變速箱主要參數(shù)的選擇計算-文庫吧資料
2025-06-30 02:51本頁面
【正文】 定倒擋齒輪的齒數(shù)一般情況下，倒擋傳動比與一擋傳動比較為接近。 確定其他擋位的齒數(shù)二擋傳動比 （311）而 ，故有： 對于斜齒輪， （312）故有： 聯(lián)立得：。 與聯(lián)立可得：=1=30。這里修正為45，則根據(jù)式（37）反推出A=。 圖31 三軸五速變速箱示意圖乘用車中間軸式變速箱時，則中間軸上一擋齒輪的齒數(shù)可在15～17之間選取，此處取=15，則可得出=30。下面結(jié)合本設(shè)計來說明分配各擋齒數(shù)的方法。在齒9輪加工精度提高以后，短齒制齒輪不再被采用，包括我國在內(nèi)。若齒頂高系數(shù)小，則齒輪重合度小、工作噪聲大；但因齒輪受到的彎矩減小，輪齒的彎曲應(yīng)力也減少。變位系數(shù) （35）式中 Z為要變位的齒輪齒數(shù)。根據(jù)上述理由，為降低噪聲，變速箱中除去一、二擋和倒擋以外的其他各擋齒輪的總變位系數(shù)要選用較小的一些數(shù)值，以便獲得低噪聲傳動。總變位系數(shù)越小，一對齒輪齒根總厚度越薄，齒根越弱，抗彎強度越低。為提高接觸強度，應(yīng)使總變位系數(shù)盡可能取大一些，這樣兩齒輪的齒輪漸開線離基圓較遠(yuǎn)，以增大齒廓曲率半徑，減小接觸應(yīng)力。變速箱齒輪是在承受循環(huán)負(fù)荷的條件下工作，有時還承受沖擊負(fù)荷。角度變位可獲得良好的嚙合性能及傳動質(zhì)量指標(biāo)，采用得多。為保證各對齒輪有相同的中心距，應(yīng)對齒輪進(jìn)行變位。采用變位齒輪，除為了避免齒輪產(chǎn)生根切和配湊中心距以外，它還影響齒輪的強度，使用平穩(wěn)性，耐磨性、抗膠合能力及齒輪的嚙合噪聲。模數(shù)相同的各擋齒輪，擋位低的齒輪的齒寬系數(shù)取得稍大。采用嚙合套或同步器換擋時，其接合齒的工作寬度初選時取2～4mm。所以，在保證齒輪的強度條件下，盡量選取較小的齒寬，以有利于減輕變速箱的重量和縮短其軸向尺寸。齒輪寬度b的大小直接影響著齒輪的承載能力，b加大，齒的承載能力增高。應(yīng)該注意的是選擇斜齒輪的螺旋角時應(yīng)力求使中間軸上是軸向力相互抵消。嚙合套或同步器取30176。小螺旋角因國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力角為20176。重型車同上 低擋、176。20176?！?5176。176。15176。汽車變速箱齒輪的齒形、壓力角、螺旋角按表31選取。由于制造工藝上的原因，同一變速箱中的結(jié)合套模數(shù)都取相同，轎車和輕型貨車取2～。一擋直齒輪的模數(shù)m mm （34）通過計算m=，取m=3。第一軸常嚙合斜齒輪的法向模數(shù)mn （32） （33）式中為變速箱傳動效率，取96%；為發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩。選取齒輪模數(shù)一般遵守的原則有：在變速箱中心距相同的情況下，選取較小的模數(shù)，就可以增加齒輪的齒數(shù)，同時增加齒寬可使齒輪嚙合的重合度增加，并減少齒輪噪聲；為使質(zhì)量小些，應(yīng)該增加模數(shù)，同時減小齒寬；從工藝方面考慮，各擋齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)，
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