【正文】 的疏散，高峰時(shí)段甚至可能造成停車場(chǎng)出入口擁堵，帶來(lái)停車不便。具體見(jiàn)0。表18城市停車場(chǎng)規(guī)模分類停車場(chǎng)類型停車位數(shù)量（個(gè)）特大型停車場(chǎng)500大型停車場(chǎng)301500中型停車場(chǎng)51300小型停車場(chǎng)=50同時(shí)，規(guī)范規(guī)定大、中型停車場(chǎng)出入口不得少于2個(gè)，特大型停車場(chǎng)出入口不得少于3個(gè)，并應(yīng)設(shè)置專用人行出入口，且兩個(gè)機(jī)動(dòng)車出入口之間的凈距不小于15米。停車場(chǎng)主入口的設(shè)置直接關(guān)系到停車場(chǎng)的使用效率，保證停車場(chǎng)具有與之規(guī)模相適應(yīng)的出入口數(shù)量并合理管控出入口對(duì)城市道路的接入將保障停車場(chǎng)發(fā)揮最大的使用效果。片區(qū)內(nèi)各地塊的非機(jī)動(dòng)車停車需求如0所示：表17大興村片區(qū)非機(jī)動(dòng)車停車需求量（分地塊）地塊名稱計(jì)量單位非機(jī)動(dòng)車停車需求數(shù)量非機(jī)動(dòng)車停車位數(shù)量配建標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量（個(gè)）安置房一地塊170套510暫未規(guī)劃安置房二地塊200套600暫未規(guī)劃安置房三地塊736套2208暫未規(guī)劃安置房四地塊352套1056暫未規(guī)劃小學(xué)地塊1600學(xué)生8個(gè)/100學(xué)生128暫未規(guī)劃幼兒園地塊2008個(gè)/100學(xué)生16暫未規(guī)劃托兒所地塊808個(gè)/100學(xué)生7暫未規(guī)劃超市菜場(chǎng)地塊185845個(gè)/100㎡930暫未規(guī)劃商業(yè)地塊一70005個(gè)/100㎡350暫未規(guī)劃商業(yè)地塊二99005個(gè)/100㎡495暫未規(guī)劃商業(yè)地塊三56675個(gè)/100㎡284暫未規(guī)劃總計(jì)6584——由大興村片區(qū)非機(jī)動(dòng)車停車需求預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)可知，大興村片區(qū)非機(jī)動(dòng)車停車需求巨大，需求量為6584個(gè)；而非機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施和停車數(shù)量在規(guī)劃中未進(jìn)行詳細(xì)考慮，這會(huì)對(duì)大興村片區(qū)的功能發(fā)揮產(chǎn)生嚴(yán)重制約。需要考慮增加供給或進(jìn)行停車場(chǎng)共用，以滿足各地塊的停車需求。表16大興村片區(qū)機(jī)動(dòng)車停車需求與停車位配建數(shù)量（分地塊）地塊名稱計(jì)量單位機(jī)動(dòng)車停車需求數(shù)量機(jī)動(dòng)車停車位數(shù)量差額配建標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量（個(gè)）安置房一地塊170套170176余6安置房二地塊200套200200余0安置房三地塊736套736780余44安置房四地塊352套352358余6小學(xué)地塊1600學(xué)生15個(gè)/100學(xué)生240240余0幼兒園地塊20015個(gè)/100學(xué)生3030余0托兒所地塊8015個(gè)/100學(xué)生1212余0超市菜場(chǎng)地塊18584㎡223145缺78商業(yè)地塊一7000㎡77110余33商業(yè)地塊二9900㎡119150余31商業(yè)地塊三5667㎡6857缺11總計(jì)22272258余31由上表中機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施供需量對(duì)比可以看出，大興村片區(qū)機(jī)動(dòng)車停車位供給量總體上滿足停車需求，總余額為31個(gè)；但部分地塊存在停車位供給量過(guò)低的情況。 停車位數(shù)量與停車需求匹配評(píng)價(jià) 機(jī)動(dòng)車停車供需關(guān)系評(píng)價(jià)根據(jù)大興村片區(qū)停車需求預(yù)測(cè)數(shù)量及停車位供給數(shù)量的對(duì)比，評(píng)價(jià)片區(qū)內(nèi)停車位供給是否滿足片區(qū)內(nèi)的停車需求。大興村片區(qū)停車設(shè)施分布如0所示：圖17大興村片區(qū)停車實(shí)施及出入口分布圖結(jié)合大興村片區(qū)停車設(shè)施分布圖，考慮大興村片區(qū)的地理位置及功能定位，以300米服務(wù)半徑計(jì)算，大興村片區(qū)的機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)對(duì)各功能地塊的覆蓋率達(dá)到了100%。 停車設(shè)施出入口設(shè)置評(píng)價(jià)。 停車設(shè)施服務(wù)覆蓋率評(píng)價(jià)；216。同時(shí)，合理的出入口控制將使得停車設(shè)施對(duì)于主線道路交通流的影響降到最低。為大興村片區(qū)規(guī)劃建設(shè)完善的停車設(shè)施，提供良好的停車服務(wù)，為大興村片區(qū)規(guī)劃建設(shè)完善的停車設(shè)施，提供良好的停車服務(wù)，將更有效的發(fā)揮大興村片區(qū)集教育教學(xué)、商業(yè)休閑、居住于一體的板塊功能。216。結(jié)合人行過(guò)街橫道的設(shè)置等交通組織方式，評(píng)估行人過(guò)街的安全性，結(jié)論如下：216。216。216。、機(jī)動(dòng)車與行人隔離帶設(shè)置評(píng)價(jià)考慮各主要道路機(jī)非分隔的設(shè)置、非機(jī)動(dòng)車與行人間隔離帶的設(shè)置情況，評(píng)價(jià)結(jié)論如下：216。216。安全性評(píng)價(jià)主要考慮以下幾個(gè)方面：216。元和路/煙雨路交叉口規(guī)劃為右進(jìn)右出組織，煙雨路設(shè)置人行過(guò)街通道，元和路中分帶隔離，不需要設(shè)置人行過(guò)街橫道，可以選擇臨近交叉口人行橫道通過(guò)。片區(qū)內(nèi)絕大部分交叉口均設(shè)置有人行過(guò)街橫道。 慢行交通安全性評(píng)價(jià)。 大興村片區(qū)內(nèi)部慢行交通評(píng)價(jià)。因而在大興村片區(qū)規(guī)劃、建設(shè)完善的慢行交通系統(tǒng)，營(yíng)造良好的綠色出行環(huán)境，并形成大興村景區(qū)與大興村片區(qū)各功能地塊慢行交通的有效銜接，充分保障慢行交通的安全性、便捷性，將顯著提升大興村片區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值，增強(qiáng)大興村片區(qū)的吸引力。本次規(guī)劃中，未涉及到公共自行車的設(shè)置情況，這將在很大程度上降低了公共交通的便捷性和可達(dá)性，縮減了公共交通的服務(wù)范圍，建議在規(guī)劃中增加此塊內(nèi)容。（3）服務(wù)于大型旅游、休閑景區(qū)。（2）接駁公交系統(tǒng)。公共自行車作為一種公共服務(wù)，有別于自行車交通，其功能定位主要有以下三方面：（1）服務(wù)于短距離出行。（1）自行車交通不消耗能源，是零排放的國(guó)際公認(rèn)的綠色出行方式，在建設(shè)低碳類型交通體系中起重要作用；（2）自行車機(jī)動(dòng)靈活的特性使其可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸，是各種交通方式之間相互轉(zhuǎn)換和銜接的重要的交通工具；（3）作為適用于短距離出行的交通工具，自行車交通在短距離出行中承擔(dān)一定的客運(yùn)比例，有利于城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化；公共自行車作為鼓勵(lì)自行車出行，引導(dǎo)交通需求的一項(xiàng)重要措施，是緩解城市交通擁堵、促進(jìn)城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化、實(shí)現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展的有效途徑?，F(xiàn)狀規(guī)劃方案未涉及出租車?？空镜脑O(shè)置，忽視了出租車系統(tǒng)在公共交通中能起到的作用，也忽視了出租車系統(tǒng)對(duì)城市的影響，建議加強(qiáng)對(duì)出租車系統(tǒng)的重視，并在規(guī)劃中體現(xiàn)。結(jié)合重要度大小，挑選目標(biāo)集散點(diǎn)，來(lái)設(shè)置?？奎c(diǎn)。三是出租車臨時(shí)?？奎c(diǎn)（俗稱“招手停”），一般設(shè)置在人行道靠近慢車道一側(cè)的道路、人流比較多的地方，出租車即停即走。按照交通需求設(shè)置有三類?？空军c(diǎn)：一是大型客運(yùn)樞紐營(yíng)業(yè)站（簡(jiǎn)稱“大型站”），主要設(shè)置在機(jī)場(chǎng)、火車站、客運(yùn)碼頭、長(zhǎng)途汽車站、城際鐵路車站等重要的交通樞紐。根據(jù)現(xiàn)行的《客運(yùn)出租汽車管理辦法》和《城市出租車客運(yùn)管理?xiàng)l例》，出租車?？奎c(diǎn)設(shè)置要根據(jù)路段機(jī)動(dòng)車流量、附近商場(chǎng)數(shù)量、人流量、附近居民數(shù)量等因素而定；在酒店、賓館、住宅小區(qū)、商業(yè)街區(qū)、大型商場(chǎng)等客流集散地，需設(shè)置出租汽車停靠站。出租車作為城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，其迅速、便捷、安全等運(yùn)輸特性受到人們的青睞。本項(xiàng)目中，招商西路上公交站臺(tái)規(guī)劃設(shè)置為港灣式?？空九_(tái)，緩解了道路交通擁堵，設(shè)置合理。在道路交通車輛不產(chǎn)生排隊(duì)通行的情況下，各種站臺(tái)方式的離站過(guò)程對(duì)道路通行影響都比較小。（1）在進(jìn)站過(guò)程中，公交變道或減速會(huì)影響正常車流，對(duì)于三種站臺(tái)形式影響情況一致；（2）在停站過(guò)程中，普通直線式停靠站的影響路段會(huì)產(chǎn)生交通瓶頸，公交車?？寇嚨罒o(wú)法通行，只有左側(cè)道路可以通行，當(dāng)公交車數(shù)量增多時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)公交車進(jìn)站排隊(duì)現(xiàn)象，嚴(yán)重阻礙了道路的通行，甚至?xí)霈F(xiàn)交通阻塞現(xiàn)象；而虛擬港灣式停靠站可以緩解交通壓力，停靠能力滿足要求時(shí)，對(duì)路段通行能力的影響顯著減少，尤其是對(duì)于單車道路段；港灣式?？空驹诠卉囕v較少時(shí)，幾乎不會(huì)影響道路的車輛通行，當(dāng)公交車輛較多時(shí)，其對(duì)道路通行的影響也遠(yuǎn)小于其他兩種方式。形式如0所示：圖16公交站臺(tái)形式公交車站作為道路的一個(gè)瓶頸，影響了道路的交通通行順暢度，不同站臺(tái)形式對(duì)道路的影響也存在差異。規(guī)劃中的公交站臺(tái)設(shè)置在招商西路上，有1對(duì)站點(diǎn)，由于規(guī)劃中只有站臺(tái)的設(shè)置情況，未詳細(xì)說(shuō)明各條道路公交途徑情況，建議在規(guī)劃中進(jìn)行補(bǔ)充。公交通行能力配置評(píng)價(jià)主要是評(píng)價(jià)規(guī)劃區(qū)內(nèi)公交站點(diǎn)和線路數(shù)是否滿足主要道路高峰小時(shí)選擇公交出行的交通量。本項(xiàng)目中規(guī)劃公交站點(diǎn)300m覆蓋率如Error! Reference source not ：圖15公交站點(diǎn)300米覆蓋范圍示意圖經(jīng)計(jì)算，規(guī)劃項(xiàng)目中公交站點(diǎn)300米覆蓋率達(dá)到75%，平均站距約為200300m，達(dá)到了相關(guān)規(guī)定。公交站點(diǎn)覆蓋率主要用來(lái)是用來(lái)評(píng)價(jià)公交系統(tǒng)的合理性。公交系統(tǒng)主要是通過(guò)公交站點(diǎn)的覆蓋率、公交的通行能力以及公交站臺(tái)形式的合理性這幾個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)；出租車系統(tǒng)評(píng)價(jià)主要是研究?？空军c(diǎn)的設(shè)置是否能滿足各個(gè)地塊的出行需求；公共自行車系統(tǒng)則是研究與公交系統(tǒng)以及出租車系統(tǒng)的緊密銜接性。公共交通的便捷性會(huì)影響市民的出行選擇，怎樣設(shè)置公共交通的線路和站點(diǎn)，來(lái)增加公共交通的便捷性，從而能有效的減少大興村片區(qū)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量，是評(píng)價(jià)公共交通的重點(diǎn)。在雙向四車道、無(wú)機(jī)非分隔設(shè)置的道路條件下將使該路段存在很高的擁堵風(fēng)險(xiǎn)及交通安全隱患。此外，托兒所上下學(xué)高峰時(shí)段車流量和路邊臨時(shí)停車需求較大，更會(huì)增加該路段的擁堵風(fēng)險(xiǎn)及安全隱患。此外，此路段上建筑物開(kāi)口較多，建筑物出入口錯(cuò)位形成沖突，出入口位置在兩端交叉口渠化段，進(jìn)出地塊容易引發(fā)路段擁堵，若形成過(guò)長(zhǎng)排隊(duì)，則會(huì)將擁堵波及至元和路/招商西路交叉口和招商西路/支一路交叉口，對(duì)周邊交通造成更大延誤。此外，片區(qū)內(nèi)一些支路上可以設(shè)置