【正文】 溫度。 熱模式運 作 若自動變速器液的溫度變得異常高，幾乎超過了 130℃，此時發(fā)動機電腦 (ECM)通過調(diào)節(jié)換擋模式及 TCC 狀態(tài)，以減少變矩器液力藕合過程中產(chǎn)生的熱量。 變速器溫度開關(guān) 在裝有 4T60E 變速器及牽引控制系統(tǒng)的汽車上，變速器溫度開關(guān)安裝在變速箱內(nèi)控制閥體的頂部。 ②對擋位開關(guān)的不當(dāng)操作會引起發(fā)動機電腦顯示故障碼。 (9)擋位開關(guān) (PRNDL)： ①擋位開關(guān)向發(fā)動機電腦(ECM)提供 4個輸入信號用以顯示變速器擋位。 ④測量大氣壓力及海拔高度。 ②將壓力數(shù)據(jù)信號直接輸入發(fā)動機電腦 (ECM)。 ③選擇低速擋位后將信息傳輸給發(fā)動機電腦、電腦便可控制 2 換擋電磁閥來獲得換低擋。 (7)低速擋壓力開關(guān)： ①使該開關(guān)處于常開位 置來檢測低速擋時的管路壓力。 (6)TCC 制動開關(guān)： ①控制變矩器離合器 (TCC)電磁閥并將制動信號輸入到發(fā)動機電腦 (ECM)。 ②用于節(jié)氣門處于全開位置 (WOT)換高速擋模式。 43擋及 34 擋換擋時間也必須滿足時間限制。 (4)定速控制裝置：當(dāng)定速控制裝置開始工作時，可改變 汽車換擋模式，以減少 34 擋及 43 擋的換擋次數(shù)。 2)故障 P0118 顯示冷卻水溫度傳感器指示高溫。 ②當(dāng)發(fā)動機冷卻水溫度高于某一特定值 (54℃ )時，發(fā)動機電腦 (ECM)才會給變矩器離合器發(fā)出動作指令。當(dāng)車速高于一 個特定值時，將會恢復(fù)原來工作狀態(tài)。 當(dāng)故障碼顯示的信號太弱時，須對此進行檢測。 ③生成 1個電壓波形及頻率，據(jù)此確定車速。 (2)車速傳感器： ①測量主傳動總成的轉(zhuǎn)速。 對 2 個故障碼的 失效保護 措施如下： 關(guān)閉變矩離合器模式 (TCC)； 禁用 4擋； 若使用節(jié)氣門 位置傳感器在 2 擋和 3 擋的缺省值時，可能損壞 3 擋。 ③下面是 2個與節(jié)氣門位置傳感器有關(guān)的故障碼： 1)故障碼 P0123：顯示節(jié)氣門位置傳感器電壓過高。 (1)節(jié)氣門位置傳感器： ①測量節(jié)氣門位置并將數(shù)據(jù)輸入發(fā)動機電腦。該種傳感器用來監(jiān)測變速器端蓋側(cè)的液體溫度。一種傳感器(某些車型中使用 )用螺釘緊固到油道板上，靠近 TCC 調(diào)節(jié)器孔地方，用以監(jiān)測冷卻器回路中液體溫度。另外 1 個使用車速傳感器信號的系統(tǒng)無錫科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 自動變速器的工作原理和組成的設(shè)計 14 是： TCC 離合系統(tǒng)、定速控制系統(tǒng)、燃油輸送系統(tǒng)以及怠速控制系統(tǒng)。這種旋轉(zhuǎn)運動將在磁性拾波器線圈里產(chǎn)生 1個變化的電壓信號，信號強弱與車速成正比。 (1)車速傳感器，見圖 26：車速傳感器 (VSS)是由 1 個速度傳感器總成 (安裝在變速箱上 )及 1 個帶齒的速度傳感器轉(zhuǎn)子 (壓裝在主傳動總成上 )組成的脈沖發(fā)生器。當(dāng)通電 (ON 狀態(tài) )時，泄漏孔關(guān)閉，使 TCC 信號液壓力克服變矩器離合器閥的彈簧力以及閥相對一端的壓力使其閥芯移動。唯一差別是：供電電壓是通過常閉 ()制動開關(guān)提供給 TCC 電磁閥的。在為 0的頻率比時，變矩器離合器 (TCC)將以最大的負荷工作；當(dāng)頻率比為 100%時，則以最小的負荷工作。 無錫科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 自動變速器的工作原理和組成的設(shè)計 13 (2)當(dāng)電磁閥通電 (處于 ON 狀態(tài) )時， PWM 將以 32Hz(每秒鐘循環(huán)次數(shù) )的頻率工作，且其頻率比根據(jù)汽車的工 作狀況將從 0變化到 100%。在自動變速器進入 3擋工作之前， PWM 電磁閥處于 OFF 狀態(tài)。另 1個電磁閥是 ON/OFF電磁閥，這種電磁閥 與 2 個換擋電磁閥的功能是完全相同的，它可對輸送到變矩器離合器壓盤作用側(cè)的可調(diào)壓力進行精確控制。該系統(tǒng)中的第 1個電磁閥是壓力控制電磁閥，此電磁閥常開。當(dāng)電磁閥通電 (處于 ON)狀態(tài)時，泄油口關(guān)閉，阻止管壓泄放，而將液壓導(dǎo)入電磁閥 B 的液體通道之后，輸送給 43 擋及 32擋手動換低擋閥。 發(fā)動機電腦 (ECM)也是通過發(fā)出 ON 及 OFF 的指令來控制該電磁閥的搭鐵。這樣將液壓導(dǎo)入電磁閥 A的液體通道之 圖 24：示例用圖 無錫科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 自動變速器的工作原理和組成的設(shè)計 12 后，輸送給 1/2 擋換擋電磁閥及 3/4擋換擋電磁閥。當(dāng)電磁閥處于 OFF狀態(tài)，管路壓力通過電磁閥泄油口釋放。這 2個換擋電磁閥在 ON 或 OFF 的順序組合下協(xié)同動作，將液壓傳遞到各個換擋閥及作用元件上。 無錫科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 自動變速器的工作原理和組成的設(shè)計 9 第二章 通用別克系列自動變速器 自動變速器 (4T60E)的識別及結(jié)構(gòu) 4T60E液力自動變速器識別，見圖 21 圖 21：示例用圖 變速器的系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 4T60E液力自動變速器剖視圖見 22 無錫科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 自動變速器的工作原理和組成的設(shè)計 10 圖 22：示例用圖 無錫科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 自動變速器的工作原理和組成的設(shè)計 11 4T60— E 自動變速器系統(tǒng)描述 說明：該車的發(fā)動機和變速器控制是使用同一個電腦 (ECM)完成的。 此外，系統(tǒng)還具有自診斷功能與失效安全保護功能。 電子控制系統(tǒng) 電子控制自動變速器一般采用電控液動系統(tǒng)，由于動力源是供油泵和主調(diào)壓閥，并由其產(chǎn)生液壓，因此仍保留液壓操縱系統(tǒng)。 換擋品質(zhì)控制機構(gòu)的作用是控制換擋過程，使升降擋更加平穩(wěn)、柔和、無沖擊，防止產(chǎn)生大的動載荷。在電子控制自動變速器中，節(jié)氣門開度和車速這兩個參數(shù)分別由節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器采集成電信號，送至電腦，電腦則通過電磁閥操縱換擋閥使之自動變換擋位。 參數(shù)調(diào)節(jié)部分主要有兩方面：一是節(jié)氣門壓力調(diào)節(jié)閥 (簡稱節(jié)氣門閥 )，作用是根據(jù)節(jié)氣門開度產(chǎn)生加速踏板控制液壓，并將此控制液壓加在 12擋、 23擋、34擋三個換擋閥 (變速閥 )的一端，當(dāng)節(jié)氣門開度變大時，加速踏板控制液壓升高；二是速控調(diào)壓閥 (又稱調(diào)速器 )，作用是根據(jù)車速產(chǎn)生由車速控制的液壓，并將此速控液壓加在各換擋閥的另一端，車速增大時，速控液壓增大。供油泵和主油路調(diào)壓閥 是液壓自動操縱系統(tǒng)的動力源，第二調(diào)壓閥也稱變矩器補償壓力調(diào)節(jié)閥。 液壓自動操縱系統(tǒng) 液壓自動操縱系統(tǒng)通常由供油、手動選擋、參數(shù)調(diào)節(jié)、換擋時刻控制、換擋品質(zhì)控制等部分組成。換擋制動器的另一形式是帶式制動器。它和換擋離合器一樣由液壓操縱。 換擋離合器為濕式多片離合器，由液壓來控制其結(jié)合與分離，通常由若干交錯排列的主從動離合器片組成。圖 15是四擋行星輪變速器的原理 。超速行星排主要由一個行星排，用于夾持太陽輪的超速制動器 Bo，連接太陽輪和行星輪架的超速離合器 C。 圖 14：示例用圖 C1前離合器； C2后離合器； B B B3制動器； F F2單向離合器 若在上述三擋自動變速器中再加一個超速行星排，即構(gòu)成四擋自動變速器，它可以進行超速傳動，使傳動比小于 1。電子控制自動變速器的行星齒輪變速系統(tǒng)一般由雙排行星輪或三排行星輪組成，并廣泛采用三自由度變速器。 無錫科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 自動變速器的工作原理和組成的設(shè)計 6 齒輪變速系統(tǒng) 液力變矩器雖能傳遞和增大發(fā)動機扭矩，但變扭比不大，變速范圍不寬，遠不能滿足汽車使用工況的需要，為此在液 力變矩器后面又裝一個輔助變速裝置 齒輪變速系統(tǒng)，多數(shù)是行星齒輪變速系統(tǒng)，也可以是平行軸式（固定軸線式 )齒輪變速系統(tǒng)，用以進一步增大扭矩，擴大其變速范圍，提高汽車的適應(yīng)能力。供油泵一般由變矩器泵輪套的凸 爪驅(qū)動。 圖 13：示例用圖 變矩器內(nèi)注以自動變速器油，由供油泵供給。鎖止離合器位于渦輪前端，是一個液壓直接控制的全自動離合器。液力變矩器實際上是一個能無級 (連續(xù)地 )自動進行變矩的液力自動變速器。 圖 12：示例用圖 無錫科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 自動變速器的工作原理和組成的設(shè)計 5 液力變矩器 液力變矩器是電子控制自動變速器不可缺少的核心組成部分，它能將輸入軸的扭矩連續(xù)自動地傳給輸出軸，是典型的液力傳動裝置。除非是長時間在高溫環(huán)境下停車，才會使液力變矩器的油溫升高 。所以頻繁的切如 N 擋會使各個離合器和制動器的工作強度和磨損增大，減少自動變速器的使用壽命。如果在高速行駛時把自動變速器掛入 N 擋溜無錫科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 自動變速器的工作原理和組成的設(shè)計 4 車，則會造成潤滑油壓降低，潤滑跟不上而行星齒輪又在相對高速旋轉(zhuǎn)，所以很容易把齒輪燒壞。手動變速器掛入 N 擋以后，同步器將齒輪與軸的動力分開，完全切斷的動力傳輸；自動變速器掛 N 擋以后，動力并沒有分開，而是解除了所有離合器和制動器對行星齒輪的約束，行星齒輪全部轉(zhuǎn)動，但不傳輸動力（這是行星齒輪的特性）。首先，自動變速器和手動變速器都有空擋（也就是 N擋）。而這所有的控制模式只需要修 改電腦程序就能實現(xiàn)，硬件方面不需要做任何改動，所以成本比傳統(tǒng)自動變速器更低，性能卻更高。在經(jīng)