中，會產(chǎn)生很大的噪音，所以應當盡量采用屏蔽門系統(tǒng)，屏蔽門系統(tǒng)應當有良好的隔聲和吸聲的材料。 5 、車站內(nèi)部在不明顯的地方可以設置廣告 ， 但是廣告的亮度和色彩不 能過亮，以防止其對正常的指引標志造成掩飾。其照明布局也應該嚴格按照規(guī)范進行布置。 2 、在裝修時，考慮到人流量的數(shù)量很大，地面應當采用防滑、防潮、耐磨的材料，而考慮到地鐵車站的長期使用和戰(zhàn)備使用等的用。 16 、地鐵車站乘客通過各個部位的最大通過能力，宜符合表 31的規(guī)定 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設計 18 17 、地鐵車站各建筑部位的最小寬度和最小高度，應當符合表 3－ 1 和表 3－ 2 的規(guī)定 表 31 地鐵車站出入口最大通行能力 部位名稱 每小時通過人數(shù) 1m 寬樓梯 單向 5000 雙向混行 4000 1m 寬樓梯 下行 4200 上行 3700 雙向混行 3200 1m 寬自動扶梯 輸送速度 輸送速度 人工檢票口 2600 自動售票口 300 人工售票口 1200 自動檢票機 門扉式 磁卡 1800 非接觸 IC 卡 2100 三桿門 磁卡 1500 非接觸 IC 卡 1800 表 32 車站各部位的最小寬度 名稱 最小寬度（ m） 站臺至軌道區(qū)的工作梯 消防專用樓梯 與自動扶梯并列設置的人行樓梯 單向共公區(qū)人行樓梯 雙向共公區(qū)人行樓梯 島式站臺 8 島式站臺側(cè)站臺 通道或天橋 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設計 19 側(cè)式站臺的側(cè)站臺 側(cè)式站臺的側(cè)站臺 表 33 車站各部位的最小高度 名稱 最小高度（ m） 通道或天橋 地面、高架車站站臺共公區(qū) 人行樓梯和自動扶梯 站臺、站廳管理用房 站廳共公區(qū) 3 地下車站站臺共公區(qū) 3 車站環(huán)境設計 地鐵 車站建筑設計應 簡潔明了 、 大氣，并且應當充分符合現(xiàn)代人的特點，就是即簡單又是容易 識別， 簡單 裝修 又能看起來美觀又大方 ， 在設計結(jié)構(gòu)時， 充分 把結(jié)構(gòu)的美觀利用起來，充分 體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點。 1售票口和檢票口的布置方式應當根據(jù)車站站廳的布置情況可以采用自動式和人工式售票，但是現(xiàn)在目前大多是采用自動式售票和檢票的方式。 13 、為了方便地鐵車站控制室對售票口和檢票口的監(jiān)察，車站控制室應該靠近檢票口和售票處，并且控制室的平面應該比車站的其他平面更高，一般高出大概 450600mm左 右。在售票處同樣應該設置檢票廳，在空間不夠的情況下可以將檢票廳和售票廳放在一起。 1 在地鐵車站公共區(qū)的布局應滿足功能分區(qū)的需要，并避免在進入干擾，出 入 和轉(zhuǎn)移路線 。 m)]； N—— 自動扶梯臺數(shù)； —— 人行樓梯通過能力 [人／ (min一般來說站臺面會比車輛平面低一點。在曲線段的空隙距離相對會增大許多。 車站的自動扶梯和人行樓梯除了正常疏導客流的布局外，還應當在特殊時間內(nèi)快速的疏散人流，并且疏散時間應當不大于 6分鐘，此時的消防電梯和連接站臺層和站廳層的電梯不應當計入在特殊時間的疏散用途。使用屏蔽門系統(tǒng)的車站同樣也應該設置安全線 。 5 、 采用屏蔽門系統(tǒng)的車站結(jié)構(gòu)立柱可設在站臺邊緣，但必頸滿足限界和屏蔽門設置的要求。 站臺的兩端適當?shù)奈恢迷O置人行樓梯和自動扶梯，在布置人行樓梯和自動扶梯時，應該使其沿著站臺的長度方向布置。 2 、根據(jù)本章上述的規(guī)定的數(shù)值來確定本站臺的車站站臺寬度。同時應在車站的周邊位置布置有停車場。 為了更加方便乘客的出入以及更加舒適快捷的乘車環(huán)境，應當把車站的出入口放在人流相對比較集中的地方，而把車站的風亭放在人流較少的地方，并用的一定的方式進行遮蓋，這樣不但有利于城市的美觀，而且大大的提高了乘客的通行效率，還滿足了城市整體規(guī)劃的需求。廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設計 16 車站換乘的形式也有很多種，同一個換乘站在當兩條線路是平行運行時可以采用同一平面平行換乘或者是不同平面上下?lián)Q乘，當兩條線路是相互垂直換乘時可以采取 “十”字形 式 、“ T”形、“ L”形 式等等形式進行換乘。在郊區(qū)或者是條件允許的情況下可以把車站設計為高架車站并且考慮把車站內(nèi)的管理用房置于地下，節(jié)省空間。根據(jù)車站的位置可以選用地下一層、地下多層、高架車站的形式來進行設計。地面車站、高架車站及地面建筑 如果不能同期建設時，可以分不同時期進行建設 。 車站的內(nèi)部應該設計有無障礙電梯，供老弱病殘使用 。 在設計地鐵車站時，應當將地上空間和地下空間統(tǒng)一歸并，統(tǒng)一考慮，充分利用地上和地下的空間。并且客流量應當根據(jù)在超高峰時的客流量誠意一定的超高峰系數(shù)來進行確定。 地鐵車站的各個部件，包括人行樓梯、自動扶梯。為旅客可以提供出干凈清爽的乘車環(huán)境。 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設計 15 設計標準 一般規(guī)定 1 、海珠廣場站車站的總體布局，必須符合廣州市建設部的統(tǒng)一規(guī)劃，并且妥善處理好海珠廣場站車站與其他配套設施的銜接。 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設計 13 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設計 14 第 3 章車站建筑設計 設計依據(jù)和設計原則 設計依據(jù)下列規(guī)范進行： （ 1）《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范》（ YB925897） （ 2）《人民防空工程設計規(guī)范》（ GB500382020） （ 3）《地下工程防水設計規(guī)范》（ GB501082020） （ 4）《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（ GB500092020） （ 5）《鐵路工程抗震設計規(guī)范》（ GB501112020） （ 6）《建筑抗震設計規(guī)范》（ GB500112020） （ 7）《混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》（ GB500102020） （ 8）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（ GB502992020） （ 9）《地鐵設計規(guī)范》（ GB501572020） （ 10）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（ GB502042020） 地鐵車站主要是建設在客流量比較大的地方，所以應該該建設的足夠大才能滿足這么大的客流量，而且在乘客出入的通道也應當建設到一定的高和寬，并且由于地鐵主要是建設在地下，一旦發(fā)生什么嚴重的事故時很難及時的進行救援，所以必須安排必要的消防通道。 各土層物理力學性質(zhì)下表 : 表 21 地層物理力學指標表 指標名稱 地層名稱 天然重度 kN/m3 承載力特征值 fak(kPa) 壓縮模Es(MPa) 抗剪強度標準值 凝聚力 c(kPa) 內(nèi)磨擦角 φ (度 ) Q4ml 人工填土① 8 10 Q4al 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土② 60 6 8 粉砂③ 100 0 25 粉質(zhì)粘土④ 160 18 22 Qal 粉質(zhì)粘土⑤ 200 20 24 粗礫砂⑥ 240 0 30 圓礫⑦ 280 0 35 卵石⑧ 400 0 38 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設計 12 Qel 粉質(zhì)粘土⑨ 200 20 24 D 強風化礫巖⑩ 400 / / / 、水文地質(zhì)概況 (1). 歷年最高水位： 。 泥盆系（ E）強風化礫巖⑩：紅褐、紫紅色，大部分礦物已風化變質(zhì)，主要礦物成分為石英、長石及粘土礦物，泥質(zhì)膠結(jié)，礫徑一般為 ，最大達 9cm，礫狀結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，巖石節(jié)理裂隙較發(fā)育，合金鉆具可鉆進，巖芯呈土柱狀夾礫石及碎屑狀。捻面稍光滑，其干強度及韌性中等，搖震無反應。層厚平均 。局部地段夾有粘性土，呈透鏡體產(chǎn)出。 卵石⑦：褐黃色，石英質(zhì)成分，粒徑一般為 37cm，不均勻混有 2030%中粗砂及少量圓礫，飽和，密實狀態(tài)。捻面稍光滑，廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設計 11 其干強度及韌性中等，搖震無反應。層厚平均 。層厚平均 。 粉質(zhì)粘土④：褐、黃褐色，濕，可塑狀態(tài)，局部呈硬塑狀態(tài)。捻面稍光滑，其干強度及韌性中等，搖震無反應。層厚平均 。本場地地層由上至下依次為： 人工填土（ Q4ml）①：（①為地層編號，下同）：褐、灰褐、黑褐色，由粘性土及粉砂組成，不均勻含有 2540%硬雜質(zhì)，主要由磚塊、煤塊、卵石及砼塊組成，其硬雜質(zhì)直徑一般在 210cm，一般層厚為平均 。設計客流量為單向最大輸送能力 萬人次 /小時。位于海珠廣場的西側(cè)，沿江中路、一德路、僑光西路的交匯處。從而可以減少城市污染系數(shù)，營造出一個美麗無污染安全的城市。從而減少了 石油的燃燒，節(jié)約了很多能源。 節(jié)約能源： 在地鐵建設完成后，大多數(shù)出行的人們都會采用地鐵這一形式進行出入通行。從而大大的提高了在運輸乘客時的速率。 減少噪音：由于 地鐵機車在運營的過程中會產(chǎn)生很大的噪音，然而將地鐵建設在地下，可以有效的隔音，將地鐵運營無聲無息，既不擾民，又安全方便快捷。 （ 3）基坑蓋挖逆作法 :這種方式同樣是在處于建筑物的密度較大而地面的交通較為繁忙的時候，然后這樣方法比其他兩種方法不同之處在于，這樣方法是在大基坑，而這樣基坑即大又是狹長的情況下，使用這樣方式會較好。 （ 1）垂直明挖順作法 ： 這種開挖方法對場地的要求很嚴格，一般都是在城市中，周圍都包圍著建筑物和人流的情況下，而且對城市的環(huán)境保護要求也會比較的高時，而且這種開挖方法開挖的基坑深度都比較深，這種開挖方式對對工程地質(zhì)的要求也是很高，一般都是處在地基基本上沒有什么承載力，難以承載起基本的建筑物結(jié)構(gòu)，地下水位可能相對都會比較高，可以事先采用圍護樁的形式進行加固，在