智能公交文獻綜述(編輯修改稿)
2024-07-20 20:33 本頁面
【文章內容簡介】 輸中的重要作用一直沒有被政府給予充分的重視。截止到1990年，我國公交車的保有量僅僅為13萬輛，到2000年，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示我國的公交車保有量為23萬兩。在車輛保有量方面，就可以看出，我國存在的嚴重不足；另外，與國外發(fā)達國家相比，我國在管理水平上面也存在著很大的差距，但隨著近幾年城市交通問題的逐漸惡化，交通擁擠、堵塞問題的持續(xù)增加，政府加大了對公交運營方面的投入力度，在許多城市，對公交車輛進行了更新，增加了公交企業(yè)的補貼，鼓勵公交的發(fā)展，在理論研究方面，國內的許多學者也開始對公交調度問題進行大量的研究，其中比較有代表性的人物有吉林大學的楊兆升、北京航空航空航天大學的張飛舟等學者。吉林大學的楊兆升首先提出了我國智能公交調度系統(tǒng)實施的框架體系，并對智能化公交調度系統(tǒng)的關鍵理論作了系統(tǒng)的研究。對公交智能化調度系統(tǒng)的硬件設計和軟件設計進行了詳細分析，提出了智能公交系統(tǒng)的評價理論和方法。北京航空航空航天大學的張飛舟在其博士論文中對智能公交調度的相關技術進行了研究，提出了基于遺傳算法和混合遺傳算法的車輛調度優(yōu)化方法。另外東南大學的李海峰提出了我國智能公交調度系統(tǒng)的結構框架，吳海榮和何素敏通過對公交車實時調度系統(tǒng)的研制和開發(fā)，對智能公交車輛綜合調度系統(tǒng)的功能進行了分析，提出了一套公交車綜合調度的總體解決方案；吉林大學的胡堅明、宋靖雁等人就我國公交系統(tǒng)的實際情況，提出了公交車智能化調度系統(tǒng)實時調度形式的確定方法，并利用廣義神經網絡的方法確定車輛實時調度形式[3]；北方交通大學的張國武在論文北京市公共交通智能化調度管理系統(tǒng)的建設與開發(fā)中，闡述了智能化公交調度系統(tǒng)的綜合集成的模式[4]，并且對各個子系統(tǒng)功能以及結構做了詳細的分析和介紹；長安大學的陳俊、陳紅根據(jù)對我國公交系統(tǒng)存在的問題，提出了建立中等城市智能公交系統(tǒng)的結構框架[5]；江蘇科技大學的趙厚寶和蘇勇通過利用混合遺傳算法的方法，對公交運營調度進行了優(yōu)化研究[6]；河南科技大學的李志強、周建立、張毅等通過利用GPS定位原理，在基于乘客滿意度和企業(yè)效益的基礎上，建立了智能公交動態(tài)調度模型[7]；北京理工大學的李寧、徐寶云、王武宏等提出了我國智能公交調度系統(tǒng)建設的基本結構，并對其中的關鍵技術和理論進行了研究[8]。通過國內這些學者的研究開發(fā)，我國在公交智能化方面的研究已經初見端倪。在一些大城市里已經開始應用智能化的公交系統(tǒng)。在上海，先進的UNGEL自動檢票機已被成功安裝在了線路上，該系統(tǒng)能夠實現(xiàn)自動記錄地鐵線路上面的乘客上下車流量；在杭州、大連、北京等一些大城市，一些先進的車輛定位系統(tǒng)和車載設備被安裝在了移動的公交車輛上面，并且電子站牌也被安裝在了公交站點，這些城市的部分線路已經實現(xiàn)了對公交車輛的跟蹤定位，極大的提高了公交運營的效率。從而吸引了更多出行者選擇公交車作為出行的工具。近年來，隨著經濟的高速增長和汽車保有量的激增，交通擁擠、交通事故頻發(fā)等造成了越來越巨大的時間浪費、財產損失和環(huán)境污染，交通問題已成為包括我國在內的世界各國政府共同面臨的重要難題之一。 據(jù)中安顧問《20122016年我國智能交通行業(yè)運行態(tài)勢及投資前景分析》報告中
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