【正文】 液壓缸的有效作用面積X ——振幅，最大時取 X = L0 021 f——試驗頻率所以最大負載流量為 Q = = *2πfmaxpAw0p0 = 31?.?= m /s＝／min。考慮到泵在工作中進油管路有一定的壓力損失，所以泵的工作壓力為P =p???1式中 P ——液壓泵的最大工作壓力p——液壓缸的最大工作壓力1——進油管中的壓力損失，本試驗機取 .?P = =(28+)Mpa=?1上述計算所得的 P 是系統(tǒng)的靜壓力，考慮到系統(tǒng)在各個工作的過度階段會出現(xiàn)p動態(tài)的壓力往往超過靜壓力。鑄鐵： =110——????????? =120Mpa. 將數(shù)值帶入公式可得：m=,所以可取液壓缸缸壁厚度 =310278??? ?液壓缸缸體的厚度可由公式：D D+2 (24)1??帶入數(shù)值得 D 70mm+2 10mm=④ 液壓缸缸體長度的確定液壓缸缸體長度，可根據(jù)執(zhí)行機構實際工作的最大行程來確定，本試驗機的最大試驗行程為 L=100，并參照液壓缸活塞行程參數(shù)系列標準（GB2349——80）來選取標準值，取 =120mm。按薄壁圓筒公式可??得： （23）???2Py?式中 ——液壓缸壁厚（m）?D——液壓缸內(nèi)徑（m）——實驗壓力，一般取工作壓力的 到 倍（Mpa） ，取 = yP——剛筒材料的允許應力。從材料力學知識可知，承受壓力的圓筒，其內(nèi)應力分布規(guī)律因壁厚的不同而不同，一般設計計算時，可分為薄壁圓筒和厚壁圓筒。③ 液壓缸壁厚和外徑的確定。max ?(2) 試驗方式：四工位同時進行試驗；(3) 試驗行程：行程 s (mm) 8 30 70 100頻率 f (Hz) 19 10 6 5(4) 頻率范圍： 到 20Hz；(5) 試驗波形：正弦波、方波、三角波、隨機波等；(6) 試驗空間：高 寬=1200mm750mm；(7) 機架剛度： q N/m.?810? 主要液壓元件的的選擇及設計（1）液壓缸主要尺寸的確定① 工作壓力的確定本試驗機液壓系統(tǒng)中的壓力需要經(jīng)常變換和調(diào)節(jié)，為了產(chǎn)生所需要的壓力以滿足工作的需求，工作壓力 p 可根據(jù)負載的大小及機器的類型來初步確定，根據(jù)有關經(jīng)驗資料，供油壓力選擇 21Mpa 到 28Mpa 為最佳，現(xiàn)取供油壓力 Ps=28Mpa，負載壓力按系統(tǒng)效率最高原則確定，為系統(tǒng)供油壓力的三分之二時，可以獲得最佳的系統(tǒng)效率，則液壓缸的工作壓力為 P =2/3Ps=② 液壓缸內(nèi)徑 D 和活塞桿直徑 d 的確定根據(jù)試驗機的工作要求，液壓缸選取雙作用活塞，如圖 24：圖 24 液壓缸示意圖活塞桿上理論的輸出力 F，等于活塞兩側有效面積和活塞兩腔壓力差的乘積 F= （ ） （p p ） （21）4π 2Dd12則有 D= （22）???????????????221dFpπ其中D——液壓缸內(nèi)徑d——活塞桿直徑F——負載壓力 v——活塞的運動速度 p ——進油壓力1 p ——出油腔壓力2當試驗機工作在最大負載作用下時，根據(jù)液壓缸內(nèi)徑 D 與活塞桿直徑 d 的關系，由經(jīng)驗知，適合此類試驗機的設計要求的可取 d/D=，最大負載壓力為，進油腔壓力 ，出油腔壓力取 ，帶入以上公KN20Fmax???式得：D= m= =,???266??? 21?為了便于采用標準的密封元件，將液壓缸內(nèi)徑和活塞桿直徑進行標準化，查表并將液壓缸內(nèi)徑直徑圓整到近似的標準系列（GB2348——80）直徑 D=70mm。如在油箱里放置溫度計 2，以便觀測液壓油的實時溫度，在液壓泵進口設置一個濾油器 3，在出口設置一個單向閥，在單向閥出口設置一個壓力表，以便觀測系統(tǒng)運行時的工作壓力等等。利用通電電磁鐵的吸引力推動滑閥閥芯的移動改變油流的通斷，來實現(xiàn)執(zhí)行元件的換向、啟動、停止。(2)擬定調(diào)速方式在此類機床液壓系統(tǒng)中，液壓缸的運行速度的控制一般采用節(jié)流閥或調(diào)速閥，根據(jù)速度負載的特性，采用可調(diào)節(jié)流閥。油源設計考慮調(diào)壓精度，過載保護，油溫控制，噪音等因素。第二章 汽車減振器疲勞試驗機總體設計步驟 試驗機的結構示意圖的確定試驗機采用電液伺服控制，試驗振幅、試驗力、試驗頻率連續(xù)可調(diào)，試件采用四工位裝夾試驗 PC 機進行控制并顯示記錄實驗結果。我國減振器試驗機行業(yè)迫切要求提高我們的自主開發(fā)能力。 論文研究的意義目前國外的減振器生產(chǎn)有著完整的工藝過程，由于注重研發(fā)，產(chǎn)品的種類很多，已形成系列化，跟新?lián)Q代比較快。(3)主機對液壓傳動系統(tǒng)控制技術的要求。控制部分主要由電液伺服閥、測量傳感器、計算機、打印機及軟件控制系統(tǒng)組成，是減振器疲勞試驗機的操作和指揮系統(tǒng) 汽車疲勞試驗機的設計要求(1) 試驗機和主機的結構特點及工作原理，主要包括主機動作采用的液壓執(zhí)行元件，個執(zhí)行元件的運動方式、行程、動作循環(huán)、以及動作時間是否需要同步或者互鎖等。是疲勞機的執(zhí)行系統(tǒng)，可以對試件進行加載并由力傳感和位移傳感器將力、位移反饋到控制部分。它主要由主機、液壓源、和控制系統(tǒng)三大部分組成。九十年代的課題是確立試驗標準和降低試驗裝置的生產(chǎn)成本。實際試驗的第二個目標是給出針對下述問題的方法：實際環(huán)境的振動是三軸向同時進行的，而試驗是一個一個地實施的。大型的汽車和部件制造商隨機振動控制儀控制擁有超過了 50%。 汽車減振器疲勞試驗機的基本功能及設計要求 汽車減振器疲勞試驗機的發(fā)展歷史因為工業(yè)制品所遇到的振動幾乎都是隨機振動，所以代替以前的正弦波振動試驗的隨機振動正在加速普及。阻尼器受壓產(chǎn)生的阻尼力作用與車身，從而對車身形成沖擊，使乘員感到不適。從當前社會發(fā)展來看，減振器的需求任然在不斷的擴大，一部汽車如果缺少了減振器就等于是個廢品。目前，較新的減振器多采用半主動減振，他調(diào)整方便，能滿足一定的道路工況，多用于高檔的大排量高速公路賽車和越野車摩托車上面，主動減振性減振器，能適應連續(xù)不斷的路面情況，由于制造成本高，目前任然主要應用于高檔汽車上。減振器懸架彈簧能緩和地面對車輛的振動，減小車輛和乘員的慣性力。近年來學者們利用磁流體作為減振液通過控制磁場強度也達到調(diào)整減振器性能的要求，大量的研究表明，以磁流體為減振液的阻尼調(diào)節(jié)性能較電流變流體的調(diào)節(jié)性能為好，但是目前兩種方式都沒能做出令人期待的產(chǎn)品模型，任然處于研究階段，減振器的發(fā)展前景也是非?？陀^的。到目前為止，汽車減振器技術的發(fā)展可以分為三個階段：20 世紀 60 年代以前是定阻尼參數(shù)減振器階段，而后隨著汽車技術的迅猛發(fā)展，人們對可調(diào)節(jié)減振器性能認識的進一步深入，各式各樣的減振器不斷的涌現(xiàn)，不過其主要焦點集中在控制節(jié)流孔流量的變化方面；隨著計算機技術的不斷發(fā)展，到 20 世紀 80 年代以來，計算機技術在汽車工程領域得到了廣泛的應用，特別是高級轎車的智能化發(fā)展，光電傳感器及超聲波傳感器在汽車技術發(fā)展方面發(fā)揮了巨大作用，從而實現(xiàn)減振器特性智能化可調(diào)和時時可調(diào)，有力的解決了汽車乘坐舒適性與操縱安全性的矛盾。(2) 在懸架的伸張行程中，減振器阻尼力較大，以實現(xiàn)迅速減振。單式減振器對外界碰上比較敏感，而雙筒式減振器可以阻擋外界的側面碰傷，目前汽車基本上都采用雙向作用式減振器。 negative feedback.目 錄摘 要………………………………………………………