扭轉(zhuǎn)減震器的設(shè)計(jì)-文庫(kù)吧資料
2025-06-13 23:56本頁(yè)面
【正文】 j?? （ 234） 8．極限轉(zhuǎn)角針 j? 減振器從預(yù)緊轉(zhuǎn)矩增加到極限轉(zhuǎn)矩時(shí)，從動(dòng)片相對(duì)從動(dòng)盤轂的極限轉(zhuǎn)角 j? 為 02arc sin2 Rlj ??? （ 235） 式中， △ L 為減振彈簧的工作變形量。研究表明， Tn 增加，共振頻率將向減小頻率的 方向移動(dòng)，這是有利的。 m／ rad)。 m)； K為每個(gè)減振彈簧的線剛度 (N／ mm)； Zj為減振彈簧個(gè)數(shù)； Ro為減振彈簧位置半徑 (m)。 設(shè)減振彈簧分布在半徑為 Ro的圓周上，當(dāng)從動(dòng)片相對(duì)從動(dòng)盤轂轉(zhuǎn)過(guò) ? 弧度時(shí)，彈簧相應(yīng)變形量為 Ro? 。 2． 扭轉(zhuǎn)剛度是 為了避免引起系統(tǒng)的共振，要合理選擇減振器的扭轉(zhuǎn)剛度 ?k ，使共振現(xiàn)象不發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)常用 工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。 1． 極限轉(zhuǎn)矩 jT 極限轉(zhuǎn)矩為減振器在消除限位銷與從動(dòng)盤轂缺 口之間的間隙 △ 1(圖 2— 15)時(shí)所能傳遞的最大轉(zhuǎn) 矩，即限位銷起作用時(shí)的轉(zhuǎn)矩。 減振器 的扭轉(zhuǎn) 剛度 ?k 和阻尼 摩擦 元件 間的摩擦轉(zhuǎn)矩 ?T 是兩個(gè)主要參數(shù)。目前，在柴油機(jī)汽車中廣泛采用具有怠速級(jí)的兩級(jí) 或三級(jí)非線性扭轉(zhuǎn)減振器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)為柴油機(jī)時(shí)，由于怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)不均勻度較大，常引起變速器常嚙合齒輪齒間的敲擊，從而產(chǎn)生令人厭煩的變速器怠速噪聲。 扭轉(zhuǎn)減振器具有線性和非線性特性兩種。 3)控制動(dòng)力傳動(dòng)系總成怠速時(shí)離合器與變速
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