高速公路_路基混凝土路面課程設計【整理版】-文庫吧資料
2025-06-30 14:30本頁面
【正文】 ） 寬度由《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTG D40—2002)知。 適宜各類交通等級的基層類型交通等級基層類型特重交通貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土基層重交通水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石基層中等或輕交通水泥穩(wěn)定粒料、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料基層 本設計路面基層采用貧混凝土。（1） 類型由于本公路交通屬于特重交通。要求剛度與面層匹配，細粒土含量少、耐沖刷能力強和有排水設施。本設計取墊層厚度為180mm。應注意防止粗細粒料分離現(xiàn)象。由于修筑墊層的材料，強度要求不一定要求很高，但水穩(wěn)性和隔溫性能要好，本設計考慮到公路所在地區(qū)降雨量較大，地下水位較高，主要采用排水墊層。 路面結構組合設計組成水泥混凝土路面的結構層包括：墊層、基層和面層等，各結構層的功能和作用各不相同。 (26)水泥混凝土路面所承受的交通軸載作用，按設計基準期內設計車道所承受的標準軸載累計作用次數分為4級。Ne=Ns 車輛輪跡橫向分布系數公路等級縱縫邊緣處高速、一級公路、收費站~二級及二級以下公路行車道寬大于7m~行車道寬小于或等于7m~本公路為高速公路雙向四車道，取η= 。車道橫斷面上各點所受的軸載作用次數，僅為通過該車道斷面的軸載作用次數的一部分。則有 。~： 軸載換算計算表軸載Pi（KN）每日通過次數（次/d）BZZ100軸次（次/d）476811129411168010016801216618001018001168444801001600151256310612804801063211016001061571∑=20648則可知本路建成初期每晝夜雙向混合交通量換算成標準軸載的作用次數為20648次/d。由《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTG D40—2002) 有 (21) (22)或 (23)或 (24)式中：Ns—100KN的單軸雙輪組標準軸載的作用次數；Pi—單軸單輪、單軸雙輪組、雙軸雙輪組或三軸雙輪組軸型級軸載的總重（KN）；—軸型和軸載級位數；—各類軸型級軸載的作用次數；—軸輪型系數，單軸雙輪組時，=1；單軸單輪時，按（22）計算；雙軸雙輪組時，按（23）計算；三軸雙輪組時，按（24）計算。根據交通調查結果，： 車輛軸重參數參考表車型序號車型名稱前軸重（KN）后軸重（KN）后軸數后軸輪數交通量01解放CA14112467802長征XD98022256303東風EQ340.1229404躍進NJ1301290005黃河JN15012168006黃河JN16212180007北京BJ13012260008太拖拉13822248009上海SH3612221600 軸載換算由《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTG D40—2002)： 標準軸載計算參數標 準 軸 載BZZ—100軸載P（KN）100輪胎接地壓強p（MPa）單輪傳壓面當量直徑d（cm）兩輪中心距（cm）水泥混凝土路面結構設計以100KN的單軸雙輪組荷載作為標準軸載。在路面板形態(tài)方面，采用半空間彈性地基有限大矩形板理論。本水泥混凝土路面設計主要依據《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTGD40—2002)。932 水泥混凝土路面設計水泥混凝土路面板為剛性路面，具有較高的力學強度，在車輪荷載作用下變形較小。96~187。 路基壓實度填挖類別路床頂面以下深度（m）路基壓實度（%）零填及挖方0~0~187。路基壓實應在最佳含水率條件下進行。（3） 機械化施工主要采用機械化施工，人工輔助配合的方式進行路基施工。 路堤填方材料最小強度和最大粒徑表填料應有部位（路床頂面以下深度）（m）填料最小強度（CBR）(%)填料最大粒徑（cm）路堤上路床（0~30）10下路床（30~80）10上路堤（80~150）15下路堤（150）15零填及路塹路床（0~30）10（30~80）10（2） 填挖方案土質路堤填筑，主要采用不同的土水平分層平鋪的方式，以保證強度均應。路堤填方材料，應有一定的強度。路塹開挖，應在全橫斷面進行，自上而下一次成型。 施工要點（1） 基本要求土質路基的挖填，首先必須搞好施工排水，包括地面臨時排水溝槽及設法降低地下水位,以便始終保持施工場地的干燥。土質路基的基本工作，是路塹挖掘成型、土的移運、路堤填筑壓實，以及與路基直接有關的各項附屬工程。： 坡面防護示意圖 路基施工設計理想的設計必須通過施工來實現(xiàn),施工實踐是檢驗設計的重要過程。 路基坡面防護本路基設計主要采用土質邊坡坡度為1???？偤蛣t，穩(wěn)定系數 。658176。545176。430176。317176。25176。： 路堤穩(wěn)定性計算表編號αicosαisinαiAiQiNiTi16176。35176。40180。（2） 路堤橫斷面，取通過路堤坡腳和距路基左邊緣1/4路基跨度處的圓弧。公路一級汽車荷載換算成土柱高：由《路基路面工程》有， ； (110)式中：N—并列車輛數，雙向四車道N=4； L— ； Q—一輛重車的重力（標準車輛荷載為550KN）； γ—路基填料的重度為20KN/m3； B—荷載橫向分布寬度，近似取路基寬28m。由《公路路基設計規(guī)范》(JTG D30—2004)，對路堤和地基的整體穩(wěn)定性采用簡化的Bishop法進行分析計算。土的容重取γ=20KN/m3。 設計參數路堤填土高h1=10m，路堤邊坡坡率為m=1??，路堤填料為粘質土，粘聚力C=20KPa，內摩擦角φ=30176。對于路基的穩(wěn)定性分析，采用一般路堤的最高值8m。主要包括中央分隔帶排水、路面內部排水和邊緣排水系統(tǒng)，以及排水基層的排水系統(tǒng)等。當地下水影響路基路面的強度或邊坡穩(wěn)
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