【正文】 塞風(fēng)井，這樣不僅有空調(diào)工藝，而且效果很好。 車(chē)站出入口 在確定地鐵車(chē)站的出入口是，應(yīng)當(dāng)根據(jù)客流量相對(duì)比較集中的地方設(shè)置，以達(dá)到吸引和和疏散客流的要求，但是不能小于兩個(gè)出入口。 當(dāng)?shù)罔F車(chē)站布置在地面或者是高架時(shí)，車(chē)站的體積應(yīng)該盡量的較小但是又不影響車(chē)站的正常運(yùn)營(yíng)，并且采光和通風(fēng)性能應(yīng)該良好。檢票口應(yīng)該或是最好布置在乘客剛好賣(mài)好票的地方，使其垂直在客流的方向，并且在售票處應(yīng)該布置有補(bǔ)票亭，以防止乘客沒(méi)有購(gòu)票而無(wú)法出站的情況出現(xiàn)。 廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場(chǎng)站車(chē)站設(shè)計(jì) 17 在直線段的站臺(tái)，車(chē)輛輪廓的外邊緣和站臺(tái)的邊緣應(yīng)當(dāng)留有一定寬度的空隙，一邊更好的通行。 車(chē)站站臺(tái)兩端的設(shè)備了管理用房，可以計(jì)入車(chē)站站臺(tái)的計(jì)算長(zhǎng)度但是卻不應(yīng)當(dāng)超過(guò)地鐵半節(jié)車(chē)廂的長(zhǎng)度，且距離車(chē)站的電梯口和自動(dòng)扶梯口的距離不得小于 8 米。 當(dāng)本車(chē)站時(shí)換乘車(chē)站時(shí)，應(yīng)該綜合每條線路的客流量和工程地質(zhì)條件進(jìn)行整體的規(guī)劃，當(dāng)不能同期施工時(shí)應(yīng)該留下接口，以便后期建設(shè)時(shí)可以更加方便的 進(jìn)行建設(shè)。并保證環(huán)境良好。 2 、車(chē)站在保證正常運(yùn)輸客流的同時(shí)，并且還應(yīng)當(dāng)保持車(chē)站站內(nèi)環(huán)境的干凈整潔，采光良好，易于辨別。層厚平均 。層厚平均 。層厚平均 。開(kāi) 放四個(gè)出入口，可以到達(dá)一德路、海珠廣場(chǎng)、酒吧一條街、沿江西路商業(yè)區(qū)等。并且并不會(huì)對(duì)其他的交通運(yùn)輸造成干擾。 地鐵車(chē)站一般采用 可 以下方法建造： 廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場(chǎng)站車(chē)站設(shè)計(jì) 8 地鐵車(chē)站的建造方法主要包括：基坑開(kāi)挖順作法、基坑開(kāi)挖逆作法、垂直明挖順作法。目前在國(guó)內(nèi)，地鐵車(chē)站的開(kāi)挖方式還是主要以明挖法為主，這樣不僅可以加大作業(yè)面積而且有利于物料得而配送，加快了地鐵車(chē)站的建設(shè)速度。 在英國(guó)建設(shè)地鐵的同時(shí)，歐洲其他國(guó)家也不甘落后，其中，以?shī)W匈帝國(guó)為首，首都為布達(dá)佩斯，率先在歐洲建立起了第一條地鐵，最然長(zhǎng)度不是很長(zhǎng)，只有 5 公里，但是其使用壽命是很長(zhǎng)的，到現(xiàn)在 21 世紀(jì)了還在正常使用中，可謂是人類(lèi)建設(shè)史上一個(gè)偉大的成就。 2, the layout of the metro station should be based on the characteristics of the operation of the Guangzhou metro line two, line layout features, the selection of the co nstruction method and engineering geological conditions. 3. The internal force calculation and reinforcement calculation for main building and structure design of the station。 此 畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要的內(nèi)容如下： 根據(jù)勘探院的地質(zhì)資料 ，并 對(duì) 工程地質(zhì) 進(jìn)行 評(píng)價(jià)； 地鐵車(chē)站的平面布置形式應(yīng)當(dāng)根據(jù)廣州地鐵二號(hào)線的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)、線路布置的特點(diǎn)、選用的施工方法以及工程地質(zhì)情況進(jìn)行確定。 雖然上次地鐵遭到了失敗，但是英國(guó)人民并沒(méi)有放棄，并在 1890 年再次建成了另一條地鐵，這條地鐵主要是采用了鉆挖法的方式進(jìn)行掘進(jìn)，開(kāi)啟了是世界上新的隧道掘進(jìn)方式，造福了千千萬(wàn)萬(wàn)的現(xiàn)代人民，這條地鐵建設(shè)在倫敦， 主要用來(lái)連接市中心和郊區(qū)，并且此條地鐵首次采用了電力系統(tǒng)，成為了電力驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)的里程碑。 21 世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)快速的地鐵建設(shè)浪潮，給中國(guó)創(chuàng)造了巨大的 GDP，目前，中國(guó)已有 25 個(gè)城市建設(shè)了地鐵網(wǎng)絡(luò)，并且這個(gè)數(shù)字還在不斷的增長(zhǎng)，目前已經(jīng)建設(shè)完成的中國(guó)大陸上的地鐵有 87條地鐵線路，總長(zhǎng)已經(jīng)超過(guò)了 2495公里長(zhǎng)，總投資已經(jīng)超過(guò)了 9886億人名幣，并且這個(gè)投資會(huì)在今后不斷的加大，為中國(guó)創(chuàng)造出更大的價(jià)值和效益。在遇到河流或者是港灣時(shí)，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的方法，是最為有效快捷的方式。 減少噪音：由于 地鐵機(jī)車(chē)在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生很大的噪音，然而將地鐵建設(shè)在地下，可以有效的隔音，將地鐵運(yùn)營(yíng)無(wú)聲無(wú)息，既不擾民，又安全方便快捷。從而可以減少城市污染系數(shù)，營(yíng)造出一個(gè)美麗無(wú)污染安全的城市。層厚平均 。層厚平均 。層厚平均 。 廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場(chǎng)站車(chē)站設(shè)計(jì) 13 廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場(chǎng)站車(chē)站設(shè)計(jì) 14 第 3 章車(chē)站建筑設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)依據(jù)和設(shè)計(jì)原則 設(shè)計(jì)依據(jù)下列規(guī)范進(jìn)行： （ 1）《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范》（ YB925897） （ 2）《人民防空工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB500382020） （ 3）《地下工程防水設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB501082020） （ 4）《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（ GB500092020） （ 5）《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB501112020） （ 6）《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB500112020） （ 7）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB500102020） （ 8）《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（ GB502992020） （ 9）《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB501572020） （ 10）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（ GB502042020） 地鐵車(chē)站主要是建設(shè)在客流量比較大的地方，所以應(yīng)該該建設(shè)的足夠大才能滿足這么大的客流量，而且在乘客出入的通道也應(yīng)當(dāng)建設(shè)到一定的高和寬，并且由于地鐵主要是建設(shè)在地下，一旦發(fā)生什么嚴(yán)重的事故時(shí)很難及時(shí)的進(jìn)行救援，所以必須安排必要的消防通道。并且客流量應(yīng)當(dāng)根據(jù)在超高峰時(shí)的客流量誠(chéng)意一定的超高峰系數(shù)來(lái)進(jìn)行確定。根據(jù)車(chē)站的位置可以選用地下一層、地下多層、高架車(chē)站的形式來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。同時(shí)應(yīng)在車(chē)站的周邊位置布置有停車(chē)場(chǎng)。使用屏蔽門(mén)系統(tǒng)的車(chē)站同樣也應(yīng)該設(shè)置安全線 。 m)]； N—— 自動(dòng)扶梯臺(tái)數(shù)； —— 人行樓梯通過(guò)能力 [人／ (min 1售票口和檢票口的布置方式應(yīng)當(dāng)根據(jù)車(chē)站站廳的布置情況可以采用自動(dòng)式和人工式售票，但是現(xiàn)在目前大多是采用自動(dòng)式售票和檢票的方式。 5 、車(chē)站內(nèi)部在不明顯的地方可以設(shè)置廣告 ， 但是廣告的亮度和色彩不 能過(guò)亮，以防止其對(duì)正常的指引標(biāo)志造成掩飾。 6 、地鐵出入口應(yīng)該力求短，而且應(yīng)該盡量設(shè)計(jì)成直線形式 ， 在必須折彎的地方，彎折 最好不要 超過(guò)三處， 并且 彎折角度 應(yīng)當(dāng) 大于 90176。 人行樓梯、自動(dòng)扶梯、電梯、屏蔽門(mén) 1 、在布置人行，樓梯時(shí)，人行樓梯的傾角不宜過(guò)大，一般采用 左右就可以了，且樓梯的寬度不宜過(guò)小，一般情況下，單行樓樓的寬應(yīng)該大于 米，而雙向混行的樓梯的寬度應(yīng)該大于 米。并且自動(dòng)扶梯當(dāng)遇到障礙物時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡量遠(yuǎn)離障礙物，與障礙物的距離應(yīng)該大于 8米。屏蔽門(mén)的凈高一般不得小于 2 米。 1為防止屏蔽門(mén)漏電發(fā)生， 屏蔽門(mén)應(yīng)有良好的絕緣和接地 設(shè)施 ，保證乘客安全。 站臺(tái)寬度的確定：站臺(tái)設(shè) 寬的上下行自動(dòng)扶梯和 寬人行樓梯，柱寬 ，則站臺(tái)寬 B=2 +2 +（ 2+） =，實(shí)取 14m。 在施工的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)規(guī)范確定施工方法，并且由于在施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定性，所以在施工的過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)正在施工的和已經(jīng)施工的結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全性驗(yàn)算，包括剛度和強(qiáng) 度驗(yàn)算，同時(shí)必要的情況下，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行裂縫寬度和抗震驗(yàn)算。從而形成 25 根 米的主梁和 4 根 米的橫向主梁。 350mm厚混凝土土板 = 25= KN/ 吊頂自重 = KN/ 小計(jì) 廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場(chǎng)站車(chē)站設(shè)計(jì) 33 計(jì)算簡(jiǎn)圖 由于次梁截面為 500mm 800mm，所以板搭接在次梁上的長(zhǎng)度應(yīng)該為500/2=250mm，按照內(nèi)力重分布進(jìn)行計(jì)算。 表 41 負(fù)一層頂板配筋計(jì)算 截面 A支座 1 B 支座 2 彎矩設(shè)計(jì)值（ kN m） = =1 計(jì)算配筋 = 廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場(chǎng)站車(chē)站設(shè)計(jì) 37 實(shí)際按最小配筋 10100，=785 10100，=785 10100，=785 10100，=785 在表 46 中可以明顯看出， 均等于 ，即小于塑性?xún)?nèi)力重分布的要求 ，所以滿足要求?？梢?。 驗(yàn)算是否需要按計(jì)算配置箍筋 b = 故不用按計(jì)算配置箍廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場(chǎng)站車(chē)站設(shè)計(jì) 42 16300。并且可以計(jì)算基礎(chǔ)、混凝土以及版面裝修的工程量，還可以計(jì)算出板、梁、柱的配筋。 圖 53 KJ3 框架立面圖 廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場(chǎng)站車(chē)站設(shè)計(jì) 46 圖 54 KJ3 恒載圖
。 廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場(chǎng)站車(chē)站設(shè)計(jì) 44 PKPM 建模 負(fù)一層建模 負(fù)一層樓板主要是采用框架式結(jié)構(gòu)，其中次梁采用的是井字形，在建立模型時(shí)，首先將軸網(wǎng)進(jìn)行確定，然后在在軸點(diǎn)布置梁和柱，依次進(jìn)行，由于在負(fù)一層頂板上并無(wú)開(kāi)洞情況出現(xiàn)，所以在頂板上并有設(shè)置洞口。按構(gòu)造配置腰筋，為 4 16. 廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場(chǎng)站車(chē)站設(shè)計(jì) 43 第 5 章 PKPM 建模及出施工圖 PKPM 簡(jiǎn)介 PKPM 發(fā)展歷程 PKPM 是一個(gè)系列，除了 包含 結(jié)構(gòu)、建筑、設(shè)備（通風(fēng)空調(diào)、給 水 排水、采暖、電氣）設(shè)計(jì) 包含在一起 的集成化 的 CAD 系統(tǒng)以外， 到目前為止 PKPM 還 包含 建筑概預(yù)算系列（工程量計(jì)算、鋼筋計(jì)算、工程計(jì)價(jià)）、施工 方法與組織 系列 軟件 （安全計(jì)算系列、投標(biāo)系列、施工技術(shù)系列）、施工企業(yè)信息化 管理 （目前 在中國(guó) 很多特級(jí)資質(zhì)的企業(yè)都是 在用 PKPM 的信息化系統(tǒng) 進(jìn)行設(shè)計(jì) ） PKPM 在國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)行業(yè)占據(jù)了 絕對(duì) 性的 優(yōu)勢(shì)， 目前 擁有上萬(wàn)家用戶(hù)， 目前在 市場(chǎng) 上占有率高達(dá) 90%以上，現(xiàn) 在 已 經(jīng)成為國(guó)內(nèi) CAD 計(jì)算最 普遍的 CAD 系統(tǒng)。 廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場(chǎng)站車(chē)站設(shè)計(jì) 40 345. 38k N/ m345. 38k N/ m250 0 250 0 250 040. 05k N/mA 1 B 2 B 1 A 圖 43 主梁計(jì)算簡(jiǎn)圖 由圖可得： = 2500 2500 2500A A 圖 44 主梁剪力圖 由圖可得最大剪力 = 承載力計(jì)算 （ 1）正截面受彎承載力計(jì)算 根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)計(jì)算原理，首先進(jìn)行系數(shù)的初步確定，我事先采用 C40 的混凝土和HRB400 級(jí)鋼筋進(jìn)行計(jì)算，由于此環(huán)境類(lèi)別為二級(jí) A，由此表 43 可以查得板的最小保護(hù)層厚度為 c=20mm。 計(jì)算各梁內(nèi)力： 在《井字梁結(jié)構(gòu)靜力學(xué)計(jì)算手冊(cè)》中查得，當(dāng) b/a=2500/2500=1 時(shí)，查得各梁內(nèi)力系數(shù)分別為 和 。由于每跨之間的距離都是 2020mm，所以可以按照連續(xù)梁的計(jì)算方法來(lái)進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算原理圖如 41 所 示： 2020 2020 2020A 1 B 2 B 1 A 圖 4 1 頂板的計(jì)算簡(jiǎn)圖 彎矩設(shè)計(jì)值 由表 可查得，板的彎矩系數(shù) 分別為：端支座為 1/16；邊跨跨中為 1/14；離端第二支座 1/11；離端第二跨跨中為 1/16；中間支座 1/14；中間跨跨中 1/16. 故： =（ g+q） /16= (+) 16= m =（ g+q） /14= (+) 14= m =（ g+q） /11= (+) 11= m （ g+q） /16= (+) 16= m 正截面受彎承載力計(jì)算 根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)計(jì)算原理，首先進(jìn)行系數(shù)的初步確定，我事先采用 C40 的混凝土和廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場(chǎng)站車(chē)站設(shè)計(jì) 34 HRB400 級(jí)鋼筋進(jìn)行計(jì)算，由于此環(huán)境類(lèi)別為二級(jí) A，由此表 43 可以查得板的最小保護(hù)層厚度為 c=20mm。 荷載計(jì)算 一、頂板荷載 作用于矩形閉合框架結(jié)構(gòu)地下頂板的荷載，由頂板以上的覆土壓力、特殊荷載以及頂板自重等組成。 結(jié)構(gòu)方案 ① 施工方法 使用 明挖法施工。 設(shè)備和管理用房的使用面積見(jiàn)表 34. 廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場(chǎng)站車(chē)站設(shè)計(jì) 26 表 34 設(shè)備與管理用房面積表 功能 序號(hào) 房間名稱(chēng) 使用面積 (m2) 功能 序號(hào) 房間名稱(chēng) 使用面積 (m2) 管理用房 1 男更衣室 設(shè)備用房 21 35kv 開(kāi)關(guān)柜室 2 清掃垃圾間 22 弱電間 3 AFC 設(shè)備室 23 4 備品庫(kù) 24 通信設(shè)備室 5 應(yīng)急備品間 25 應(yīng)急照明電源室 6 清掃工具室 26 配線間 7 通風(fēng)空調(diào)機(jī)房 27 排