【正文】 周圍都包圍著建筑物和人流的情況下，而且對(duì)城市的環(huán)境保護(hù)要求也會(huì)比較的高時(shí)，而且這種開挖方法開挖的基坑深度都比較深，這種開挖方式對(duì)對(duì)工程地質(zhì)的要求也是很高，一般都是處在地基基本上沒有什么承載力，難以承載起基本的建筑物結(jié)構(gòu)，地下水位可能相對(duì)都會(huì)比較高，可以事先采用圍護(hù)樁的形式進(jìn)行加固，在采用垂直明挖法施工。 減少噪音：由于 地鐵機(jī)車在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生很大的噪音，然而將地鐵建設(shè)在地下，可以有效的隔音，將地鐵運(yùn)營(yíng)無(wú)聲無(wú)息，既不擾民，又安全方便快捷。 節(jié)約能源： 在地鐵建設(shè)完成后，大多數(shù)出行的人們都會(huì)采用地鐵這一形式進(jìn)行出入通行。從而可以減少城市污染系數(shù)，營(yíng)造出一個(gè)美麗無(wú)污染安全的城市。設(shè)計(jì)客流量為單向最大輸送能力 萬(wàn)人次 /小時(shí)。層厚平均 。 粉質(zhì)粘土④：褐、黃褐色，濕，可塑狀態(tài)，局部呈硬塑狀態(tài)。層厚平均 。 卵石⑦：褐黃色，石英質(zhì)成分，粒徑一般為 37cm，不均勻混有 2030%中粗砂及少量圓礫，飽和，密實(shí)狀態(tài)。層厚平均 。 泥盆系（ E）強(qiáng)風(fēng)化礫巖⑩：紅褐、紫紅色，大部分礦物已風(fēng)化變質(zhì)，主要礦物成分為石英、長(zhǎng)石及粘土礦物，泥質(zhì)膠結(jié)，礫徑一般為 ，最大達(dá) 9cm，礫狀結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，巖石節(jié)理裂隙較發(fā)育，合金鉆具可鉆進(jìn)，巖芯呈土柱狀?yuàn)A礫石及碎屑狀。 廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場(chǎng)站車站設(shè)計(jì) 13 廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場(chǎng)站車站設(shè)計(jì) 14 第 3 章車站建筑設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)依據(jù)和設(shè)計(jì)原則 設(shè)計(jì)依據(jù)下列規(guī)范進(jìn)行： （ 1）《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范》（ YB925897） （ 2）《人民防空工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB500382020） （ 3）《地下工程防水設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB501082020） （ 4）《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（ GB500092020） （ 5）《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB501112020） （ 6）《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB500112020） （ 7）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB500102020） （ 8）《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（ GB502992020） （ 9）《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB501572020） （ 10）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（ GB502042020） 地鐵車站主要是建設(shè)在客流量比較大的地方，所以應(yīng)該該建設(shè)的足夠大才能滿足這么大的客流量，而且在乘客出入的通道也應(yīng)當(dāng)建設(shè)到一定的高和寬，并且由于地鐵主要是建設(shè)在地下，一旦發(fā)生什么嚴(yán)重的事故時(shí)很難及時(shí)的進(jìn)行救援，所以必須安排必要的消防通道。為旅客可以提供出干凈清爽的乘車環(huán)境。并且客流量應(yīng)當(dāng)根據(jù)在超高峰時(shí)的客流量誠(chéng)意一定的超高峰系數(shù)來(lái)進(jìn)行確定。 車站的內(nèi)部應(yīng)該設(shè)計(jì)有無(wú)障礙電梯，供老弱病殘使用 。根據(jù)車站的位置可以選用地下一層、地下多層、高架車站的形式來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場(chǎng)站車站設(shè)計(jì) 16 車站換乘的形式也有很多種，同一個(gè)換乘站在當(dāng)兩條線路是平行運(yùn)行時(shí)可以采用同一平面平行換乘或者是不同平面上下?lián)Q乘，當(dāng)兩條線路是相互垂直換乘時(shí)可以采取 “十”字形 式 、“ T”形、“ L”形 式等等形式進(jìn)行換乘。同時(shí)應(yīng)在車站的周邊位置布置有停車場(chǎng)。 站臺(tái)的兩端適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置人行樓梯和自動(dòng)扶梯，在布置人行樓梯和自動(dòng)扶梯時(shí)，應(yīng)該使其沿著站臺(tái)的長(zhǎng)度方向布置。使用屏蔽門系統(tǒng)的車站同樣也應(yīng)該設(shè)置安全線 。在曲線段的空隙距離相對(duì)會(huì)增大許多。 m)]； N—— 自動(dòng)扶梯臺(tái)數(shù)； —— 人行樓梯通過(guò)能力 [人／ (min在售票處同樣應(yīng)該設(shè)置檢票廳，在空間不夠的情況下可以將檢票廳和售票廳放在一起。 1售票口和檢票口的布置方式應(yīng)當(dāng)根據(jù)車站站廳的布置情況可以采用自動(dòng)式和人工式售票，但是現(xiàn)在目前大多是采用自動(dòng)式售票和檢票的方式。 2 、在裝修時(shí)，考慮到人流量的數(shù)量很大，地面應(yīng)當(dāng)采用防滑、防潮、耐磨的材料，而考慮到地鐵車站的長(zhǎng)期使用和戰(zhàn)備使用等的用。 5 、車站內(nèi)部在不明顯的地方可以設(shè)置廣告 ， 但是廣告的亮度和色彩不 能過(guò)亮，以防止其對(duì)正常的指引標(biāo)志造成掩飾。 地鐵車站的出入口的位置應(yīng) 和主要的客流保持一致，最好是要和商業(yè)區(qū)聯(lián)系在一起，但是在地鐵車站關(guān)閉時(shí)，應(yīng)當(dāng)有相應(yīng)的隔開的措施。 6 、地鐵出入口應(yīng)該力求短，而且應(yīng)該盡量設(shè)計(jì)成直線形式 ， 在必須折彎的地方，彎折 最好不要 超過(guò)三處， 并且 彎折角度 應(yīng)當(dāng) 大于 90176。在安排通風(fēng)井時(shí)，應(yīng)該盡量布置在車站的兩側(cè)，并根據(jù)地面的情況進(jìn)行布置，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)滿足城市美觀的需求。 人行樓梯、自動(dòng)扶梯、電梯、屏蔽門 1 、在布置人行，樓梯時(shí)，人行樓梯的傾角不宜過(guò)大，一般采用 左右就可以了，且樓梯的寬度不宜過(guò)小，一般情況下，單行樓樓的寬應(yīng)該大于 米，而雙向混行的樓梯的寬度應(yīng)該大于 米。 2 、在布置出入口通道時(shí)，當(dāng)車站站廳平面到出站口高度距離大于 6m 時(shí)應(yīng)當(dāng)設(shè)置制動(dòng)扶梯，或者是采用多段式出站，當(dāng)這個(gè)高度大于 12 米時(shí)，應(yīng)該采用上下行自動(dòng)扶梯，當(dāng)有換乘的出入口但是卻不能同期建設(shè)，應(yīng)該為后期建設(shè)的地鐵出入口預(yù)留下接口，以便于后期的建設(shè)。并且自動(dòng)扶梯當(dāng)遇到障礙物時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡量遠(yuǎn)離障礙物，與障礙物的距離應(yīng)該大于 8米。同時(shí)在屏蔽門的中間應(yīng)該有檢修門，以便于在屏蔽門損壞時(shí)可以及時(shí)的進(jìn)行搶修。屏蔽門的凈高一般不得小于 2 米。 12 、屏蔽門目前采用的最多的材料就是金屬邊框和玻璃，但是屏蔽門并不能作為一種防火材料來(lái)計(jì)入消防設(shè)施。 1為防止屏蔽門漏電發(fā)生， 屏蔽門應(yīng)有良好的絕緣和接地 設(shè)施 ，保證乘客安全。 站臺(tái)有效長(zhǎng)度計(jì)算 車輛外形尺寸： A型車，車輛長(zhǎng)尾 22100mm，寬 3000mm，高 3800mm。 站臺(tái)寬度的確定：站臺(tái)設(shè) 寬的上下行自動(dòng)扶梯和 寬人行樓梯，柱寬 ，則站臺(tái)寬 B=2 +2 +（ 2+） =，實(shí)取 14m。同時(shí)應(yīng)該保證在施工和運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)有較強(qiáng)的強(qiáng)度、耐久度和剛度，以保證運(yùn)營(yíng)和施工過(guò)程中的安全。 在施工的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)規(guī)范確定施工方法，并且由于在施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定性，所以在施工的過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)正在施工的和已經(jīng)施工的結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全性驗(yàn)算，包括剛度和強(qiáng) 度驗(yàn)算，同時(shí)必要的情況下，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行裂縫寬度和抗震驗(yàn)算。 ② 結(jié)構(gòu)形式為兩層三跨的矩形框架結(jié)構(gòu)； ③ 迎水面裂縫寬度 ，其他的裂縫寬度 。從而形成 25 根 米的主梁和 4 根 米的橫向主梁。 在對(duì)把上述的荷載加起來(lái)，在乘以一定的安全系數(shù)，就是框架頂端受到的荷載： +q+ （ 43） 二 、負(fù)一層、負(fù)二層的荷載 三 、底板上的荷載 廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場(chǎng)站車站設(shè)計(jì) 32 底板上的荷載就是整個(gè)地鐵車站和機(jī)車在安全運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中作用在底板上的荷載，這些荷載作用在底板上，然后底板產(chǎn)生相應(yīng)的反力作用在地鐵車站的框架結(jié)構(gòu)上，使整個(gè)地鐵車站保持安全穩(wěn)定。 350mm厚混凝土土板 = 25= KN/ 吊頂自重 = KN/ 小計(jì) 廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場(chǎng)站車站設(shè)計(jì) 33 計(jì)算簡(jiǎn)圖 由于次梁截面為 500mm 800mm，所以板搭接在次梁上的長(zhǎng)度應(yīng)該為500/2=250mm，按照內(nèi)力重分布進(jìn)行計(jì)算。 端支座 A： = m = = =1 = ） = ） = = = = = =% % =% ，故按最小配筋率， C10100， =785 。 表 41 負(fù)一層頂板配筋計(jì)算 截面 A支座 1 B 支座 2 彎矩設(shè)計(jì)值（ kN m） = =1 計(jì)算配筋 = 廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場(chǎng)站車站設(shè)計(jì) 37 實(shí)際按最小配筋 10100，=785 10100，=785 10100，=785 10100，=785 在表 46 中可以明顯看出， 均等于 ，即小于塑性內(nèi)力重分布的要求 ，所以滿足要求。 則可查得 =1， =360N/ ， =， =， =60mm， 梁高 =70060=640mm。可以。 則可查得 =1， =360N/ ， =， =， =60mm， 梁高 =120060=1140mm。 驗(yàn)算是否需要按計(jì)算配置箍筋 b = 故不用按計(jì)算配置箍廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場(chǎng)站車站設(shè)計(jì) 42 16300。 順應(yīng) 了我國(guó)建筑行業(yè) 迅速 發(fā)展的需要， 明顯 提高了 我國(guó)建筑行業(yè) 設(shè)計(jì)效率和質(zhì)量， 使得 建設(shè)部提出的 “甩圖板 ”的 目標(biāo)做出了 巨大 貢獻(xiàn)。并且可以計(jì)算基礎(chǔ)、混凝土以及版面裝修的工程量，還可以計(jì)算出板、梁、柱的配筋。然后在頂板上布置荷載，在第 3 章有提到過(guò)，由于頂板上并沒有覆土荷載，所以只有梁板的自重荷載等恒載以及活載。 圖 53 KJ3 框架立面圖 廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場(chǎng)站車站設(shè)計(jì) 46 圖 54 KJ3 恒載圖
。 圖 51 負(fù)一層頂板左側(cè)模型圖 廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場(chǎng)站車站設(shè)計(jì) 45 圖 52 負(fù)一層樓板左側(cè)模型圖 KJ3 框架內(nèi)力計(jì)算簡(jiǎn)圖 在 pkpk 中有一項(xiàng)是 pk項(xiàng)，在這之中可以選擇地鐵車站中的某個(gè)截面框架，然后就可以看到這個(gè)框架的各種受力圖，比如配筋包絡(luò)圖、彎矩包絡(luò)圖、剪力包絡(luò)圖等等，可以清晰的看出每個(gè)截面的受力情況有利于分析和計(jì)算。 廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場(chǎng)站車站設(shè)計(jì) 44 PKPM 建模 負(fù)一層建模 負(fù)一層樓板主要是采用框架式結(jié)構(gòu)，其中次梁采用的是井字形，在建立模型時(shí)，首先將軸網(wǎng)進(jìn)行確定，然后在在軸點(diǎn)布置梁和柱，依次進(jìn)行，由于在負(fù)一層頂板上并無(wú)開洞情況出現(xiàn)，所以在頂板上并有設(shè)置洞口。它 在上可以接力計(jì)算 軟件，下接施工 及 項(xiàng)目管理 軟件 。按構(gòu)造配置腰筋，為 4 16. 廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場(chǎng)站車站設(shè)計(jì) 43 第 5 章 PKPM 建模及出施工圖 PKPM 簡(jiǎn)介 PKPM 發(fā)展歷程 PKPM 是一個(gè)系列，除了 包含 結(jié)構(gòu)、建筑、設(shè)備（通風(fēng)空調(diào)、給 水 排水、采暖、電氣）設(shè)計(jì) 包含在一起 的集成化 的 CAD 系統(tǒng)以外， 到目前為止 PKPM 還 包含 建筑概預(yù)算系列（工程量計(jì)算、鋼筋計(jì)算、工程計(jì)價(jià)）、施工 方法與組織 系列 軟件 （安全計(jì)算系列、投標(biāo)系列、施工技術(shù)系列）、施工企業(yè)信息化 管理 （目前 在中國(guó) 很多特級(jí)資質(zhì)的企業(yè)都是 在用 PKPM 的信息化系統(tǒng) 進(jìn)行設(shè)計(jì) ） PKPM 在國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)行業(yè)占據(jù)了 絕對(duì) 性的 優(yōu)勢(shì)， 目前 擁有上萬(wàn)家用戶， 目前在 市場(chǎng) 上占有率高達(dá) 90%以上，現(xiàn) 在 已 經(jīng)成為國(guó)內(nèi) CAD 計(jì)算最 普遍的 CAD 系統(tǒng)。所以滿足規(guī)范中的要求。 廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場(chǎng)站車站設(shè)計(jì) 40 345. 38k N/ m345. 38k N/ m250 0 250 0 250 040. 05k N/mA 1 B 2 B 1 A 圖 43 主梁計(jì)算簡(jiǎn)圖 由圖可得： = 2500 2500 2500A A 圖 44 主梁剪力圖 由圖可得最大剪力 = 承載力計(jì)算 （ 1）正截面受彎承載力計(jì)算 根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)計(jì)算原理，首先進(jìn)行系數(shù)的初步確定，我事先采用 C40 的混凝土和HRB400 級(jí)鋼筋進(jìn)行計(jì)算，由于此環(huán)境類別為二級(jí) A，由此表 43 可以查得板的最小保護(hù)層厚度為 c=20mm。 （ 2） 斜截面受剪承載力計(jì)算 配置箍筋計(jì)算 首先進(jìn)行截面尺寸驗(yàn)算： 混凝土等級(jí)為 C40， ，則 = =1528KN 截面尺寸符合要求。 計(jì)算各梁內(nèi)力： 在《井字梁結(jié)構(gòu)靜力學(xué)計(jì)算手冊(cè)》中查得，當(dāng) b/a=2500/2500=1 時(shí)，查得各梁內(nèi)力系數(shù)分別為 和 。 離端第二支座 B 計(jì)算： = m = = =1 = ） = ） = = = = = =% % =% ，故按最小配筋率， C10100， =785 。由于每跨之間的距離都是 2020mm，所以可以按照連續(xù)梁的計(jì)算方法來(lái)進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算原理圖如 41 所 示： 2020 2020 2020A 1 B 2 B 1 A 圖 4 1 頂板的計(jì)算簡(jiǎn)圖 彎矩設(shè)計(jì)值 由表 可查得，板的彎矩系數(shù) 分別為：端支座為 1/16；邊跨跨中為 1/14；離端第二支座 1/11；離端第二跨跨中為 1/16；中間支座 1/14；中間跨跨中 1/16