【正文】 內(nèi)外眾多的生產(chǎn)廠家提供了多種系列功能各異的 PLC 產(chǎn)品，所以要全面權(quán)衡利弊、合理地選擇機型才能達到經(jīng)濟實用的目的。圖3 主電源檢測回路圖4所示的是備用電源檢測回路，KA6，KA7，KA8分別作為備用電源B的三相檢測，有且當(dāng)KA6，KA7，KA8線圈同時得電時（即無任意相缺相），才會驅(qū)動KM4線圈，使動合觸點KM4閉合，從而進行備用電源B的三相欠壓檢測（如圖5所示）。其次，主電源檢測回路（圖3）中的常閉觸點KA5與備用電源檢測回路（圖4）中的三相檢測回路相連接。又當(dāng)三相欠壓檢測后，電壓在設(shè)定范圍內(nèi)時，驅(qū)動KA4，使觸點KA4閉合，此時主電源狀態(tài)顯示燈HL1亮，說明此時A電源狀態(tài)良好，同時驅(qū)動KA5線圈，使動合觸點KA5閉合，允許A電源的投入使用。 電氣控制過程分析根據(jù)總體方案框圖，主電路檢測電路如圖3所示，備用電源檢測電路如圖4所示，電源欠壓檢測如圖5所示。備用電源B啟動后，同樣要進行三相回路的缺相檢測和欠壓檢測，檢測過程同A。首先進行主電源A的輸入檢測，當(dāng)PLC檢測A無任意相缺相時，相應(yīng)的邏輯開關(guān)會閉合，使FX2N4A/D接受經(jīng)過PLC基本單元檢測后傳過來的無缺相的電壓信號，則隨后進行A電源的三相回路欠壓檢測，如果此時主電源A良好的話，相應(yīng)的狀態(tài)指示燈會亮，說明此刻主電源狀態(tài)良好，同時主電源與負載接通。那么根據(jù)設(shè)計要求，可設(shè)計PLC可控雙電源開關(guān)總體結(jié)構(gòu)方案如圖2所示。其次，利用PLC的特殊功能模塊，可以實現(xiàn)對電源電壓的精確的檢測，從而又可以實現(xiàn)對電源的欠壓和過壓檢測。（3）由于采用繼電器邏輯控制電路實現(xiàn)，器件和電路的故障率高。當(dāng)發(fā)生任一相或兩相缺相時，由于控制系統(tǒng)沒有缺相檢測和保護切換措施，造成缺相的故障電源不能切斷，正常供電電源不能及時投入，又沒有相應(yīng)的信號提示，這樣會導(dǎo)致負載長時間缺相運行，造成嚴重后果。由此存在的問題如下。這類電源切換控制多數(shù)采用繼電器邏輯控制電路實現(xiàn)，其特點是：其輸入有兩路供電電源 A和B對負載供電。由上述分析可知，電源輸入系統(tǒng)的重點關(guān)鍵在于電網(wǎng)電力輸入系統(tǒng)和光電輸入系統(tǒng)之間的自動切換。（2）在電網(wǎng)電力停電的情況下，電纜無法輸送電力，出于為客戶的考慮，充電不能停止。電纜輸電通過變壓器變壓和諧波的處理為交流充電樁輸電，變壓后通過整流和濾波為直流充電樁輸電。 電動汽車充電站電源輸入流程圖電動汽車充電站電源輸入流程如圖1所示，分析如下。電源輸入的來源有電網(wǎng)電纜輸電和光電轉(zhuǎn)換裝置輸電。 充電機適應(yīng)電池類型充電機適應(yīng)電池類型：充電機至少能為以下三種類型動力蓄電池中的一種充電：鋰離子蓄電池、鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池。交流充電模式是以三相或單相交流電源向電動汽車提供充電電源的模式。直流充電模式是以充電機輸出的可控直流電源直接對動力蓄電池總成進行充電的模式。但由于每個廠家出產(chǎn)的電動汽車的電池規(guī)格不同，這個方法想要普及會非常困難。而換下的電池由電站統(tǒng)一充電和維護，前提是充電站要有相當(dāng)數(shù)量的備用電池。電池更換模式是通過換電站給汽車更換電池的方法代替漫長的充電過程。2 電動汽車充電裝置結(jié)構(gòu)的分析 電動汽車充電站主要系統(tǒng)分類電動汽車充電站光電轉(zhuǎn)換系統(tǒng)電動汽車充電站電源整流系統(tǒng)電動汽車充電站濾波系統(tǒng)電動汽車充電站電源輸入系統(tǒng)電動汽車充電站電能計費系統(tǒng)電動汽車充電站單片機控制系統(tǒng)電動汽車充電站控制系統(tǒng) 電動汽車充電方式分類根據(jù)國內(nèi)電動車充電站的建設(shè)情況，充電站的運營模式基本上可以分為“整車充電”與“電池更換”兩種模式。如果只是在城市里上下班使用，而且擁有自己的專屬車庫，采用慢充模式也完全能夠滿足需求。日前純電動車的續(xù)航里程一般都在300公單以下，可插電混合動力因為能使用石化燃料，續(xù)航里程會更大一些。從電動汽車的結(jié)構(gòu)來看，主要包括電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等，其中電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機汽車的最大不同點。（4）國家對產(chǎn)業(yè)的組織協(xié)調(diào)力度不夠，標準缺乏。（2）產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的初始規(guī)模還未形成。 當(dāng)前制約電動汽車發(fā)展的主要障礙盡管電動汽車在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化培育方面發(fā)展十分迅速，以電力汽車作為傳統(tǒng)汽車的替代方案也基本上沒有異議，但是目前電動汽車在產(chǎn)業(yè)化方面還存在一些不可忽視的障礙。（4）市場優(yōu)勢中國擁有全球最大、增長速度最快的汽車市場，2009年我國汽車產(chǎn)量接近1400萬輛，并且未來還將保持年均10%以上的增長速度。（3）資源優(yōu)勢除傳統(tǒng)的鋼鐵、有色金屬以外，生產(chǎn)電動汽車所消耗的最重要資源的是生產(chǎn)電池的原料料——鋰和生產(chǎn)電機的原材料——稀土。（2）成本優(yōu)勢電動汽車不僅是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，也是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，我國的勞動力成本明顯低于發(fā)達國家，使我國汽車企業(yè)的生產(chǎn)成本具有比較優(yōu)勢。特別是深圳比亞迪、深圳雷天、天津力神等專業(yè)電池生產(chǎn)廠家，在電池方面已積累了大量的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗，已經(jīng)開發(fā)出安全、穩(wěn)定、容量大、壽命長的動力電池，并實現(xiàn)了規(guī)模化生產(chǎn)。電動汽車作為目前新能源汽車的主要發(fā)展方向之一，已受到世界各國政府及學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注。純電動汽車在新能源汽車中，具有高效、節(jié)能、低噪聲、零排放等顯著優(yōu)點，在環(huán)保和節(jié)能方面有不可比擬的優(yōu)勢，是汽車發(fā)展的重要方向。新能源汽車包括混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車以及其他新能源汽車等。研發(fā)新能源汽車成為當(dāng)今社會的熱點。在這種情況下，尋找替代能源，發(fā)展新型動力汽車就成為維持汽車工業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。我國一些大中型城市，車輛眾多，道路擁擠，造成發(fā)動機長時間工作在怠速工況，其排放有毒有害氣體增多，嚴重污染大氣。石油將是制約汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。%，而原油凈進口量達20067萬噸，%，石油凈進口量在國內(nèi)油品消費量中所占比例己升至接近52%。2011年隨著通用汽車的破產(chǎn)和重組，汽車世界面臨著更大的挑戰(zhàn)，在未來幾年里，中國汽車工業(yè)也同樣將面臨更大的挑戰(zhàn)。2010年全球汽車產(chǎn)量7052萬輛，其中乘用車5263萬輛。 電動汽車發(fā)展的必然性近年來中國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，汽車的產(chǎn)量、銷售量在逐年增加，2008年全球汽車產(chǎn)量6922萬輛，其中乘用車4992萬輛，中國汽車產(chǎn)量達719萬輛，其中乘用車523萬輛，產(chǎn)量首次超過德國位居世界第三，僅次于日本和美國。隨著低碳經(jīng)濟成為我國經(jīng)濟發(fā)展的主旋律，電動汽車作為新能源戰(zhàn)略和智能電網(wǎng)的重要組成部分，以及國務(wù)院確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，必將成為今后中國汽車工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點。 clean energy。關(guān)鍵字: 環(huán)境污染；清潔能源；電動汽車AbstractAs China39。當(dāng)前,我國在純電動汽車技術(shù)上已走在世界的前列,已經(jīng)比較妥善地解決了電池容量、續(xù)航能力、電池充電技術(shù)、駕駛感受等相關(guān)問題,并且在小眾市場上已經(jīng)開始部分運營,大規(guī)模市場推廣指日可待。本科畢業(yè)論文（設(shè)計）論文題