智能公交文獻(xiàn)綜述-文庫(kù)吧資料
2025-06-29 20:33本頁(yè)面
【正文】 取，從而無(wú)法進(jìn)行交通流的分析和預(yù)測(cè)。在缺乏標(biāo)準(zhǔn)的條件下，許多地區(qū)的智能交通系統(tǒng)自成體系，缺乏應(yīng)有的銜接和配合，標(biāo)準(zhǔn)互不統(tǒng)一。監(jiān)控產(chǎn)品與國(guó)外仍有不少差距，行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。監(jiān)控產(chǎn)品與國(guó)外仍有不少差距，行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生[10]。目前，國(guó)內(nèi)智能交通高端市場(chǎng)70％以上被國(guó)外企業(yè)搶占。在中國(guó)智能交通的市場(chǎng)所蘊(yùn)含的巨大商機(jī)下，大量的國(guó)外公司加入到我國(guó)的交通技術(shù)領(lǐng)域和咨詢領(lǐng)域。造成國(guó)內(nèi)智能交通產(chǎn)業(yè)鏈條不完善的主要原因是由于各主要交通部門之間缺乏信息共享，沒(méi)有形成一個(gè)能夠同時(shí)掌握足夠全面的交通信息搜集和發(fā)布的機(jī)構(gòu)或平臺(tái)，因此，無(wú)法從現(xiàn)有資源中產(chǎn)業(yè)能夠提供輔助決策的信息。交通信息收集，開(kāi)發(fā)和消費(fèi)的市場(chǎng)機(jī)制還沒(méi)有形成。國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)智能交通發(fā)展到一定階段，高層次的交通信息服務(wù)就應(yīng)成為智能交通的主要部分。 在我國(guó)智能交通快速發(fā)展的過(guò)程中，雖然有政府政策的大力支持，但由于我國(guó)智能交通起步較晚，在發(fā)展過(guò)程中還存在著一系列問(wèn)題。為了緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展給交通運(yùn)輸帶來(lái)的壓力，使現(xiàn)有資源發(fā)揮出最大的作用，我國(guó)政府加大了對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)力度。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)和汽車保有量的激增，交通擁擠、交通事故頻發(fā)等造成了越來(lái)越巨大的時(shí)間浪費(fèi)、財(cái)產(chǎn)損失和環(huán)境污染，交通問(wèn)題已成為包括我國(guó)在內(nèi)的世界各國(guó)政府共同面臨的重要難題之一。在上海，先進(jìn)的UNGEL自動(dòng)檢票機(jī)已被成功安裝在了線路上，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)記錄地鐵線路上面的乘客上下車流量；在杭州、大連、北京等一些大城市，一些先進(jìn)的車輛定位系統(tǒng)和車載設(shè)備被安裝在了移動(dòng)的公交車輛上面，并且電子站牌也被安裝在了公交站點(diǎn)，這些城市的部分線路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)公交車輛的跟蹤定位，極大的提高了公交運(yùn)營(yíng)的效率。通過(guò)國(guó)內(nèi)這些學(xué)者的研究開(kāi)發(fā)，我國(guó)在公交智能化方面的研究已經(jīng)初見(jiàn)端倪。北京航空航空航天大學(xué)的張飛舟在其博士論文中對(duì)智能公交調(diào)度的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了研究，提出了基于遺傳算法和混合遺傳算法的車輛調(diào)度優(yōu)化方法。吉林大學(xué)的楊兆升首先提出了我國(guó)智能公交調(diào)度系統(tǒng)實(shí)施的框架體系，并對(duì)智能化公交調(diào)度系統(tǒng)的關(guān)鍵理論作了系統(tǒng)的研究。截止到1990年，我國(guó)公交車的保有量?jī)H僅為13萬(wàn)輛，到2000年，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示我國(guó)的公交車保有量為23萬(wàn)兩。歐洲國(guó)家開(kāi)始從事智能公交方面的研究可追溯到20世紀(jì)的80年代，歐洲由于其歷史原因，大部分國(guó)家的城市的歷史比較悠久，城市街道普遍比較狹窄，所以，歐洲國(guó)家在從事公交方面的研究中結(jié)合了本地區(qū)道路比較狹窄的特點(diǎn)，將公交發(fā)展的方向放在了建設(shè)公交專用道和公交信號(hào)優(yōu)先上，并已經(jīng)取得了許多研究成果。 美國(guó)從事公交智能化方面的研究相對(duì)日本較晚，美國(guó)從事智能公交方面的研究起源于二十世紀(jì)80年代美國(guó)城市公共交通管理局（UTMS）啟動(dòng)的智能公共交通系統(tǒng)的項(xiàng)目，UTMS基于現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)得出了通過(guò)實(shí)時(shí)智能化的公共交通系統(tǒng)能夠很好的改善城市的交通狀況。隨后，在80年代，日本在公交智能化方面的研究取得了進(jìn)一步的研究成果，一種叫做乘客自動(dòng)計(jì)數(shù)器的設(shè)備被安裝在了城市公交車上面，這一設(shè)備的主體功能是記錄公交車上下車的客流量，公交管理部門通過(guò)這一設(shè)備能夠?qū)崟r(shí)的
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