【正文】 . 故： =（ g+q） /16= (+) 16= m =（ g+q） /14= (+) 14= m =（ g+q） /11= (+) 11= m （ g+q） /16= (+) 16= m 正截面受彎承載力計(jì)算 根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)計(jì)算原理，首先進(jìn)行系數(shù)的初步確定，我事先采用 C40 的混凝土和廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場站車站設(shè)計(jì) 34 HRB400 級(jí)鋼筋進(jìn)行計(jì)算，由于此環(huán)境類別為二級(jí) A，由此表 43 可以查得板的最小保護(hù)層厚度為 c=20mm。作用于底板上的荷載按下式計(jì)算： + （ 44） 其中： L 是結(jié)構(gòu)橫斷面的寬度（ m） 是頂板與底板之間邊墻及中隔墻或中間柱等的自重總和（ KN） 是底板上的特殊荷載（（ KN/ ） 負(fù)一層頂板設(shè)計(jì) 荷載計(jì)算 活載標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算： 2KN/ 活載分項(xiàng)系數(shù)取 ，恒載分項(xiàng)系數(shù)取 ，結(jié)構(gòu)的重要系數(shù)取 ，則 活載設(shè)計(jì)值 q= 2=恒載設(shè)計(jì)值 g= =荷載總設(shè)計(jì)值 （ +） =恒載值計(jì)算： 此車站由于上蓋是高級(jí)批發(fā)商城，故無覆土、無路面自重。 荷載計(jì)算 一、頂板荷載 作用于矩形閉合框架結(jié)構(gòu)地下頂板的荷載，由頂板以上的覆土壓力、特殊荷載以及頂板自重等組成。 廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場站車站設(shè)計(jì) 29 結(jié)構(gòu)主要尺寸 由于此地鐵車站 處于廣場大廈下 ，對(duì)擾度要求大小和裂縫寬度要求很高，所以初步擬定： 41 結(jié)構(gòu)尺寸 負(fù)一層頂板 負(fù)一層頂板 主梁 600 800mm 700 1200mm 次梁 400mm 600mm 500mm 800mm 板厚 250mm 350mm 底板厚度為 1000mm； 柱為 800mm 800mm，橫向柱網(wǎng)間距為 7500mm 3 縱向柱網(wǎng)間距 7500 25，并在每跨主梁內(nèi)布置兩根次梁因此板的跨度為 2500mm， =7500/2500=3，因此 可 按單向板設(shè)計(jì) 。 結(jié)構(gòu)方案 ① 施工方法 使用 明挖法施工。 在施工的過程中必定是存在一定的誤差，但是這些誤差不能影響車站建設(shè)的正常施工和運(yùn)營，比如施工誤差和結(jié)構(gòu)變形等都應(yīng)當(dāng)計(jì)入結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的內(nèi)容。 設(shè)備和管理用房的使用面積見表 34. 廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場站車站設(shè)計(jì) 26 表 34 設(shè)備與管理用房面積表 功能 序號(hào) 房間名稱 使用面積 (m2) 功能 序號(hào) 房間名稱 使用面積 (m2) 管理用房 1 男更衣室 設(shè)備用房 21 35kv 開關(guān)柜室 2 清掃垃圾間 22 弱電間 3 AFC 設(shè)備室 23 4 備品庫 24 通信設(shè)備室 5 應(yīng)急備品間 25 應(yīng)急照明電源室 6 清掃工具室 26 配線間 7 通風(fēng)空調(diào)機(jī)房 27 排熱風(fēng)室 8 冷凍機(jī)房 28 公安通信室 9 男 /女公共洗手間 29 控制室機(jī)房 0 消防泵房 30 檢修室 1 女更衣室 31 外部通信機(jī)房 2 通風(fēng)空調(diào)電控室 32 備用 3 車站控制室 33 安全門控制室 4 站長室 34 公安通信室 5 員工洗手間 35 控制室 6 警務(wù)室 36 動(dòng)力變壓器室 7 票務(wù)室 37 照明配電室 8 銀行 38 污水泵房 9 站務(wù)室 39 公安值班室 0 交接班室 40 信號(hào)設(shè)備室 廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場站車站設(shè)計(jì) 27 廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場站車站設(shè)計(jì) 28 第 4 章車站主體結(jié)構(gòu)計(jì)算 計(jì)算原理與標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)原則 在設(shè)計(jì)地鐵車站的主體結(jié)構(gòu)時(shí)。根據(jù)《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》可確定： 站臺(tái)有效長度： （ 5） 式中， 為 列車停車安全 距離 （ m），取 ； 為 站臺(tái)有效長度，即站臺(tái)全長扣除兩端樓梯外側(cè) 之后的 長度（ m）； 為 高峰時(shí) 期 設(shè)計(jì)最大編組車輛； 為車輛全長，即車輛兩端車鉤內(nèi)側(cè) 距離 （ m）； 根據(jù)客流要求并考慮規(guī)范取整 =141 m 站臺(tái)寬度計(jì)算 站臺(tái)寬度參照下列公式計(jì)算； 本車站采用島式站臺(tái)，其寬 度 為： 2dB b n z t? ? ? ? （ 6） 其中： aQbbL ????上 （ 7） 或 QbML ????上 、 下 （ 8） 以上兩式取較大值； 廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場站車站設(shè)計(jì) 25 式中： t —— 每組人行梯 和 自動(dòng)扶梯寬度之和（ m）； n —— 橫向柱數(shù)； b —— 側(cè)站臺(tái)寬度； Q上 —— 遠(yuǎn)期每列車高峰 期每 小時(shí)單側(cè)上車設(shè)計(jì) 的 客流量； z —— 橫向柱寬； ? —— 站臺(tái)上人流密度 通常為 /人； L —— 站臺(tái) 的 計(jì)算長度（ m） 。 樓梯寬度計(jì)算： K 為超高峰系數(shù)，取 ~ N 為預(yù)測下客量（上行加下行）（人 /小時(shí)） 為扶梯利用率，選為 為 1m寬樓梯通行的能力（上行 3700 人 /小時(shí)，下行 4200 人 /小時(shí)，雙向混行 3200人 /小時(shí)） 則可計(jì)算得出： 廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場站車站設(shè)計(jì) 24 則取用雙向混行樓梯， = 綜上所述，每組樓梯由一對(duì)上行和下行自動(dòng)扶梯以及 寬樓梯組成。 1目前國內(nèi)的屏蔽門采用的大多數(shù)都是電力驅(qū)動(dòng)屏蔽門，其電源都是一級(jí)負(fù)荷，且應(yīng)當(dāng)有備用電源，備用電源可以至少可以在一小時(shí)內(nèi)使屏蔽門開關(guān) 5 次以上。在安裝屏蔽門時(shí)，屏蔽門的應(yīng)該安裝平整，平整的允許誤差應(yīng)該小于 15mm。 在設(shè)置屏蔽門時(shí)，屏蔽門應(yīng)該和站臺(tái)長度方向垂直，屏蔽門只是用來給乘客的安全乘坐，然而在車站的兩端位置應(yīng)該不設(shè)置屏蔽門，以便于地鐵工作人員在地鐵內(nèi)部進(jìn)行檢修。 6 、站廳層的控制室和主要的管理室區(qū)，應(yīng)該設(shè)置人行樓梯與站臺(tái)層進(jìn)行連接，以便于工作 人員對(duì)整個(gè)車站進(jìn)行管理，同樣也可以設(shè)置電梯進(jìn)行連接。 4 、當(dāng)自動(dòng)扶梯邊緣有易碰撞的建筑物或者是物品時(shí)，應(yīng)該在 當(dāng) 易碰撞的地方設(shè)置明顯的提示課程防止碰撞的標(biāo)志，并且自動(dòng)扶梯的扶手距離墻的裝飾面的距離不應(yīng)該小于 400mm。樓梯 每個(gè)梯段不 得 超過 18 步。對(duì)于單獨(dú)設(shè)計(jì)的風(fēng)亭，應(yīng)該根據(jù)城市景觀的要求，采用不同形式，一般可以采用低風(fēng)井，同時(shí)可以在風(fēng)井同時(shí)布置排水設(shè)施，且風(fēng)井的最低高度應(yīng)該符合防水標(biāo)準(zhǔn)，在風(fēng)井上端廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場站車站設(shè)計(jì) 21 應(yīng)當(dāng)布置網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)來進(jìn)行安全設(shè)計(jì)，風(fēng)井的周圍進(jìn)行綠化，以符合 城市美觀的需求。 風(fēng)井與冷卻塔 地鐵車站內(nèi)部必須布置有通風(fēng)井，以便于對(duì)車站內(nèi)部的風(fēng)進(jìn)行流通。 地鐵 車站出入口的地面標(biāo)高應(yīng) 當(dāng) 高出室外地面， 并且應(yīng)當(dāng)設(shè)置一定的防水措施，并應(yīng) 當(dāng) 滿足當(dāng)?shù)胤篮?需求 。 廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場站車站設(shè)計(jì) 20 由于在機(jī)車運(yùn)行的過程中，會(huì)產(chǎn)生很大的噪音，所以應(yīng)當(dāng)盡量采用屏蔽門系統(tǒng)，屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)有良好的隔聲和吸聲的材料。其照明布局也應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行布置。 16 、地鐵車站乘客通過各個(gè)部位的最大通過能力，宜符合表 31的規(guī)定 廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場站車站設(shè)計(jì) 18 17 、地鐵車站各建筑部位的最小寬度和最小高度，應(yīng)當(dāng)符合表 3－ 1 和表 3－ 2 的規(guī)定 表 31 地鐵車站出入口最大通行能力 部位名稱 每小時(shí)通過人數(shù) 1m 寬樓梯 單向 5000 雙向混行 4000 1m 寬樓梯 下行 4200 上行 3700 雙向混行 3200 1m 寬自動(dòng)扶梯 輸送速度 輸送速度 人工檢票口 2600 自動(dòng)售票口 300 人工售票口 1200 自動(dòng)檢票機(jī) 門扉式 磁卡 1800 非接觸 IC 卡 2100 三桿門 磁卡 1500 非接觸 IC 卡 1800 表 32 車站各部位的最小寬度 名稱 最小寬度（ m） 站臺(tái)至軌道區(qū)的工作梯 消防專用樓梯 與自動(dòng)扶梯并列設(shè)置的人行樓梯 單向共公區(qū)人行樓梯 雙向共公區(qū)人行樓梯 島式站臺(tái) 8 島式站臺(tái)側(cè)站臺(tái) 通道或天橋 廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場站車站設(shè)計(jì) 19 側(cè)式站臺(tái)的側(cè)站臺(tái) 側(cè)式站臺(tái)的側(cè)站臺(tái) 表 33 車站各部位的最小高度 名稱 最小高度（ m） 通道或天橋 地面、高架車站站臺(tái)共公區(qū) 人行樓梯和自動(dòng)扶梯 站臺(tái)、站廳管理用房 站廳共公區(qū) 3 地下車站站臺(tái)共公區(qū) 3 車站環(huán)境設(shè)計(jì) 地鐵 車站建筑設(shè)計(jì)應(yīng) 簡潔明了 、 大氣，并且應(yīng)當(dāng)充分符合現(xiàn)代人的特點(diǎn)，就是即簡單又是容易 識(shí)別， 簡單 裝修 又能看起來美觀又大方 ， 在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)時(shí)， 充分 把結(jié)構(gòu)的美觀利用起來，充分 體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點(diǎn)。 13 、為了方便地鐵車站控制室對(duì)售票口和檢票口的監(jiān)察，車站控制室應(yīng)該靠近檢票口和售票處，并且控制室的平面應(yīng)該比車站的其他平面更高，一般高出大概 450600mm左 右。 1 在地鐵車站公共區(qū)的布局應(yīng)滿足功能分區(qū)的需要，并避免在進(jìn)入干擾，出 入 和轉(zhuǎn)移路線 。一般來說站臺(tái)面會(huì)比車輛平面低一點(diǎn)。 車站的自動(dòng)扶梯和人行樓梯除了正常疏導(dǎo)客流的布局外，還應(yīng)當(dāng)在特殊時(shí)間內(nèi)快速的疏散人流，并且疏散時(shí)間應(yīng)當(dāng)不大于 6分鐘，此時(shí)的消防電梯和連接站臺(tái)層和站廳層的電梯不應(yīng)當(dāng)計(jì)入在特殊時(shí)間的疏散用途。 5 、 采用屏蔽門系統(tǒng)的車站結(jié)構(gòu)立柱可設(shè)在站臺(tái)邊緣，但必頸滿足限界和屏蔽門設(shè)置的要求。 2 、根據(jù)本章上述的規(guī)定的數(shù)值來確定本站臺(tái)的車站站臺(tái)寬度。 為了更加方便乘客的出入以及更加舒適快捷的乘車環(huán)境，應(yīng)當(dāng)把車站的出入口放在人流相對(duì)比較集中的地方，而把車站的風(fēng)亭放在人流較少的地方，并用的一定的方式進(jìn)行遮蓋，這樣不但有利于城市的美觀，而且大大的提高了乘客的通行效率，還滿足了城市整體規(guī)劃的需求。在郊區(qū)或者是條件允許的情況下可以把車站設(shè)計(jì)為高架車站并且考慮把車站內(nèi)的管理用房置于地下，節(jié)省空間。地面車站、高架車站及地面建筑 如果不能同期建設(shè)時(shí)，可以分不同時(shí)期進(jìn)行建設(shè) 。 在設(shè)計(jì)地鐵車站時(shí)，應(yīng)當(dāng)將地上空間和地下空間統(tǒng)一歸并，統(tǒng)一考慮，充分利用地上和地下的空間。 地鐵車站的各個(gè)部件，包括人行樓梯、自動(dòng)扶梯。 廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場站車站設(shè)計(jì) 15 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 一般規(guī)定 1 、海珠廣場站車站的總體布局，必須符合廣州市建設(shè)部的統(tǒng)一規(guī)劃，并且妥善處理好海珠廣場站車站與其他配套設(shè)施的銜接。 各土層物理力學(xué)性質(zhì)下表 : 表 21 地層物理力學(xué)指標(biāo)表 指標(biāo)名稱 地層名稱 天然重度 kN/m3 承載力特征值 fak(kPa) 壓縮模Es(MPa) 抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 凝聚力 c(kPa) 內(nèi)磨擦角 φ (度 ) Q4ml 人工填土① 8 10 Q4al 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土② 60 6 8 粉砂③ 100 0 25 粉質(zhì)粘土④ 160 18 22 Qal 粉質(zhì)粘土⑤ 200 20 24 粗礫砂⑥ 240 0 30 圓礫⑦ 280 0 35 卵石⑧ 400 0 38 廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場站車站設(shè)計(jì) 12 Qel 粉質(zhì)粘土⑨ 200 20 24 D 強(qiáng)風(fēng)化礫巖⑩ 400 / / / 、水文地質(zhì)概況 (1). 歷年最高水位： 。捻面稍光滑，其干強(qiáng)度及韌性中等，搖震無反應(yīng)。局部地段夾有粘性土，呈透鏡體產(chǎn)出。捻面稍光滑，廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場站車站設(shè)計(jì) 11 其干強(qiáng)度及韌性中等，搖震無反應(yīng)。層厚平均 。捻面稍光滑，其干強(qiáng)度及韌性中等，搖震無反應(yīng)。本場地地層由上至下依次為： 人工填土（ Q4ml）①：（①為地層編號(hào)，下同）：褐、灰褐、黑褐色，由粘性土及粉砂組成，不均勻含有 2540%硬雜質(zhì)，主要由磚塊、煤塊、卵石及砼塊組成，其硬雜質(zhì)直徑一般在 210cm，一般層厚為平均 。位于海珠廣場的西側(cè)，沿江中路、一德路、僑光西路的交匯處。從而減少了 石油的燃燒，節(jié)約了很多能源。從而大大的提高了在運(yùn)輸乘客時(shí)的速率。 （ 3）基坑蓋挖逆作法 :這種方式同樣是在處于建筑物的密度較大而地面的交通較為繁忙的時(shí)候，然后這樣方法比其他兩種方法不同之處在于，這樣方法是在大基坑，而這樣基坑即大又是狹長的情況下，使用這樣方式會(huì)較好。目前，包括北京、上海、成都、南京、長沙等等城市都是在用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行